Dynojet Kit Stage 1

[glow=red,2,300]Hallo,
ich habe eine 1100er mit einem K&N Luftfilter und einer L&W 4in1 Anlage und will nun einen Dynojet Kit Stage 1 einbauen.
Nun zu meinen Fragen was sind für Düsen dabei und ist es viel aufwand müssen danach die Vergasser neu Synchronisert werden ? Und vor allem was bringt es ?[/glow] ???

Hallo auch,
ich hab mir diesen Winter auch den Kit Stage 1 und K&N eingebaut. Einbau war total besch...en, weil ich mich mit dem Vergaser-Aus- und Einbau ziemlich blöd angestellt hab. Vieleicht hat da jemand einen Tipp parat wie das besser geht. Ich hab nix aufgebohrt. Die Gemisch-Schrauben habe ich lt. Dyno Anweisung eingestellt. Dann ein kurzer Druck auf Start, und sie ist gelaufen, und zwar tadellos!. Ich werde die Vergaser natürlich noch synchronisieren lassen, aber bei meiner Werkstatt ist derzeit 3 Wochen Wartezeit angesagt. Ich glaube schon, dass es was gebracht hat. Ich bin heute mit meiner Freundin die erste große Runde gefahren, und ich glaube der Durchzug ist besser. Kein Loch in irgend einem Drehzahlbereich (hat sie Original aber auch nicht). Ich hab allerdings im Winter auch das Sekundärluftsystem deaktiviert (einfach 4mm Alubleche statt der Membran eingesetzt), dass soll angeblich auch was bringen?! Ich muss noch abwarten, bis ich mit meinem Spezl (750er, 76PS) die erste Runde drehe, dann hab ich einen Vergleich zu letztem Jahr.
Grüße Andi

Hi Duke,
ich dachte der Bohrer ist für das Loch im Schieber wo die die Düsennadel drinnensteckt. Was heisst schnelleres Öffnen des Gasschiebers, welches Loch muss dafür aufgebohrt werden?
Rätselnde Grüße Andi

Hi Duke,
danke für den Hinweis. Das blöde ist nur, dass ich jetzt wieder die Vergaser ausbauen muss, und das war ja nicht gerade meine Paradedisziplin. Hast du nen Tipp parat, wie das bei der 1100er am besten geht?
Ich hab damals die Vergaserbatterie zurückgeschoben in Richtung Luffi und dann seitlich herausgezogen, wobei es an den Ansaugstutzen vorbei immer nur mit viel Gewalt ging. Die Gas- und Choke-Züge hab ich erst aushängen können, als die Vergaser so halb herausgezogen war. Einbau war genauso besch...sen. Wäre schön wenn du einen Tipp dafür hast.
Gruß Andi

Danke,
ich werd mich gleich an die Arbeit machen.
Gruß Andi

Rückmeldung:
hab die Löcher aufgebohrt, das ganze war nach einer Stunde vorbei. Danke für die Tipps.

Hi Duke,
ich konnte eigentlich keinen Unterschied feststellen, aber ich bin mir nicht sicher. Wie das halt so ist, der Glaube kann Berge versetzen.....
Ich bin mir mittlerweile aber sicher, dass sie besser als letztes Jahr geht.
Ich kann den Einbau des K&N und Dyno Stage 1 also nur empfehlen. Der Verbrauch hat sich nicht wesentlich geändert (9-10 Liter). Und seit das Sekundärluftsystem nicht mehr mitfährt, knistert sie nach dem Abstellen wesentlich weniger, ergo wird wohl nicht mehr so heiß.
Gruß Andi

Hi Duke,
welche Düsen hast du drinnen, die 96 oder 100er?
Gruß Andi

Tach Ihr,

also, beim Verfolgen Eurer Diskussion tuen sich mir zwei Fragen auf:

1. In meiner Rep.Anleitung für die 11er sind #98er (1+4) und #100er (2+3) Hauptdüsen als Serienbestückung angegeben. Welche Düsen sind denn dann im Dynojet-Kit?

2. Wie groß ist denn z.B. die #100er Düse? Ich kenne die Angaben nur in mm/10. Gibt es eine Übersetzungsliste?

Grüße

Hallo Trabi,
zu 1.
es sind 100er und 96er Düsen mit dabei, Dynojet verzichtet offenbar auf eine andere Abstimmung der mittleren Zylinder, die mittleren sind glaube ich wegen der Hitze anders bedüst (aber mit Dynojet hat man immer genug Fahrtwind zur Kühlung ;D ;D ;D ;D)

zu 2.
keine Ahnung, ??? falls es eine metrische Angabe ist, könnten es 100stel sein, muss mal die Originalen nachmessen
Gruß Andi

Serbus,

Dynojet verwendet meines Wissens andere Düsenbezeichnungen als die Normgrößen!
Vielleicht kann ja jemand das verifizieren oder mich Lügen strafen.

Gruß
Markus