Beiträge von Zeferl

Excel-Tabelle: Dieter ist nicht mehr.....;-(

Schnell noch kopieren, der hatte brauchbare Dinge auf seiner Seite!

Kettenrad noch gut:

Da gibt es die Fraktion der "grundsätzlich neu" Anhänger

und evt. noch andere wie mich: Umdrehen, weiterfahren....

Am Besten testen: gleichmäßige Längung, Querspiel?

Meine bleibt drauf, so 20 - 30 Tausend hat sie erst,

und dann, irgendwann, kommt die gute Gebrauchte drauf.

Dann mußt du aber die Schalldämpfer abgeben!

Mehr Luft = magerer, pass auf, nen mageren abmagern......

Spezialist: Ja, es soll Gute geben, aber rechnungstechnisch scheuen die Stunden für Feinarbeit.

Soo viele Möglichkeiten sind es gar nicht:

Ventilsitze,

Kopfbearbeitung mit Kanälen kostet viel bringt rel. wenig

mehr Kompression: Auch nicht einfach

Vergaser größer - kleiner: Verschiebt Leistungsband

Flachschieber: Kosten und bringen.

Vergaser, LuFi und Ansaugwege Feinarbeiten: Kostet wenig Geld und viel Zeit, bringt viel

das sollte man zusammen mit der Abgasführung überdenken, auch da kann schon entgraten etc. helfen. Kann.

Krümmer- Auspuffanlage: kostet und sieht wie aus?

Zündzeitpunkt: Traut sich keiner ran, einfach und rel. wirkungsvoll. Programmierbare CDI für Freaks.

Steuerzeiten: Komplex, bei der 750 mE. mit der UT-Nocke ausgereizt, 11er Zeiten- und Nocken?

Kolben - Hubraum: Wer`s bezahlen kann, ok.

Gewichtseinsparung: Kostet, FeLiPo ist noch das Einfachste, falsches Motorrad...

Spezi bin ich nicht!

Bei der 750er könnte ich einiges mitreden......

Ich würde die Luft nur langsam hochsteigern, ICH lege großen Wert auf möglichst laminare Strömung,

d.h. keine seitlichen Löcher oder so.

Bei meiner ZL hat sich gezeigt, dass die mehr Luft automatisch mehr Sprit durch die Hauptdüse zieht (AFR-Kurve),

weshalb ich wieder rückbauen mußte.

Bei der 750er war ich auch zu fett (AFR-Kurve) , von 3x0,5mm Nadelunterlage hab ich eine weg.

In beiden Motoren sind die Nadeln jetzt schlanker, kommt drauf an, was drin ist.

Ohne Kasten kann gut aussehen, sich auch gut anhören.

In der Fachliteratur (wo?) hab ich mehrfach gelesen von 10ltr Airbox pro Liter Hubraum als Ideal!!!

Die Gerüchte von der thermischen Belastung der 11er bei Leistungserhöhung kann ich nicht beurteilen,

Aber auch sowas kann man ändern.

Als effektiv hat sich bei mir erwiesen alle strömungs-spritfluss berührten Bauteile zu verbessern,

und sei es nur die Unzulänglichkeiten bei der Produktion zu beseitigen. Grate etc., selbst die Düsenkanten

hab ich minimal gebrochen, wenn es mir sinnvoll erschien.

Schieber bohren (nur wenig!), Wände glätten (600er).

Am Block die Einlasskanallöcher anschauen, Gummis hinten und vorne lassen sich weiten, ausdremeln oder auch nur die Gussnaht entfernen.

Ohne Prüfstand, insbesondere wegen der optimalen Gemischwerte mit AFR (AirFuelRatio) halte ich es für nicht möglich.

Das Vergaser-Funktionsdiagramm kennst du?

Und nur nebenbei: Bei der 750er hatten die Krümmer am EIngfang ne richtig fette Schweißraupe......

Usw...

Dynojet-Düsen sind mir wegen des schlanken Kopfes zu wackelig.

Eher würde ich die originalen abdrehen - 1/10mm und gewußt wo.....

Als der älteste Hobbit.............

Laufruhe:

Ruckdämpfer hinten: Neue sollen auch schon Spiel haben, weil sie jahrzehnte auf Lager liegen.

Einfach bei den Alten den Spalt auffüllen, ich nahm Schlauchgummi, andere schnitten Shampooflaschen...

Sekundärwellendämpfer oder wie der heißt: Ist Aufwand, irgendwann greife ich den an.

Primärkette: Wer gerne schraubt...

Kupplungsdämpfer: Vergessen alle, aber kostet so 200€ mit Korb.

Steuerkettenspanner: zumindest ab und an checken.

".....entschiedener Gegner des dauernden Bastelns/Optimierens....."

Da ist eben ein Unterschied: Basteln sein lassen, dann führt Optimieren zu einem noch zuverlässigerem Motor.

Ich bastle halt noch zusätzlich.....

TÜV: Der schaut hier nur nach Auffälligkeiten, Lärm. Fertig.

Ist ja äußerlich immer noch eine schöne Retromaschine!

Meine modifizierten Töpfe werden weder gehört noch erkannt werden!

Zitat von Bernd-Hamburg

Hier mal ein kleiner Insider.

Kontakt 60 ist das Kontaktspray für Laien. Es spült Kohlebahnen von Potis weg und ist in der Elektronik gar nicht einsetzbar.

Gutes Zeug ist von Teslanol. Am liebsten das Oszillin.

OSZILLIN 200ML | Teslanol | Kontaktsprays | Bürklin Elektronik

Das ist ja auch noch finanzierbar!

"...Die Änderung der Übersetzung bekommst nie eingetragen. ...."

Wer denkt denn auch sowas?

Austragen ist DAS Thema, nicht eintragen!

Und wenn, dann sollte man Reifen einFahren und nicht eintragen, die wollen doch Belagskontakt?!

Der is scho a Fuchs!

16er und sonst Serie. Das nimmt ja nur ca. 500 Umdrehungen,

das heißt um diese verschiebt sich die Schaltkulisse nach unten, drehzahlmäsig. Sonst nichts.

Aus der Erfahrung Vieler ein Muss.

Reifen: Nur auf der 750er Speiche würde ich T 31 / 32 nicht mehr fahren.

Sonst gut, aber zu laut.

Ich hätte durch:

Besser machen, Arbeiten an Motorrädern von Carl Hartweg, 1990, gutes Grundlagenwissen

Wege zum Hochleistungs-Viertaktmotor von Ludwig Apfelbeck, 1979, sehr detailiert, für den ambitionierten Oldtimerschrauber.

Nun wäre dran: Tunungfibel von Ulf Penner

hab ich schon, aber noch nicht gelesen: Transhimalaya von Sven Hedin, 1961, eine Reisevorlage....

Bitte ergänzen

06.05.2023 HocketZe in Murr, peter@youngtimerbikes.de
https://www.youngtimerbikes.de/forum/vi ... 6837#p6837

GPZ, RX, ZL: Welcome Sun 2023 am Himmelfahrtswochenende 19.-21. Mai 2023 Hamdorf/Negernbötel

IG-Zephyr Neuhof: 23.06.-25.06.2023: IG-ZEPHYR-TREFFEN

Zephyr fb-Gruppe: Montag 7.8. bis Freitag, 11.8. 23 Hocheifel, Haus Diefenbach in 52396 Heimbach

Du hast schon sehr genau und gut.

Wenn ich da meine Improvisiererei .........

Ja, bei Eliten ist das so!

Bestätigt, Fr - So

Na Ja...................

Gebucht!

23. - 25. EZ

Ich hätte auch kein Problem im DZ, wenn kein Schnarcher-in....

260km.......... geht ja.

Zeferl, EZ gebucht, ich schließe aber DZ mit Nichtschnarcher nicht aus!

Die Bügel brauch ich, auf Strecke lege ich ab und an die Füße drauf.

Und selten legt sich die Maschine drauf.....