Beiträge von avventuriero

Hallo allerseits.

Öl:

Nach dem Austausch des Öls und des Motorfilters (4 Liter) bin ich ungefähr 300 km gefahren. 02.10. Ich habe das Motorrad auf den Mittelständer gestellt und das Öl kontrolliert: perfekt auf maximalem Stand. Leider ist die Farbe schwarz. Vor Monaten musste ich beim Öl- und Motorfilterwechsel beide 2 Ablassschrauben lösen und das alte Öl lief viele Stunden. Leider ist es unmöglich, 1 Liter altes Öl zu entfernen.

Zephyr 1100 Motorölmenge,

Insgesamt 5 Liter

4,1 Liter, bei Öl + Filterwechsel

3,8 Liter, beim Ölwechsel

Ist es also normal, dass es schon schwarz ist? Idealerweise sollte es bald wieder ersetzt werden. Da ich es aber im Winter wenig nutzen werde, würde ich auf das nächste Frühjahr warten.

Kupplung:

Manchmal hat er schon mit dem ersten Gang Schwierigkeiten beim Anfahren. Ich denke wirklich, dass es notwendig ist, den Kupplungsdeckel zu öffnen und die Situation gut zu überprüfen. Könnte ein falsches Öl (trotz Empfehlung von Castrol) dies verursachen?

Achsantriebskette:

Mit dem auf dem Mittelständer positionierten Motorrad habe ich viele Kettenabstandsmessungen durchgeführt. Das Maß war immer ca. 30 / 35mm. Also ich habe eine zu straffe Kette. Idealwert: 45 / 50mm. Ich muss es bald anpassen.

Auf dem beigefügten Foto habe ich (mit 1 roter Linie) den Punkt gezeichnet, an dem ich die verschiedenen Messungen vorgenommen habe (in der Nähe des Gummistücks der Schwinge).

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Ich habe alle Gummielemente des Tankhahns + der Hauptkraftstoffleitung bei einem Kawasaki-Händler bestellt. Riskieren Sie es besser nicht mit dem Kraftstoffmanagement. Idealerweise wäre es auch eine gute Idee, die Vergasermembranen zu ersetzen. Polymermaterialien (z. B. Kunststoff und Gummi) leiden stark unter der Zeit. Niemand möchte, dass Plastik- oder Gummiabrieb in die Vergaser oder den Motor gelangt!

Ich habe alle Gummielemente des Tankhahns + der Hauptkraftstoffleitung bei einem Kawasaki-Händler bestellt. Riskieren Sie es besser nicht mit dem Kraftstoffmanagement. Idealerweise wäre es auch eine gute Idee, die Vergasermembranen zu ersetzen. Polymermaterialien (z. B. Kunststoff und Gummi) leiden stark unter der Zeit. Niemand möchte, dass Plastik- oder Gummiabrieb in die Vergaser oder den Motor gelangt!

Hallo allerseits. Nach dem Austausch des Öls und des Motorfilters (4 Liter) bin ich ungefähr 300 km gefahren. 02.10. Ich habe das Motorrad auf den Mittelständer gestellt und das Öl kontrolliert: perfekt auf maximalem Stand. Leider ist die Farbe schwarz. Vor Monaten musste ich beim Öl- und Motorfilterwechsel beide 2 Ablassschrauben lösen und das alte Öl lief viele Stunden. Leider ist es unmöglich, 1 Liter altes Öl zu entfernen.

Zephyr 1100 Motorölmenge:

Insgesamt 5 Liter

4,1 Liter, bei Öl + Filterwechsel

3,8 Liter, beim Ölwechsel

Ist es also normal, dass es schon schwarz ist? Idealerweise sollte es bald wieder ersetzt werden. Da ich es aber im Winter wenig nutzen werde, würde ich auf das nächste Frühjahr warten.

Zitat von 750R

92059A in der oberenzeichnung unten rechts! Das unterbrochen gezeichnete schlauchstück

Ich bemerkte nicht, dass! Es ist wahr! Beim Kawasaki-Händler bestellt.

Dann ist es an der Zeit, den Kupplungsdeckel zu öffnen und die Scheiben und Federn zu überprüfen.

Zitat von Baand

Meine Erfahrung:

Vollsynthetik ist unnötig und teuer.

Die hier im Motor-Öl arbeitende Kupplung mag das nicht.

Auto:

Motoröl-Trockenkupplung-Getriebeöl

Aber!

Motorrad (Zephyr):

Motoröl=Kupplungsöl=Getriebeöl

Ich fahre selbst seit 100.000 KM ein preiswertes "normales" Öl - 20W50. Kein Verschleiss, Keine Probleme, Originale 1. Kupplung.

Da Du die Historie der Maschine nicht kennst, empfehle ich eben ein "einfaches" Öl - und einen zweiten Ölwechsel nach 500KM.

Weiter:

Kupplung prüfen.

Kette prüfen.

Plus:

Was verstehst Du unter "Blutungen"? Alte Flüssigkeiten ablaufen lassen? Entlüftungen?

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Achtung: Der Motor des Zephyr 1100 ist völlig anders als der des Zephyr 750. Er ist nicht nur größer! Es ist wirklich ein komplett neuer Motor. 1992 war der Motor des Zephyr 1100 bahnbrechend. Zusätzlich zu den 4 Doppelspulen, 8 Zündkerzen und der Ausgleichsvorgelegewelle hatte es neue Konzeptmaterialien, da die Öle der Erstausrüstung tatsächlich IP 10W40 oder 10W50 waren. Aus diesem Grund habe ich direkt die Besitzer des Zephyr 1100 um Meinungen gebeten. Der Zephyr 750 ist anders. 1992 zeigten Straßentests von Fachmagazinen Probleme beim Einlegen des Leerlaufs (N). Es war ein Problem mit den Zephyr 1100s, seit jeher neu.

Mein Zephyr ist der einzige deutsche Besitzer von 1993 bis 2021. Er bestätigte, dass die Kupplung nie getauscht wurde. Ich kenne die ganze Geschichte des Motorrads. Mit dem Erstbesitzer habe ich immer noch gute Beziehungen.

Einige Arbeiten von mir:

4L Castrol Power 1 Racing 10W-50 ist

• API SN
• JASO MA-2

Vordere und hintere Bremsen, Kupplungsbetätigung, die alte Flüssigkeit wurde durch neue ATE SL.6 DOT4 ersetzt, natürlich mit vollständiger Entleerung der alten Flüssigkeit.

Zitat von Baand

Ciao Luca,

Grundsätzlich glaube ich, daß es hier ein Problem mit der Kupplung gibt, aber der Reihe nach:

Motoröl

ein gutes Öl 20W-50. Castrol oder Liqui-Moly etc. Kein Voll-synthetisches Öl!

Auf keinen Fall, "Leichtlauföl" (Olio a basso atritto) verwenden, wie es für Autos zum Einsatz kommt.

Weil ich glaube, daß die Maschine lange keinen Ölwechsel bekommen hat, nach 500KM einen zweiten Ölwechsel mit Filter machen.

Kette

Das harte Schalten hat oft mit der Kettenspannung, Zustand Kette und dem Gummidämpfer im Hinterrad zu tun.

Kupplung

Weiter ist die Kupplungseinstellung/Funktion (Federn/Beläge) zu prüfen. Hydraulische Kupplung! Flüssigkeit wechseln/entlüften.

Das "Spiel" der hydraulischen Kupplung lässt sich nur über die Stahlscheiben in der Kupplung regulieren - Fachwerkstatt.

Schalthebel

sollte "Spielfrei" sein. Ausserdem beim Schalten den Hebel mit dem Fuss jeweils leicht weiter gezogen und gedrückt halten.

Hochschalten - Runterschalten, den Hebel also "führen".

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Haben Sie an Ihrem Zephyr 1100 ein 100 % synthetisches Öl ausprobiert? Schlechte Ergebnisse?

Sicherlich wird mein nächstes Motoröl vom mineralischen oder halbsentetischen Typ sein.

So bald wie möglich werde ich die Kettenspannung prüfen und gegebenenfalls anpassen.

Neue ATE DOT4-Flüssigkeit wurde sowohl für alle Bremsen als auch für die Kupplungsbetätigung ausgetauscht. Alle mit Blutungen.

Zitat von 750R

Motul 7100 20W50. Schaltet für kawa relativ weich - wobei "weich" bei Kawa ansichtssache ist ....

Mit Neutralfindung hab ich kein Problem.

Kommst du nicht aus dem 1. Raus oder fällst du gleich in 2. ?

Motul 7100 20W50 ist ein 100% vollsynthetisches Öl, wie das, das ich gekauft habe (Castrol Power 1 Racing 10W50). Wenn ich den Leerlauf (N) einlegen möchte, bekomme ich oft direkt den zweiten Gang oder den ersten Gang (je nachdem, woher ich komme).

Zitat von Dirty Harry

Wenn ich den Ansaugstutzen sehe, schüttelt es mich

Da würde ich mir wegen dem Kraftstoffschlauch keine Sorgen machen, eher wegen dem verbauten Filter.

Ich habe sie vor Wochen gekauft! Beim Kawasaki-Händler bestellt!

Hallo. Ich muss die Hauptkraftstoffleitung ersetzen, indem ich den Aftermarket-Filter entferne, wie Sie vorgeschlagen haben.

Ich muss die Original-Teilenummer wissen.

Das gesuchte Ersatzteil ist auf dem Foto rot markiert:

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Das von mir angeforderte Ersatzteil ist jedoch nicht in den Diagrammen enthalten:

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Ich möchte Erfahrungen mit Motor- / Kupplungs- / Getriebeöl für Kawasaki Zephyr 1100 sammeln. Ich habe Öl und Filter gewechselt, bevor ich damit auf die Straße fahre. Ich weiß nicht, wie das alte Öl war. Ich beschwere mich derzeit über hartes Schalten und Schwierigkeiten beim Finden des Leerlaufs (N), aber letzteres ist kein Ölproblem, sondern ein Geburtsfehler aller Zephyr 1100 (ein Fehler, der 1992 durch die Testpapiere auf der Straße hervorgehoben wurde). Aktuell verwendetes Öl: Castrol Power 1 Racing 10W50, 4,1L. Eure Erfahrungen mit Ölen?

Es ist sehr leicht. Zusätzlich zu den Erläuterungen im Service-Manual gibt es Ihre Empfehlungen. Es ist schwierig, es falsch zu machen. Die Kunst liegt dann in der Präzision der Einstellung. Aber hier sind wir alle Besitzer von Zephyr, also sind wir Menschen, die schöne, stilvolle und präzise Dinge lieben. Wenn wir also einen Job machen, machen wir ihn richtig!

Die Methode zum Einstellen des Kettenspiels ist im Servicehandbuch gut beschrieben und entspricht tatsächlich Ihren Vorschlägen. Ich habe den Zephyr ein paar Mal benutzt und habe keine Zeit, den Kettendurchhang zu überprüfen.

P.S. Ich möchte darauf hinweisen, dass der MB CL ein S-Coupé ist (weiter verfeinert als der S). Es ist kein CLK!

Ich möchte darauf hinweisen, dass ich sehr anspruchsvoll bin. Sicher geht es meiner Kawasaki Zephyr 1100 sehr gut, aber meine Komfortparameter sind sehr hoch. Ich bin extrem anspruchsvoll. Ich möchte darauf hinweisen, dass ich einen Mercedes-Benz CL 500 besitze!

Es tut mir leid für mein schlechtes Deutsch. Also verstehe ich wenig von dir. Aber mein Zephyr macht sich sehr gut. Derzeit beschwere ich mich nur über die abrupte Änderung. Überempfindliches Gas kann eingestellt werden. Sobald ich Zeit habe, stelle ich Zephyr auf einen zentralen Ständer und nehme viele Messungen an mehreren Punkten pro Kettenintervall vor. Sobald die neuen Vergaser-Ansaugkrümmer mit O-Ringen ankommen, tausche ich sie aus. Also habe ich original Schwammluftfilter, Gasschieber, Vergaser synchronisiert und Zephyr ist alles gut eingestellt. Sobald ich kann, poste ich Fotos und / oder Videos der Werke.

Zitat von Dirty Harry

3 cm sind zuwenig.

Erst mal mißt man das auf dem Hauptständer, bzw. mit entlastetem Hinterrad.

Dann wie Duke schon geschrieben hat an möglichst vielen verschiedenen Stellen, gerade wenn die Kette schon älter ist.

Und der Kettendurchhang sollte 45 - 50 mm an der strammsten Stelle haben.

Ich messe immer mit dem Meterstab direkt am Ende des Schwingenschleifschutzes indem ich den Meterstab an die Unterseite der Schwinge anlege und dann mit der anderen Hand die Kette nach unten drücke und jetzt an der Oberseite der Kette das Maß am Meterstab ablese, dann drücke ich die Kette mit dem Finger nach oben und lese wieder den Meterstab wieder an der Oberseite der Kette ab.

Und hier muß es an der straffsten Stelle Minimum 45 mm haben, sonst ist sie zu straff.

Werte stehen so im original Kawasaki Werkstatt Handbuch, habe extra noch mal geschaut.

Und im Zweifel lieber zu locker als zu straff, die Kette und alle Lager ( Rad/Schwinge/Getriebeausgang ) danken es Dir , speziell bei Zuladung, oder Soziusbetrieb.

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Ich habe ca. 3cm Kettenabstand am Seitenständer. Auf dem Mittelstand werden es also 0cm sein, denke ich. Sie müssen also dringend den Kettenabstand anpassen.Ich habe verstanden, wie ich mich anpassen muss, aber nicht, welche Werkzeuge ich verwenden soll. Heute habe ich die Ruckler per Getriebe/Kupplung/Gas aber stark reduziert, muss mich aber anstrengen, damit es nicht springt. In den nächsten Tagen werde ich, wenn ich kann, das Motorrad auf den Mittelständer stellen und den Kettenabstand messen, aber das wird sicher sehr wenig sein.

Zitat von Chris82

2500 Umdrehungen bei 80km/h?

Das ist dann aber nicht die originale Übersetzung.

Da liegen bei 80 glatte 3000 an.

Bei 100 knapp 4000.

Ansonsten, ja, der Motor bremst gut.

Beim runterschalten gebe ich Zwischengas um die Kupplung zu entlasten und um nicht noch mehr zu nicken.

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Heute habe ich den Zephyr 1100 verwendet. Ich habe mich geirrt. Bei 2500 U/min sind es etwa 65 km/h, bei 3000 U/min etwa 80 km/h und bei 4000 U/min etwa 100 km/h. Ich bin den Zephyr 1100 nur wenige Male gefahren.

Kettendurchhang am Seitenständer: ca. 3cm (ich habe aber nicht gemessen):

Kawasaki Zephyr 1100 Chain Slack - YouTube

Nein! Ansaugkrümmer mit seinen Dichtungen (O-Ringen).

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