An was liegt das?

Hallo Zephyrärzte und Chirurgen, nun ma ne Frage: Hat meine Zephyr Asthma oder Luftmangel oder kriegt sie zu wenig Benzin oder ist das Benzin schlecht, dass ich auf etwa 1600M.ü.m. getankt habe? Tank ist Rostfrei (Innen beschichtet) und auch sonst alles Top.Hab gestern abend noch schnell 3 Pässe runtergehobelt von 17.00-21.30Uhr bei Wind,Wetter Nebel und ca.120Km von 300Km im stärksten Regen. Ab der Baumgrenze von ca.1800M.ü.m. wenn ich sie voll geschruppt habe, so zwischen 6000-9000U.min.,da hatte sie wie Luftnot oder zuwenig Benzin, da fieng sie kräftig an zu stottern und stellte mir zweimal ab. Ich dachte,Scheisse um 19.00 Uhr alleine auf über 2400M.ü.m. im dicksten Nebel und 0 Grad warm. Wenn mir die Mühle nur nicht abliegt. Ich hatte nicht mal Ventolin oder Ricolas dabei,wo ich ihr hätte in den Tank geben können. Nun machte ich eine Pause von ca. 15 Min. und von da an gings wieder normal weiter bis nach Hause. Wahrscheinlich ist da oben die Luft zu dünn.
Gruss Bruno

Pause im Nebel

Furkapass und den dahinterliegenden Grimselpass musste ich auch noch bezwingen und danach noch den Brünigpass im Dunkeln und bei starkem Regen hinter mich bringen.

;)Hallo Tom,also noch ne Zephyr die in unserer Gegend rumkurft. Toll! Ich denke mir,dass im Juli die Luft-Temperaturen auf den hohen Pässen noch einiges höher lagen als gestern abend und auch nicht so eine hohe Luftfeuchtigkeit. Denn heute ist es hier im Unterland bei uns auf ca.450 M.ü.m. nicht mehr als 11 Grad warm geworden. Ich hatte wirklich nicht mit 0 Grad gerechnet gestern,aber es war wirklich so Saukalt da oben.
Ich habe ne Dynojet und K&N Luftfilter drauf und hatte bis jetzt noch nie Probleme. Ich hatte ja nachher keine Probleme mehr. Es könnte auch am Benzin liegen.
Gruss Bruno

Ja toll,jetzt liegt Schnee da oben ! Es hat bis 1600M.ü.m geschneit. >:(Zuerst muss ich mein Mopet wieder komplett reinigen,fetten,ölen usw. Sieht ziemlich mitgenommen aus von gestern durch die lange Regenfahrt.
Ich glaube auch, das da irgend etwas natürliches mitgespielt hat und hoffe es auch ! Vielleicht war da gerade der Berggeist und wollte mich einfach ausbremsen,weil ich zu schnell unterwegs war. Oder der Zephyr-Schutzengel ,der hatte Mitleid mit dem Motor,als ich den Pass hochmüllte mit 8000 U/min. und erzwang somit eine Pause für meine Zeph. Wer weiss ? ::)
Na ja, wenn es nochmal vorkommt,geh ich zum Facharzt.
Gruss Bruno

Das ist ja endlich mal eine Frage nach meinem Geschmack, denn ich mag Vergaser.
Das hier beschriebene Problem hatte ganz sicher mit dem Vergaser und den zurückgelegten Höhenmetern zu tun. Das geht so:
Die Verbrennung ist nur dann optimal, wenn dem Motor ein Kraftstoff/Luft - Gemisch in einem ganz bestimmten Verhältnis zugeführt wird (nämlich 14,7 kg Luft pro 1,0 Kg Kraftstoff). Dieses Verhältnis heißt "Stöchiometrisches V.". Mit zunehmender Höhe sinken Luftdruck und Luftdichte. Dann magert das Gemisch ab, das "stöchiometrische V." ist nicht mehr gegeben. Das kann schlimmstenfalls zum Ausfall des Systems führen. Das ist hier wohl passiert. Daß dieselbe Strecke mit K&N Filtern problemlos gefahren werden konnte, ist auch erklärbar: K&N-Filter magern das Gemisch durch den höheren Luftdurchsatz ohnehin ab, so daß dann ein wesentlich fetteres Gemisch bereitgestellt werden muß. Wenn dies in dem hier beschriebenen Beispiel durch Änderung der Grundeinstellungen getan wurde, ist eine Abmagerung durch die abnehmende Luftdichte nicht mehr relevant, weil das Ausgangsgemisch ohnehin "fett" genug war.
Alles klar ?

Gruß

Frank

Hallo Bruno,
wenn dir das die nächste Zeit auch öfters in der Ebene passieren sollte, nimm dir mal den Tankdeckel zur Brust. dann funktioniern nämlich die Belüftungsmembranen nicht mehr. Habe das Spiel diese frühjahr erst durchspielen können. In der Höhe hat sich dieses Phänomän verstärkt, muß wohl mit den verschieden Luftinnen und -außendrücken zusammenhängen.
Die Erscheinungen waren identisch wie bei Dir, nur kamen sie mit der zeit immer öfter vor. Thilo und Co haben sich köstlich über meine Tankdeckel auf/zu Aktionen amüsiert, bei jedem Halt.

Ansonsten hört sich die Erklärung von Kogafreund recht schlüßig an, außer das die Grundeinstellung bei KN Filtereinsatz nicht unbedingt verändert werden muß.

Danke für die Blumen !
Allerdings MUSS der Vergaser bei Verwendung von K&N -Filtern neu eingestellt werden. Mal eben K&N drauf und losfahren geht nicht. Das schadet dem Motor dauerhaft, weil - besonders das Leerlaufgemisch - erheblich abgemagert wird. Dadurch fehlt dem Motor die innere Kühlung, und er überhitzt. Ich weiß wohl, daß viele "einfach so" ohne erneute Einstellung/Überprüfung rumfahren, halte davon jedoch gar nichts. Ich habe alles durchprobiert: "Normaler" Vergaser, Flachschieber, offene Trichter, K&N. Und jedes Mal war eine Neueinstellung erforderlich, wie ich direkt am Motortester "ablesen" konnte.

Gruß

Frank

Ach, das ist ja mal wieder ein Thema, wo ich Spaß dran habe.
Sag mal, wenn Du offene Trichter und K&N Einzelluftfilter gefahren hast, dann beschreib mir doch bitte mal den Unterschied. Also vor allem den leistungsmäßigen Unterschied. Wie groß war derUnterschied der Hauptdüsen zwischen Trichtern und Lufis?

Also (wird etwas OT, bitte um Verständnis
Gegenwärtig habe ich an meiner Zephyr 1100 K&N mit Mikuni RS 36 Vergaser verbaut (sogar eingetragen ). Ich hatte vorher mal offene Trichter. Diese habe ich zur "Schonung" des Motors wieder rausgeschmissen. Der Vergaser verdreckt einfach zu sehr, wenn gar kein Filter da ist, auch wenn viele Tuner das anders beurteilen. Der leistungsmäßige Unterschied zwischen K&N und offenen Trichtern ist erheblich und im Fahrbetrieb spürbar. (Lt. Prüfstand etwa 8 PS !). Die Gasannahme ist mit den offenen Trichtern auch wesentlich besser. Die Größe der Hauptdüsen weiß ich jetzt nicht, muß ich mal in der Garage raussuchen.

Gruß

Frank

:DHallo Kogafreund Frank, ich sehe schon, du bist nicht aus Käse. Denn wenn ich deine Antwort mit dem "Stöchiometrisch"im Google auf div. Seiten nachlese,könntest du noch Recht haben.
Auf Schweizerdeutsch;"Isch d'Aasuugluft Igfrohrä."
Und auf Deutsch-Deutsch; Die Ansaugluft ist kurz eingefrohren,da eine hohe Luftfeuchtigkeit herrschte,die Luft zu dünn und die Themperatur sehr niedrig war und ich zu stark am Gashahn drehte. So ich denke es ist gelöst. Sonst verkauf ich das Ding.
Gruss

@ Bruno-Tutto
Nee, brauchste nich verkaufen. Das liegt sicher nur am Vergaser, der nun mal empfindlich auf die vorhandenen Witterungsverhältnisse reagieren kann. Ok, gegen die berüchtigte "Vergaser-Vereisung" kannst Du wenig machen, gegen das abgemagerte Gemisch schon eher (macht Sinn, wenn Du öfter in "höheren" Gegenden fährst).

Gruß aus Hamburg

Frank

Das Ergebnis hatte ich vermutet. Nur weil ich immer und überall lese, dass angeblich die K&N EINZELLUFTFILTER eine höhere Leistung erzielen, als die offenen Ansaugtrichter. Das konnte ich mir beim besten Willen nicht vorstellen...

Aber du hattest Einzelluftfilter und keinen Tauschfilter? Und du hast auch von Trichter auf Lufi wieder umbedüst?

@ André

Die K&N Einzelluftfilter erzielen KEINESFALLS ein besseres Ergebnis als die offenen Trichter. Ich hatte mich damals etwas schwergetan mit der Umrüstung auf K&N, weil die Vergaser-Abstimmung hervorragend war und der Motor mit den Trichtern sehr gut am Gas hing. Naja...und dann ist da noch dieses höllische "Röcheln", das aus der MAB-Anlage kommt ;D ... . Trotzdem habe ich dann der Langlebigkeit wegen K&N montiert und wieder umbedüst (Beim RS 36 geht das recht flott). Das Ansprechverhalten und die Beschleunigung sind jetzt etwas schlechter. Aber die Zephyr 1100 ist ohnehin keine Rennsemmel. Obwohl: Wenn erstmal der 3. Gang eingelegt ist, bedarf es wirklich einer sehr ruhigen Gashand, sonst kippt der Fahrer nach hinten runter ;D . Das Ding geht einfach tierisch ab...

Jo, danke für die Info.

Leider bekomme ich weder Einzellufis, noch ofenne Trichter eingetragen. Wäre auch eher ein Wunder wenn doch. Daher ist es egal was ich fahre. Nur diese K&N die ich habe, sind im übrigen die Gleichen wie auf dem Bild, sind alles andere als Strömungsgünstig.

Hab mich mal ein wenig über Ansaugtrichterberechnung schlau gemacht und mir da auch ein paar schöne gezeichnet. Leider ist es jedoch so, dass man diese Dinger kaum auf einer konventionellen Drehbank fertigen kann. Zumindest ich nicht.

Deshalb nun schon meine Überlegung, ob man so Dinger nicht auch laminieren kann. Außerdem muss ich auch noch warten, bis meine Auspuffanlage fertig ist. Vorher hat das eh keinen Sinn. Das muss ich noch ein paar Sachen verschweißen.

So long,...