Beiträge von 750R

Blindanteil im DC-Bereich? Wäre mir jetzt nur aus dem AC Bereich bekannt?

Stimmt - hohe DC-Ströme führen beim Öffnen des Kontaktes zu Funkenbildung und Kontaktabbrand ( bei Wechsrlspannung ist das nicht so gravierend da der Lichtbogen beim Nulldurchgang erlischt aber immer noch vorhanden)

Deswegen werden Schütze und Relais auch regelmäßig getauscht ... bei großen Geräten gibt es teilweise auch ersatzkontakte

Pi mal Auge in der Richtigen Richtung

Anlassersteuerrelais schaltet..... ergo Sicherheitskreise ok.

Schaltet das Anlasserrelais? Kommen am Anlasserrelais 12V & Masse an wenn du den Knopf drückst?

Kommen 12V am Anlasser an?

Wurf doch mal das Multimeter an & gib Rückmeldung!

Mhhh. Ob das die Strömung nicht beeinträchtigt/verwirbelt? Das Iriginal hat deutlich weniger Stege.

Bekommt man das Ding nicht einzeln? Ansonsten evtl. Vermessen und aus dem 3D Drucker rauslassen?

Hab auch die voll einstellbaren YSS .... vollends zufrieden!

9l sind definitiv zu viel! Und beim Duke bist du in guten Händen - definitiv!

Stimmt. Und danach gelten sie - meines Kenntnisstands nach - als Grundlage für eine Einzelabnahme?

Zitat von Bernd-Hamburg

Zubehör ist eigentlich nicht mehr eintragungsfähig, da Teilegutachten nicht mehr akzeptiert werden.

Woher nimmst du diese Aussage?

Kommt mir trotzdem komisch vor ..... deiner Beschreibung nach kann dann ein Teil der ausrückstange geknackt sein oder einfach falsch eingehängt!

Dreh die Welle aud 3 Uhr und zieh sie VORSICHTIG ganz raus. Am unteren ende kommt ein Haken der den Simmering killen kann. Mit etwas Gefühl geht's aber ganz gut!

Dann machst bitte ein Bild von dem Teil.

Durch das lock guckst du mit der Lampe rein. Da muss ein Pilzförmiges gebilde (Platte am Stiel) zu sehen sein. Vllt kannst da auch ein Foto machen.

Ferndiagnose is dabei immer besch***** .... wenn ich's selber testen könnte wärs a Sache von 10 Sekunden

Soiel vom Zug passt?

Ich will den Teufel kaufen nicht an die Wand malen.... könnte aber ein abgerissener Zugpilz sein!

Wie beschreiben ich das am besten..... Dreh den Ausrückhebel zurück auf 3 Uhr und drücke ihn bis auf den simmering . Dann drehst du langsam und ohne Kraft im Uhrzeigersinn bis du Widerstsnd spürst. Jetzt hebst du den hebel ca 2-3mm vom Simmering ab und versuchst weiter ohne Kraft im Uhrzeigersinn zu drehen. Jetzt sollte der Ausrückhebel im Druckpilz eingerastet sein - sich also ohne Kraft nicht mehr weiter drehen lassen nd auch nach oben und unten nur wenig spiel haben.

Wenn du diesen "Einrastpunkt" nicht findest und sich der hebel im Kreis drehen lässt und nach oben rausrutscht ist oben genannter Pilz wahrscheinlich gebrochen ! Wenn du beim ei nhängen des Zugs ein knacken gehört hast isses fast sicher. Ggf. Kann man mit nem Endoskopie hingucken .... hab ich noch nicht probiert.

Heißt dann Kupplung öffnen, Fragmente Bergen, zugpilz und Ggf. Ausrückstsnge tauschen und wieder zu!

Wichtig: Alle Teile müssen gefunden Werden! Das Teil ist gehärtet und hat dadurch das potential den Motor zu Zerstören!!! Ich gebe schon Getrieberäder mit Zahnausfall & gebrochene Getriewellen wegen so was gesehen!

Die Tour de Frace ist schon längst da ...

Kesselberg wird bleiben - aufgrund dieser Sperrung ist die Anzahl der Chaoten am Sudelfeld ja gestiegen.

Als nächstes folgen Sylvenstein & Rossfeld. Dann sind sämtliche schönen Straßen eingeschränkt.

Autos trifft hier nie ... der Bonze muss ja zum Tegernsee !

Googel einfach mal "sudelfeld" und "unfall" ..... fast nur Tupperware auf Abflugkurs

Nein ..... einen geringen Anteil der Mopedfahret - nämlich die Tupperfraktion - die diese Bergsteiger als Rennstreccke missbraucht. Stundenlanges rauf- und runter der selben 15 kurven. Das ganze mit größtenteils vollkommen rücksichtslosem Fahrstil im Akrobatikbereich. Daraus resultieren regelmäßig Unfälle unterschiedlicher Schwere.

Und genau das soll unterbunden werden.....auch wenn es mich direkt betrifft bin ich mit der Entscheidung zufrieden! Als Tour immer noch fahrbar und hoffentlich bald im ein paar Chaoten ärmer!

Servus und willkommen!

Was brauchst denn an teilen?

Tipp: lass es If fahre den originalen Kettenschutz mit mit größeren kettenrädern ( ergo Abstand wie du ihn dir wünscht ) und jeder Schaltvorgang von 1 auf 2 wird mit "Kling" geantwortet

Für die bremse hinten:

Splint lösen und Kontermutter am Gestänge des Vremszylinders lösen. den Bolzen am Gestänge ziehen.

Jetzt kannst du die gabel verdrehen und somit die Höhe einstellen

Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge - neuen splint verwenden

Also mit zurückverkegten setzt du eher weniger auf als mit den originalen. Letztere ist so tief dass sie Fußspitze gern mal schrabbelt.

Ansonsten einfach so lange hin-und gerprobieren bisses passt.

Ich für meinen Geschmack hab die umkehrschaltung für mich entdeckt.

Dat is der 5kOhm Entstörwiderstand

Und die Kleinserien fallen einfach hinten runter ..... weil die Erstellung der Papiere zu teuer ist.

Ist das gleiche bei der Kleinserienzulassung von ganzen Fahrzeugen ..

Fakt: alles was nicht von der Stange ist wird für Normalverdiener außer Reichweite gebracht