Aufgeladen per Kompressor

Ja wäre mal nett die Maße dafür zu wissen...
Hat jemand Erfahrungen bei Klasmo-bikes?? Die hamn das ja schließlich auch im Angebot...
Aufbohren und Honen... sind die zuverlässig???? Weiß das jemand???

Servus!

Originaltext von Wiseco auf dem Beipackzettel der Aufbohrsätze groß eingerahmt:

Suggested Clearences for Street Piston Kits:

[glow=red,2,300]Air Cooled Engines: .0015´´-.0025´´/0.04-0.06mm[/glow]

Liquid and Oil Cooled Engines: .003´´-.004´´/0.07-0.1mm

Noch etwas: A minimum ring end gap of .012´´/0.3mm is required or severe engine damage may result.

Weiters sollte man nicht die originalen Kolbenbolzensicherungen nehmen, sondern die von Wiseco mitgelieferten.

Gruß aus der Puszta
Markus

irgendwie sagen mir die ganzen zahlen nix... kannst du das mal bitte erklären!
??? ???

Hi,

und richtig billig gibt die RS Biester bei APE Racing pder bei Schnitz-Racing (Versandpauschale 60,- USD) .

Einfach mal im Internet schauen.

Und einen Kompressor an einer 11er hat Cars'n Bikes gemacht.
Geht bei nicht zuviel Druck auch auf einen Serienmotor.
Problematisch sind die zu schwachen Pleule und die 17er Kolbenbolzen.
Dafür hat der 11er mächtig viel Fleisch zum Bohren.
Da gehen ohne Gehäusespindeln knapp 1300ccm.
Nocken umschleifen, die pummelige Kurbelwelle etwas abspecken schicke 36er RS Versagen einen netten kleinen 4-1 Auspuff und schwupp...sind wir bei rund 145 PS.
Ist doch Wort. Und vor allem kann man die Tunerei auch nach und nah vollziehen. Der Big Bore Motor laüft auch mit den Serienvergasern schon ganz net.
Also nicht verzagen und loslegen ;D

Gruß Hot Rod

PS baue gerade einen 11er C4 in ein Z1r Fahrwerk ein.
Zu sehen unter http://www.boyz-on-bikes.de
Doku Soap Z1R

Sehr gut, sehr gut.
Endlich wieder einmal einer, der sich der 1100er annimmt.

Nur leider hat der gute Van Bailey eine 750er.

Grusz aus der Puszta
Markus

Ups, ;D
blöd auch..
Aber wenm sag ichs..bei der 750er ist das ähnlich machbar.
Ein günstiger Kompromis ist die gute alte Einlassnockenwelle der UT und nur die der UT!!!!
Einen Dyno Jet Kit Phase 2 mit 145er Düsen und offenen Trichtern.
nach möglichkeit eine 4-1(aber negescheite mit viel FLOW).
Und er wird sein mopped nicht wieder erkennen.

Bis denn

Hot Rod

PS für einen Kompressor ist bei der 750er definitiv zu wenig platz.
Und die Z Gurke in der lt Fighters ist ja wohl das letzte

Zitat

Ups,
blöd auch..
Aber wenm sag ichs..bei der 750er ist das ähnlich machbar.
Ein günstiger Kompromis ist die gute alte Einlassnockenwelle der UT und nur die der UT!!!!
Einen Dyno Jet Kit Phase 2 mit 145er Düsen und offenen Trichtern.
nach möglichkeit eine 4-1(aber negescheite mit viel FLOW).
Und er wird sein mopped nicht wieder erkennen.

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:o :o :o :o

Hehehe, sei mir nicht böse, aber das sagst Du mir?!
Schon einmal den Spruch "Eulen nach Athen tragen" gehört?
Schau einmal meine Signatur an und folge dem Link.
Nix für ungut!
Trichter passen aus Platzgründen kaum auf die 750er Gaser.

Grusz aus der Puszta
Markus

;DNeeeee, war für die Allgemeinheit gedacht, Deine Seite kenne ich.
Und Trichter passen wohl, habe ich selber auf ner 750er gefahren
waren glaube ich 40 oder 45 mm lang.

Mein Haus und Hof Gefährt findest Du (allerdings noch nicht die neusten Bilder) unter

http://www.powerkwak.de

Gruß

Zitat

nach möglichkeit eine 4-1(aber negescheite mit viel FLOW).
Und er wird sein mopped nicht wieder erkennen.

Bis denn

Hot Rod

Ist es nicht auch möglich eine 4-2 anlage zu montieren. ich finde optisch passen keine 4-1 anlagen an eine zephyr...???

Klarerweise kann die 4-2 bleiben.
Es gibt auch andere Endtöpfe für die originalen Krümmer.
Mir gefallen 4-1.

Zitat

Mein Haus und Hof Gefährt findest Du (allerdings noch nicht die neusten Bilder) unter

http://www.powerkwak.de

Kenn ich, starkes Eisen, das ja auch einmal in Fighters war, oder?
Habe auch eine Z1000R und eine Z1100R ähnlicher Motorenkonfiguration.

Das müssen dann sehr kurze Trichter gewesen sein. Wie war es mit der Bedüsung und der Leistungsentfaltung?

Hi, Leute

nochmals zu Flachschieber für über 600 EUR - ich überlege, dass man eine Einspritzanlage billiger zusammenschrauben kann. Neue Einspritzventile für kleine Autos (60 kW) kosten ca 25 EUR/St. beim Ebay. Die können in die Vergaser eingebaut werden (alles geht raus ausser Drosselklappen.) Eine Kraftstoffpumpe kostet auch kein Vermögen. Was noch dazu? Eine einfache Steuerelektronik mit Atmel, PIC, TMC... , paar Sensoren und Program zu schreiben. Bis jetzt kein Problem. Schwieriger zu kriegen sind die Kennlinien (als Anfangeinstellung), Leistungsprüfstand (den braucht man auch für Nachrüstvergasser) und gutten TÜV-Onkel. Ich möchte nicht damit sagen, das heute die Idee kam und ein Monat später eine Serie fertig wird, aber nichts ist unmöglich

Sehr interessante Idee!

Doch finde ich, dass Zephyr und Einspritzung irgendwie nicht zusammenpassen. Stellt für mich gefühlsmäßig einen Anachronismus dar. Genauso wie, mhm, zb. Ferrari 1,5l Diesel oder so... ::)

***Stellt für mich gefühlsmäßig einen Anachronismus dar.***

Nicht unbedingt. Schöner klassischer Aussicht mit viel Chrom von aussen und hi-tech drin. Aber keine vergossene Blackbox, sondern etwas mit RS232 oder USB Schnittstelle, so man Vorzündungs- und Einspritzcharakteristik tunen kann.

Ich würde es einmal gern ausprobieren, elektronisch bin ich gut ausgerürtet, aber mechanisch garnicht. Solche Bastelrei nur als Teamarbeit erfolgen kann.

Und etwas habe ich vergessen - eine Modifizierung der Auspuffanlage wegen Lambdasondeneinbau wäre nötig. Das wäre sehr aufwändig (mit einer Lambdasonde) oder teuer (4 Lambdasonden).

Wow! Ich glaube das wäre insgesamt sehr aufwändig.

Gibt´s eigentlich schon so ein Projekt?

Eine Attraktion wäre das auf jeden Fall!

Wann geht´s los?

Hi,

es gibt von Yoshimura so genannte Spray Kits für Vergaser.
ISt zwar keine elektronische Einspritzung aber eine echte Alternative zu Flachschiebern. Allerdings auch nicht ganz billig.
Da werden die Carbs auchkpl ausgeräumt. Soll eine enorme Leistungssteigerung mit sich bringen.
Gruß

Hot Rod