Beiträge von 750R

Ölthermometer mit geber wo?

Als ich kenne durchaus auch 110-115 grad wenns draußen heiß is und die Kiste keinen Fahrtwind bekommt. Wenn das der Fall ist zu hohe und zu niedrige Drehzahlen meiden.

Ab 130 Grad ist dann Pause angesagt

100-105 Grad waren auf der Heimfahrt von Neuhof Standard bei 35 Grad lufttemperatur

Ehhhmmmm... Das is n Suzi-Motor und so wie mir das aussieht hat die keinen Kurbelwellensimmering? Ergo "nasse" Zündung im Ölbad ? Hat die ZRX soweit ich weiß auch ....

Grüße

Ich würde mit 2.25/2.5 anfangen und mich rantasten. Ich gehe jetzt mal von Originalfelgen mit originaler Reifengröße aus?

Jop. 750er D passt p&p!

Vorsicht!

Es gibt Durchmesser-Angaben und Durchluss-Angaben ( bei konischen Bohrungen)!

Keihin verwendet soweit ich weiß den Durchmesser, Mikuni die Menge

Und nicht jede Lufi/vergaser/motor/auspuff-Kombination braucht die gleiche Bedüsung

Ultraschallbad ( unddanach ist der kack meistens fritte) oder klassisch mit bremsenreiniger/zahnbürste/Stahlwolle 00/plastikschaber

So"vergrisselt" wie der Ring mit dem gelben zeigs ist war die Nut wohl nicht bis aufs Alu sauber. Dann Rollen sich die Ringe durch die erhöhte Vorspannung raus.

War irgendwas undicht? Ich würde auf jeden Fall alles nochmal zerlegen und Prüfen/erneuern!

Oder man schreibt nur noch davon ab Bis man komplett verblödet ist

Funktioniert bei mir auch nicht .... is irgend ein Bug....

Wie machen wir das .... gute frage? Schick deine Kontaktdaten an Bernd-Hsmburg vom Team. Dann bekomm ich die weitergereicht

Die KI wertet das aus mit dem sie gefüttert wird. Und solange niemand mit Sachverstand das vorselektiert wird auch jeder Scheiß weiterverarbeitet....da verlasse ich mich auf meinen gesunden Menschenverstand

Aus vollster Überzeugung NEIN

Die Frage ist: Warum sind da ZR7-Vergaser drin? Vllt hat sich da schon mal einer versucht?

Wobei das an sich nix is was man nicht an einem WE in den Griff bekommt

Wenn du Hilfe brauchst melde dich!

Nö. Das "K-Tric" Teil. Das us der Poti den es ab der ZR7 gegeben hat.

Die geizung steckt unten dran

Wenn ich das richtig sehe sitzen die hinteren Stutzen nicht "auf press".

Aber ich schließe mich meinen Vorrednern an: tank kontrollieren, Gaser raus und putzen, stutzen v&h kontrollieren, richtig zambauen & dann Spaß haben!

Dünnes Messingrohr, entsprechende biegevorrichtung aus 3D-Druck & los geht's!

Passende Kugeln, Kette dran, rohr mit dem Brenner erwärmen und durchziehen

Die Wicklungen es Drehstrom - Stators sind im Stern geschaltet und haben daher gegeneinander gemessen de facto fast null ohm. Wenn du gegen Masse dann noch isoliert bis - top!

Du kannst den Motor mal mit abgestecker Lima laufen lassen und die Spannungen gegeneinander messen ( is ne AC Spannung und mit steigender Drehzahl ansteigend. Gibt n Richtwert im WHB)

Dann weißt du definitiv dass die Lima gut ist!

Deswegen kaufe ich immer noch gern beim Händler vor Ort - man kennt sich!

Auch wenns manchmal teurer ist... ich schätze es was auf den Ladenbuddel legen zu können und das mit einem Menschen zu klären

Die drecks KI kann mich mal kreuzweise!

Wenn die Auspuffanlage kein Teilegutachten und keine ABE hat gilt folgendes:

-Ohne E-nummer nur bis EZ 1.4.94 möglich

-für die Einzelabnahme ist grundsätzlich nötig: Fahrgeräusch/Standgeräusch/Leistungsmessung/Abgasgutachten

In erster Linie kommt es m.E. nach vom unsauberen durchschalten vom 1. auf den 2. Die Schaltwalze dreht sich dann nicht von alleine voll in die Raste sondern bleibt hängen. Dann greifen die klauen nur halb und werden mit der Zeit rund/abgeschrägt. Unter last schieben die Räder dann seitlich und das frisst dann die Schaltgabel auf bis der Gang "raus" kann.

Weil der Weg so elend lang ist hab ich mich um eine "schärfere" Hebelanlenkung bemüht und verwende ein umgedrehtes Schaltschema .... seitdem alles knackig. eine weitere Verbesserung wäre die verstärkte Feder mit dem Kugelgelagerten Ärmchen von FactoryPro.

Dass irgendwann Jenseits der 100.000km mal was kommen kann is n anderes Thema.