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Bayern Süd-Ost 07.12. München | KawasakiS NRW 07.12. Willich
Treffen 2024: ALLE 2024
Treffen 2025: 26.- 29.6.25: Neuhof
Hallo Andree,
mir gefällt Deine Idee Mattschliff/Entchromen gut. Sehr Japan-Style.
Hier eine extreme 400er (550) Ölschläuche/Versorgung-ZK und den Elox-Anschlüssen/komplett
Aber als Anregung für einzelne Lösungen?
Bagus! motor cycle | KAWASAKI ZEPHYR400URABE – VER.2012
Grüße Tanja
Entschuldigung falsches Thema, dachte ich sei in "Moin"
Hallo Dirty Harry,
richtig, das war absolut so, deshalb wurden die ja auch nicht weiter verkauft. Die Nische war bedient, gesättigt.
Und Konkurrenz, Alternativen und die Diversifikation der Typen waren enorm.
Dazu die heute sogenannten Restomod, Streetfighter und die Harleywelle.
Wer wollte schon ein Motorrad, das aussah wie ein Motorrad?
Als ich dann mal soweit war, gab es die Zephyre sowieso nur noch gebraucht und eben sehr preiswert.
Zum Glück oft in pflegenden Händen von Damen und Herren, mit gestempeltem Wartungsheft, selten mehr als 10 tsd. km.
Und das ist ja auch schon wieder 23 Jahre her.
Schönen Abend
Tanya
Hallo Leute,
danke für die rege Beteiligung!
@Daniel, jetzt habe ich das verstanden - bis auf die Frage, wie wo greift der Fussbremshebel mechanisch an?
Bernd-Hamburg das klingt gut, also zweiten Bremsattel ans Hinterrad für die Daumenbremse, komplett autark.
gedoppelte Bremsanker-Platte fräsen ist kein Problem, die Druckstrebe/Schwinge blieben original.
Eine dritte unabhängige Betriebsbremse müsste doch jeden Sachverständigen überzeugen?
Aber,
Ich bin gestern ganz kurz (Regen/nass) gefahren und habe das mal durchgespielt in Kurven wo und wie ich links
drücken/Daumen
oder lieber
ziehen/Hand würde.
Ergebnis, eindeutig Daumen. Der oben gezeigte Doppelhebel übereinander -gedanklich- wirkt unnatürlich, aus Gewohnheit?
Weil ich in der Kurve analog zu den Fussballen eher den Handballen auf dem Griff und die Finger auf dem Kupplungshebel "liegen" habe,
um den Grip im Vorderrad zu ertasten.
Obwohl ich nur zum Anfahren/Anhalten bewusst kupple ist mir aufgefallen, wie eben doch die Finger kurz Druck auf den K-Hebel auslösen,
sobald ich den Schalthebel runter oder hoch führe. Die Kupplung selbst bewegt sich dabei aber nicht/minimal. Gewohnheiten?
Ich habe die Hupe abgeklemmt und den Hupenschalter als DB genutzt, also so als ob.
Das ging intuitiv ganz gut. Allerdings ist damit klar, daß neben der eigentlichen Fahrdynamik/Kurven-/Bremstechnik/Routinen
es ein ergonomische Frage gibt.
Eigentlich müßte der Hebel auf Höhe des Blinkerschalters sitzen und jedenfalls nicht viel tiefer als der Hupenschalter.
Die Betätigung müsste für den Daumen so spielerisch leicht und gut dosierbar sein - Servomäßig
Wie das aussehen soll, ist die eigentliche Herausforderung.
Ich verstehe jetzt, warum das Thema so ambivalent ist, Sport und Straße.
Insbesondere weil ja noch bei den aktuellen Maschinen ABS und die Traktionskontrollen dazukommen.
Die Crosser und SMotos fahren prinzipiell deutlich brachialer.
Also die Daumenhebel liegen mir klar zu tief. Jetzt dachte ich Mick Doohan und Valentino haben ja keinen Blinker und damit mehr Platz neben dem Griff.
Im Gegenteil, da sitzen die Maping-Armaturen - zumindest bei Rossi&Co.
Hier den einzigen Beitrag, den ich (Brembo) dazu gefunden habe. Leider verschwindet der unauffindbar, sobald man auf Deutsch umstellt.
Aber man sieht, das der Daumenhebel auch bei Doohan ziemlich weit unten sitzt.
https://www.brembo.com/fr/company/new…master-cylinder.
Ich besorge mal leihweise doch eine Kupplungsarmatur und lege eine Leitung zum HR-Bremsattel - also Fussbremse still.
Um überhaupt mal zu spüren wie das ist, mit der linken Hand zu bremsen.
Und ich werde auch mal SPIEGLER zum Thema befragen.
Bis auf weiteres,
Tanya
Hallo Helga,
Dankeschön, passt scho. Tatsächlich lese ich mich erstmal ein. Lange war ich nur Gast.
Jetzt kann man auch die vielen interessanten Links lesen/sehen.
Der 550er-Anteil ist zwar gering, aber die Themen sind zum allergrößten Teil Zephyr-offen,
also für alle und mich hilfreich.
Ich werde versuchen, auch ein bisschen zu schreiben/zu berichten und auch zu fragen.
Allerdings halte ich mich mit persönlichen Infos und privaten Bildern zurück.
Sehr schlechte Erfahrungen im Netz und auch real, leider.
Habs dem Daniel/Team schon geschrieben und bitte alle hier um Verständnis.
Stellt euch eine sehr originale 550er in dunkelblau vor - mit den originalen Felgen der 750er.
Als Japan-Fan müssten die weiß oder schwarz sein - aber das ist mir schon zu auffällig.
Wenn ich mal drei Wünsche frei hätte, dann wäre dies der dritte:
Honda VFR 400R NC 30 (ESD links) wegen der Einarmschwinge und der Zahnrad-NW. Einfach perfekt.
Honda VFR 400 R - die kleine Schwester der RC 30
Wir sehen uns, irgendwie, irgendwo, irgendwann
Tanya
Hallo Daniel, Dankeschön!
Aber tut mir leid, ich verstehe es nicht.
Hydraulisch getrennt aber mechanisch gekoppelt?
Handbremse über B-Zug an Bremszylinder oder Handbremszylinder?
Am Bremssattel schließt sich doch der Kreis wieder?
Also müsste man gegen den optionalen Fussdruck mit dem Daumen arbeiten?
Meintest Du das mit hoher Kraft im Daumen?
Dann ginge das aber auch mit einem Zylinder?
Dirty Harry beschrieb ja das Problem mit Druck Beaufschlagung/Ausgleich?
Es wäre ja auch zu simpel, die Bremssattelleitung einfach zu doppeln.
Werde mich mal einlesen in Bremshydraulik.
Wir werden eine Lösung finden/bauen.
Einen schönen Sonntag an alle,
Tanya
@JPSylt Dankeschön! Zeferl auch!
Rea bringt es auf den Punkt - Fussballen/Rechtskurven, Vergleich Fahrradfahren usw.
In Linkskurven steht der Fuss durch das Hang-off auch nicht optimal.
Ich würde ja die Kupplung auf einen Daumenhebel legen? +Launchcontrol
Sobald einer Weltmeister wird mit einer DB, wird das sicher Mode, - dachte ich.
Selbst bei den Crossern und SuperMotos nicht Standard, owohl die meist den Fuss unten haben.
Zeferl unbewusste Handlungen/Routinen, sehr interessant! Fahrräder haben die Vorderrad-Bremse immer links.
Ich habe mal an meinem MTB die Bremsen von links nach rechts getauscht, weil ich dachte, das sei doch logischer.
Prompt habe ich mich fast abgelegt und sofort zurückgebaut.
Also Hinterrad-Hand-Bremse?
Beringer Hand-Hinterradbremse im Scooter-Style | MOTORRADonline.de
Würde eine Kupplungspumpe/Handhebel/Druck der 1100er reichen, um das mal zu testen/zu trainieren?
Lange Leitung zum HR-Sattel, Fussbremse stillegen und wenn das klappt dann das Regelventil von
Vermutlich ist es richtig, die Fussbetätigung intakt zu halten - wegen der Umgewöhnung/Schrecksituationen/Automatismen.
Letzlich geht es mir nicht um schneller, sondern um mehr Kontrolle, Sicherheit und Spaß!
TüV dann? Schau´mer mal.
Liebe Grüße, Tanya
Habe das Thema "Daumenbremse" gepostet.
Sonniges WE an alle!
Ich versuche das mal mit dem Thema hier... (in Willkommen/Vorstellung genannt und in ähnliche Themen/Stichwortsuche auch gefunden)
Hat hier jemand praktische Erfahrungen mit einer DB, oder Infos aus tatsächlich erster Hand?
Rennstrecke oder Straße?
SPIEGLER hat ein Verteiler-Ventil/System, Zulassung über die Behinderten-Klausel.
Alles andere ist Rennsport/Stunt/Pitbike und nicht zulassungsfähig/Bauteilprüfung
Frage: Was mir noch auf den Nägeln brennt, ist eine "Daumenbremse"... Aber bislang gab es da nur Kopfschütteln oder Unverständnis.
Mein Tüv-Mann z.B. konnte mir nicht zeigen, wo geschrieben steht, das eine von den beiden geforderten Betriebsbremsen bei einem Motorrad
mit dem Fuss betätigt werden (können) muss. Nur steht irgendwo, daß bei der Betätigung der Bremsen beide Hände am Lenker bleiben müssen.
Klar, es gab ja mal Motorräder, da war der Schalthebel am Tank - und vorne gab es gar keine Bremse...
Hintergrund ist der, daß ich enge Kurven/Kehren mit der HR-Bremse unterstütze (japanischer Stil). Bei extremen Schräglagen ist es sehr schwierig,
den Bremshebel zu erreichen/zu dosieren. Ich fahre immer mit den Fussballen/Spitzen auf den Rasten, also Steptanz, dezentes Hang-off.
Also das sei etwas für die Rennstrecke, eben speziell, und selbst dort nicht wirklich "üblich"...Und man müsse sich doch sehr "eingewöhnen" usw.
Vielleicht hat hier jemand eine Idee sich dem Thema zu nähern/sich darüber ernsthaft auszutauschen? Wäre toll.
Mein Stand/Idee ist:
einen Serien-Fussbremszylinder mit freiem Ausgleichsbehälter/Halterung am Lenker/Gabelholm
Daumenhebel unter den Griff/Armatur links
alt. DB-Armatur/Web (teuer)
Bremssattel vorne rechts einer Honda CBS (VFR usw.) mit drei Kolben und zwei Anschlüssen, 2+1 Kolben sind hier getrennt.
Daumenbremse auf die zwei Kolben, vorh. Fussbremse auf den dritten Kolben.
Sattelaufnahme/Adapter/Abstützung nach unten, zwei Leitungen.
Passende, größere Bremsscheibe.
Mein TüV-Mann war schon mal nicht vollkommen abgeneigt...
Fussrastenanlage möchte ich nicht ändern, die Fahrposition ist perfekt. Alles original.
Mehrgewicht 2kg sind akzeptabel.
Kosten 400 Euro
Der ganze Hintergrund meiner Überlegungen ist hier nachzuvollziehen (das wichtige "Stützgas" erwähnt er nur im Text)
Deine ist optimiert,
optisch, Fahrwerk oder Leistung?
Erstmal herzlichen Dank für die Willkommensgrüße!
Weil Daniel mich bat, hier nicht nur zu lesen sondern auch zu schreiben und weil der Zeferl so nett gefragt hat:
Optisch: so original wie möglich (Soziusrasten/platten/Halteriemen entfernt/Solo-Betrieb), Stahlflex, Kurzhubgasgriff, umgekehrte Schaltung.
Fahrwerk: das übliche, Gabel, Federbeine IKON, 750er-Räder wegen Reifenwahl 120/150-17, legal.
Leistung; sie müsste 615 heissen, Vergaser der 750er, Kopf überarbeitet, NW, Übersetzung länger, alles abgestimmt 68PS/HR (von Freunden! illegal)
Bisher hatte ich keine Probleme mit dem TÜV oder bei Kontrollen.
Nur einmal gab es eine kleine Diskussion wegen der kleinen originalen 4-1, aber ich habe immer ein Prospekt dabei. Alles gut.
Die Zephyrs sind ja jetzt historisch, die kennt kaum mehr jemand.
Frage: Was mir noch auf den Nägeln brennt, ist eine "Daumenbremse"... Aber bislang gab es da nur Kopfschütteln oder Unverständnis.
Mein Tüv-Mann z.B. konnte mir nicht zeigen, wo geschrieben steht, das eine von den beiden geforderten Betriebsbremsen bei einem Motorrad
mit dem Fuss betätigt werden (können) muss. Nur steht irgendwo, daß bei der Betätigung der Bremsen beide Hände am Lenker bleiben müssen.
Klar, es gab ja mal Motorräder, da war der Schalthebel am Tank - und vorne gab es gar keine Bremse...
Hintergrund ist der, daß ich enge Kurven/Kehren mit der HR-Bremse unterstütze (japanischer Stil). Bei extremen Schräglagen ist es sehr schwierig,
den Bremshebel zu erreichen/zu dosieren. Ich fahre immer mit den Fussballen/Spitzen auf den Rasten, also Steptanz, dezentes Hang-off.
Also das sei etwas für die Rennstrecke, eben speziell, und selbst dort nicht wirklich "üblich"...Und man müsse sich doch sehr "eingewöhnen" usw.
Vielleicht hat hier jemand eine Idee sich dem Thema zu nähern/sich darüber ernsthaft auszutauschen? Wäre toll.
Zum Schrauben allgemein: Ich habe einfach nicht die Möglichkeit/Werkzeuge für speziellere Arbeiten,
das lasse ich von den befreundeten Profis machen. Radlager tauschen usw. , nicht mein Ding...
Ich schaue nur für mein Leben gerne dabei zu oder mache den Handlanger, und ich finde alle Arten von Werkstätten cool.
Ich habe mittlerweile einiges hier im Forum gelesen, sehr informativ und auch lustig.
Die Abteilung Smalltalk ff ist richtig spannend. Dankeschön!
Auf bald dann mal! Tanya
PS: Gendern ist wirklich das Letzte, was die Welt braucht! Bravo hier!
Hallo an alle,
ich arbeite in Penzberg/GRMünchen als Ingenieurin und fahre gerne viel und schnell Motorrad.
Hobbys sind Segeln, Kochen, Japan und die Mechanik.
Meine 550 ´93 ist optimiert, für mich perfekt und zuverlässig. Neuere Maschinen mag ich nicht.
Zum Forum bin ich gekommen, weil ich eine Werkstatt-Empfehlung hier in der Nähe suchte für die
große Wartung/Reparaturen (Bremsen/Gabel/Ventile/Vergaser).
RSI-Performance/Königsdorf?
Die meisten anderen Dinge erledige ich gerne selbst.
Allen eine sonnige Saison!
Hallo,
danke an Bigfoot für das tolle Video aus Japan. Ich habe mich bestens amüsiert. Tolle Tipps, super Tricks. Ohne das übliche Tutorial-Gebabbel.
Nicht perfekt, aber wirkungsvoll. Und meistens auf dem blanken Boden, in der Hocke. Typisch japanische Tee-Zeremonie.
Dem Typen würde man gerne spontan einen Kuchen backen - zum gemeinsamen Becher Tee und der Mentholzigarette nach gelungener Arbeit.
Wer Lust hat, rauchenden Handwerkern bei sinnvoller Arbeit zuzusehen:
Liebe Grüße
Tanya
