Willkommen!

Sehr schöne 11er, original+

Mit Liebe zum Detail - wie auch den Bagus!-Sticker. Perfekt.

Hallo Daniel,

über den Suchbegriff "Primärkette" kommt man zu einem exemplarischen Tread von Mitglied "Manny" aus 2022

Zephyr 750 c - Klappersaki ??

Interessant ist, daß hier eigentlich alle Probleme oder strukturellen Schwachstellen der Zephyre (der 750er) genannt und besprochen werden.

Das Klappern vermutlich der Primärkette ist zunächt also normal und sollte verschwinden, sobald ein Gang eingelegt wird.

Zudem sollte die Leerlaufdrehzahl, warm dieser Art Motoren nicht unter 1000 liegen, sondern sogar bei bis zu 1200!

Das widerspricht den Hör-Gewohnheiten (Auto?Moderne Motoren) ist aber in den Handbüchern so beschrieben und vollkommen richtig.

Einfach mal ausprobieren.

Mein Motor (550-615) läuft mit 1050 erst perfekt. Darunter ruppig.

Weiter empfehle ich eine gründliche Durchsicht der Maschine mit einem Fachmann oder Werkstatt zur Bestandsaufnahme.

Nach fast 30 Jahren sind alle Bauteile - insbesondere die, die mit Gummi/Elastomeren zu tun haben - zu prüfen.

Indiz: Dämpfergummis rissig. Das ist kein Zufall. Simmerringe, Membrane, Ruckdämpfer usw.

Auch Stahlfedern erlahmen mit der Zeit, Beispiel Kupplungsfedern oder eben Steuerkettenspanner.

Das ändert aber nichts an der Tatsache, daß unsere Oldtimer mit ein wenig Zuwendung zur richtigen Zeit äusserst robust und dankbar sind.

Der "Duke" in der Eifel? wäre hier eine beste Adresse zum Check? Duke

Grüße

Tanya

Nachschlag Rippchen? Bitteschön

https://www.winpmcshop.com/shopdetail/000000015315/Z900RS/page6/recommend/

Wasserkühler. Ein Riesentrumm.

Laienhaft vermute ich, daß es sich um einen kombinierten Wasser/Öl-Kühler handelt?

Stereofederbeine schaffen Platz für einen kleineren Wasserkühler im Rahmendreieck. Vorne nur ein kleiner Ölkühler - oder umgekehrt?

Iregendjemand wird auch das bauen, ausprobieren, ganz sicher.

Details zum Custom-Bike Kawasaki Z900 RS des Händlers WM-Bike Motorradhandels GmbH

oder

Tuning: Kawasaki Z900RS als Super4-Replika aus 2019!

Mehr erfahren zu: Tuning: Kawasaki Z900RS als Super4-Replika aus 2019! ➜ Aus unserer Rubrik Kawasaki

www.tuningblog.eu

oder gleich Retro komplett (Noch mit Kühler aber schon Stereo)

東京モーターサイクルショーで発表予定だったNew Style!その4 | ドレミコレクション｜DOREMI COLLECTION

Kawasaki Z900RS New Style第4弾です。皆さんのご要望ご意見が今後の展開を左右します。

www.doremi-co.com

Allen ein schönes Wochenende!

Tanya

Meinen Glückwunsch! Sehr schöner Lack - beide!

Und das Heck schon perfekt geändert.

Der Original-Lenker der Zephyr scheint mir geeignet. Den habe ich mir noch kürzen lassen, jetzt ohne die Gewichte/Gewinde.

Für meine Körpergröße bleibt die RS "unerreichbar" (Fusspitzen-Ballett no-go), Rennstrecke ginge wohl, aber im Alltag never.

Ein paar Imperssionen der schönen Z aus Japan. Schöne Details in Richtung Racing.

Warum sie auf Stereo-Federbeine umgebaut wurde entzieht sich meiner Kenntniss - und meinem Verständnis.

https://www.gs-forum.eu/attachments/000-jpg.248554/

https://www.gs-forum.eu/attachments/00-jpg.248553/

Dir eine gute Fahrt!

Tanya

Hallo Harald,

Deine Konversationen aufrufen. An zu löschenden KONs Haken setzen, unten rechts Pull-Up-Menü "Verlassen". Gelöscht.

1 1 A Konv.JPG

Grüße

Tanya

Congratulazioni!

Una bellissima foto della magnifica macchina nella sua forma originale.

Penso che il carburante fosse semplicemente cattivo, non sporco.

I filtri nel serbatoio funzionano molto bene finché sono a posto.

Farei sempre a meno di un filtro aggiuntivo.

Buon divertimento, buon viaggio e tanti saluti

Tanya

"Lüftspiel"

Detailerklärung - at-rs.de

hier weiter über den Begriff "Lüftspiel" als Link zu einer Art Lexikon zum Thema Bremse.

Bremsscheiben - Erklärung im Bremsen Fachlexikon - at-rs.de

Die primäre Bedeutung der Rechteck-Ringe für das Lüftspiel ist in den Beiträgen oben schon richtig beschrieben.

Der Einfluss weiterer Parameter/Komponenten wie schwimmende Bremsscheiben, B-Scheibenschlag, Radlagerspiel, Reifen/Radunwucht,

Festsattel zu Schwimmsattel, dynamische Kreiselkräfte, Temperaturabfuhr, Hydraulik, HBZ usw. führt in die enorme Komplexität des Themas.

Nicht umsonst gibt es einen doch spürbaren Unterschied/Präzision einer Bremboanlage gegenüber einer Nissin oder Tokico.

(Vgl. z900Rs zur SE) - glaubt man den üblichen Test-Berichten.

Tatsächlich hatte ich selbst einmal eine zunehmend "weiche/merkwürdige" Bremse bemängelt. Mein Mechaniker prüfte zuerst das Radlager!

Dies hatte deutlich Spiel und dann kam eben die Erklärung "zu großes Lüftspiel" durch das "kippende" Rad. Dazu noch asymetrisch Links/Rechts.

Allerdings wurde mir hier auch erklärt, daß eine intakte Bremse vollkommen zu/offen sein muss! Nahezu digital "Tack-Tack" (O-Ton)

Ein weiteres Anliegen der Beläge an der Scheibe nach Öffnen des Bremsdrucks sei nicht akzeptabel und die Ursache zu suchen.

Mir wäre z.B. schon nicht klar, ob die neuen Rechteck-Ringe "gewendet" werden dürfen, vom Polieren der Kolben ganz zu schweigen.

Bei Materialabtrag am Kolben kann der Ring doch nicht mehr die "Rückholspannung" aufbauen?

Ich empfehle eine Begutachtung der Bremsanlage durch einen Fachbetrieb/Kawasaki-Händler.

Allen ein sonniges Wochenende

Tanya

PS

Wenn ein Rad doch drei volle Umdrehungen macht, halte ich das für normal.

Der Laufwiderstand entsteht primär durch die Simmerringe der Achslager und die (oft veharzten!) Tachoschnecke/Tachowelle.

Ein intaktes Rad auf dem Auswuchtständer läuft dagegen "ewig".

Ich würde mal eine Runde fahren, dann nur über die Fussbremse stoppen und das Vorderrad/Laufwiderstand prüfen.

Welchen Hebelweg und Druckpunkt benötigt das Anlegen der Beläge auf die Scheiben, wie ist der Hebelweg/Freilauf bei der zweiten Betätigung?

Zwinker

Zitat von Wittener

Hallo, mein Name ist Friedhelm, als ehemaliger kfz Ingenieur für Motortechnik wußte ich, das dieser Motor für reine Luftkühlung konstruiert war. Nach der Demontage des Ölkühlers bleibt die Öltemperatur seit einem Jahr Fahrzeit immer unter 100 Grad im Stadtverkehr. Überland kommt der Motor nicht über 90 Grad. Die Placierung des Ölkühlers verhinderte sogar eine Kühlung da er vor dem groß verrippten Zylinderkopf sitzt.

Also ohne Ölkühler macht der 750er Motor keinerlei Probleme selbst bei Fahrten im Sommer bei über 30 Grad Aussentemperatur. Die gesamte Z Motorenreihe ist für reine Luftkühlung konstruiert. Der Umbau erfolgte durch einen Bypass mit Stahlflex Ölschlauch für bis 180 Grad Öltemperatur geeignet. Viele Grüße aus Witten!

Hallo Zwinker,

Wittener hatte dies in einem ersten Thema geschrieben (In Wittener "Beiträge:" schauen, oder Beiträge der Beteiligten).

In der Suchfunktion ergibt "Ölkühler" 395 Treffer. Ich habe mich nach und nach auch dort durchgearbeitet in den ersten Monaten.

Es ergibt sich mein Fazit,

daß Wittener das Thema hier oben auf den Punkt gebracht hat.

Der Zeferl hat ebenfalls den Ölkühler entfernt,

allerdings nicht mittels "Schlauchschleife", also "Kurzschluss" der Anschlüsse an der Ölwanne,

sondern durch eine Ölwanne einer alten Z650 - ohne Anschlüsse. Mit ebenfalls guter Erfahrung heuer - wie er oben schreibt.

Hauptargument (neben Optik) ist der "Windschatten", den der Ölkühler für die mittleren Zylinder 2/3 bildet,

also eher als nachteilig für den Temperatur-Haushalt am Zylinderkopf betrachtet wird.

Desweiteren wurde diskutiert, ob die Öl-Temperaturen - mit Ölkühler- überhaupt die nötigen Betriebstemperaturen erreichen

und wo, wie und wann diese Temperaturen sinnvollerweise zu messen wären.

Diesen Diskurs unter erfahrenen Fachleuten finde ich spannend und interessant. Typisch IG-Z.

Ich als Laie und würde an meiner (getunten) Maschine aber nicht auf den Kühler verzichten mögen.

- Never change a running system -

Allen ein schönes Wochenende,

Tanya

PS

Bernd-Hamburg, Ja, den Vierkant einspannen. Ja, das Eigengewicht des Hebels DM-S klein ist ca. 150gr. = ca. 1,5 N.

Beim ersten Test zu 20NM wären also statt 80N dann nur 78,5N anzuhängen. Das wären schon ca. 2%.

Plus Messfehler, Eigengewicht Wasserkasten usw. Alles sicher nicht geeignet um eine "Zertifizierung" auszusprechen.

Es geht hier nur um einen einfachen Test mit Hausmitteln, falls man seinem Schlüssel nicht mehr vertraut.

Mein eigentlicher Hinweis hier meint: Niemals Werkzeug aus der Hand geben. Ausser man schickt es zum Hersteller +/;-).)

Ein neuer (zertifizierter) DM-S 10-60NM kostet aktuell etwa:

80,- Proxxon

160,- Hazet

Beide deutschen Hersteller bieten einen lebenslangen Service zu ihren Produkten.

Ich finde das mega und passend zu unseren Langzeit-Maschinen. Gegen den herrschenden Geist des Ex-und-Hopp.

Tipp: Gebrauchten Schlüssel kaufen und direkt zum Hersteller schicken!

PPS

Im Fahrradbereich (Carbon/Bambus) geht der Trend wieder zu den vermeintlich "billigen" Systemen, die nicht knacken/auslösen,

sondern "nur" die tatsächlichen NM auf einer Skala anzeigen. Das ist simpel, weniger störanfällig

und entspricht eher einer analogen, gefühlten "Handhabung" - damit es nicht zweimal knackt:

Mini Fahrrad Drehmomentschlüssel - Geniale Allzweckwaffe von Feedback Sports

Drehmomentschlüssel fürs Fahrrad sind eine ganz spezielle Sache. Viele tuns ohne. Viele wissen auch gar nicht, warum man dies bräuchte. Man könnte auch meinen,…

www.velonerd.cc

oder

Park Tool Beam Type Torque Wrench TW-2.2 - Bikable

Hallo Leute, viele interessante Aspekte sind hier schon genannt, insbesondere was die Handhabung betrifft.

Also immer entspannen, nicht fallen lassen und nie den L-Antrieb zum Öffnen gebrauchen usw. - und nicht verleihen...

Eine Kallibrierung/Zertifizierung ist aufwändig und wird nur von namhaften Herstellern angeboten.

Einen Drehmomentschlüssel kann man relativ einfach testen, falls man ihm misstraut:

M=F x I

M für Drehmoment

F für die Kraft (Gewicht)

I für die Hebellänge

Den DM-S in den Schraubstock spannen, sodass er seitlich/90° fixiert ist.

Der Schlüssel steht parallel zum Werkstattboden. (Rechts/Linksauslösung entsprechend umspannen.)

Die Hebellänge von Kopf-Mittelpunkt bis etwa Griffstückmitte, Aufhängepunkt messen/festlegen und markieren.

An der Markierung einen Seil/Draht fixieren, um das Prüf-Gewicht anzuhängen.

Hier eignen sich bestens Pet-Wasserkästen. Die Gewichte der Kiste/Flaschen selbst sind hier im Test vernachlässigbar.

1 Liter/1KG entsprechen in etwa einem Gewicht von 10 Newton.

Für meinen kleinen DM-S möchte ich die 20 NM testen:

20NM = 80N x 0,25m also 8 Literflaschen auf eine Hebellänge/Aufhängepunkt von 25cm.

Oder

60NM = 240N x 0,25 also 24 Literflaschen.

Bei meinem großen DM-S lege ich die Hebellänge auf 50 cm (Aufhängepunkt) fest:

100NM = 200 N x 0,50 also 20 Kilo Last/Gewicht

Dabei kann man die Parameter sehr schön variieren und ich bin immer wieder erstaunt,

welchen Unterschied die Hebellänge zur ausgeübten Kraft spielt. Der Wasserkasten hat den Vorteil, daß man beliebige Gewichte bis zur Auslösung zuladen/abladen kann. Wer es genau nimmt, wiegt die Last vorher. Jede Digitalwaage von Lidl ist schon präzise genug.

Es versteht sich von selbst, daß es hier nur um einen Test geht, allerdings sind schon ab Werk/ISO +/-3% Toleranz erlaubt.

Sollten sich erhebliche Abweichungen >+/-5% in der Auslösung des Schlüssels zeigen, ist eine Revison nötig.

Leider ist es heute fast billiger sich gleich einen neuen zertifizierten DM-S zu kaufen.

Von der grassierenden Unart, Dinge zu bestellen, zu "testen" und stante pede zurückzuschicken möchte ich gar nicht sprechen.

Viele Grüße

Tanya

Servus ihr Leut´s,

das sind die Halter für die 4-4? Vormals schwarz, selbstgebaut? Von der Rastenanlage Sozius zu Haltepunkt ESD?
Symmetrisch links und rechts.

?

Viel Spaß, Hans-T. Eine sehr schöne Maschine!

Grüße und allen ein sonniges Wochenende, aufi gaht´s, Buam unn Mädens.

Tanya

Das sind die Muttern der beiden Motorhalterungen vorne, die nicht gegengehalten werden müssen, wenn man die Schrauben löst.

Die kleben zunächst wegen des Drecks an ihrer Position im Block.

(Hauptständer nicht vorhanden/550)

Lenkkopf-Muttern/gekontert: Hakenschlüssel. Wird auch bei vielen Dämpferbeinen verwendet (Bordwerkzeug/Zubehör)

Geht auch mit stumpfen Schraubendreher/Austreiber Hammer mit leichten Schlägen in die Krone im UZS.

Ein vorgesehenes Drehmoment gibt es nicht.

Die untere Mutter wird "angezogen", bis die Lager spielfrei sind.

Lenkkopflager, eine komplexe Arbeit für fachkundige Mechaniker. Unfallgefahr!

Bigfoot

Rudi

@all

das Stirn in Falten ziehen und Kopfschütteln geht weiter.

Rythmische Bodengymnastik und eine fehlerhafte Fehlersuche.

Trotz aller Vorbehalte - ohne Spott - meinen Respekt für Fumicho.

Die Produktion eines Videos mit vielen interessanten Schritten/Einsichten

ist an sich schon eine herausragende Leistung!

(Hier ab 25:00 das äusserst komplexe Einsetzen des Luftfilterkastens und eines neuen LFs)

Part 11 ist online

Tipp:

Für kleinere Pinsel-Lackierarbeiten eignen sich wieder die sehr günstigen Produkte von DM

in den werkstattgerechten (und umweltschonenden) Gebinden:

1 SL rot.webp

Einen schönen Abend,

Tanya

Part 10 ist online.

Passend zum immer akuten Thema im Forum: Vergaser.

Immerhin gibt es neue SK-Dichtungen und O-Ringe.

Was Fumicho noch braucht, ist der teure, originale, gelbe Siegellack für die

Synchro-Schrauben?

Tipp: im DM 1,40 Euro, im werkstattgerechten Gebinde +/;-))

Hallo Tim,

als Anregung hier eine ukrainische Seite mit einem 550erKit, bei dem der Rahmen nicht gekürzt wird.

Zephyr 550 cafe-racer kit. First completed kits. – Gazzz Garage

Zephyr 550 cafe-racer from Germany. – Gazzz Garage

Gruß Tanya

PS

Lezter Stand der Firma...

Until the end of war… – Gazzz Garage

Hallo Leute,

nach anfänglicher Euphorie an den Videos, kann ich dem nicht länger zusehen.

Immerhin verwendet er neue Kupferringe, das ist noch das einzig Positive.

Als faktischer Laie wird mir Angst und bang, worauf man sich einließe, wenn man diese Maschine kaufen würde.

Allerdings finde ich es noch erheblich schlimmer,
wenn eine polierte "Standuhr" erst gar nicht, oder auch noch falsch "bebastelt" wird,

um sie einem erklärten Einsteiger/Nichtschrauber ungeprüft zu übergeben?

U.a. mit dreizig Jahre alten Bremsleitungen? Oder war das eine Verkettung von Missverständnissen?

Bernd-Hamburg Dankeschön für Deinen Einsatz! Buchstäblich.

Hier mein persönliches Anti-High-Light auf U-Tube.

Wenn - nach großem Fach-Palaver - neue Dichtungen für die Schwimmerkammern "eingespart" werden:

Allen eine pannenfreie Saison!

Tanya

Hallo Steve, willkommen im Forum,

die Stichwortsuche ist hier ein wenig schwierig, Du musst eingeben:

" 750 - neue Kartusche für Gabel "

Zudem muss man trotz korrekter Eingabe oft zweimal auf die Lupe klicken, damit eine Trefferliste kommt.

Das ist ein Faden von Daniel 750R / ein Teammitglied und bestens mit allen technischen Fragen vertraut.

(Seinen brillianten Beitrag zum Ausbau der Vegaser (750) fand ich nur über

den Begriff " Schrittkette " wieder.)

Zweite Möglichkeit ist, auf eine UDS-Gabel/Vorbau der ZX6R zu wechseln. Das wurde mir seinerzeit als Alternative angeboten (zur 750erGabel in meiner 550er) und wird auch vom Tüv akzeptiert. Dazu gibt es irgendwo einen Artikel mit Adresse des Spezialisten, den ich leider auch nicht wiedergfunden habe.

(MOTORRAD-online?)

Eine sehr gute Adresse für den Gabelservice ist FSR (Tipp von Hennes)

Franz Racing Suspension | Fahrwerkstuning | Fahrwerkspezialist für Motorräder aller Marken

Grüße

Tanya

Bike-Tower - der Zentralständer für dein Bike

Adapter für die Zephyre gibt es bestimmt auch.

PPS

Bernd-Hamburg

Ich bin auf eine 750er Gabel (neuwertig) gewechselt (wegen der Räder), die wurde schon zweimal revidiert, also inklusive aller Buchsen und Dichtungen.

Dieser Effekt "Silberlack" tritt einfach nicht mehr so stark auf. Zweimal Motorölwechsel im Jahr, weil die thermisch sehr belastet ist (610).

Komplette Revision der Maschine in zwei Jahren. Was Ursache/Wirkung einer vorsichtigen oder übereifrigen Wartung ist, lässt sich nie mit Sicherheit sagen.

Ich habe da so mein eignes Programm, um mich sicher und wohl zu fühlen. Die Maschine ist ja ein Oldtimer und hat es sich verdient.

PS

Zerlegung/Reinigung/Revision turnusmäßig sinnvoll natürlich;

nach einer Komplett-Revision der Gabel wechsle ich selbst mit jedem zweiten Motorölwechsel auch das Gabelöl. Also jährlich nach der Saison. Das alte Öl sieht dann relativ ok aus, stinkt auch nicht.

Richtig, beim ersten Service lief ein Zeug raus, daß wie silberner Autolack aussah. Die große Revision Fahrwerk mache ich alle fünf Jahre (25tkm).

Oben ging es nur um die Frage der Befüllung/Luftpolster.