Also ich habe jetzt auf 0,02 ca unter oberster Toleranz meine Shims bestellt🙈
Da ich hier irgendwo gelesen habe das es so am längsten hällt, und auch Leistungstechnisch so am besten war
Beiträge von straussem
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Dat mit dem Kabelbinder hab ich schon gemacht, hatte da auch keine Lust auf unnötiges einstellen.
Sah jetzt nicht aus als hätte da was brutal gefressen, schaus mir mal nochmal genauer an .
Okay dann teste ich das mal noch am Spanner, Aber ansonsten siehts ganz gut aus.
Neue Shims rein, richtiger Ablauf beim wieder einbau des Spanners und der Nockenwelle beachten ( was wäre denn die genaue richtige Reihenfolge?) .
Und dann nochma messen und hoffentlich dann einen super Motorlauf haben👍🏻🫠
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Sooo Freunde des wohligen Benzin Duftes ,
habe jetzt mal den Steuerkettenspanner ausgebaut um die Nockenwelle auszubauen und meine eingebauten Shims mit einer BMS zu messen. Dabei sind mir folgende zwei Sachen aufgefallen bzw aufgetaucht:
1. Steuerkettenspanner: Habe ihn auf seine Mechanik geprüft. Die Rastfunktion durch den „Nippel“ mit der kleinen Feder funktioniert, wenn ich ihn zb in der mitte einrasten lasse , und ihn dann drücke , fährt er nicht weiter ein und blockiert auf dem jeweiligen Ritzel. Wenn ich jetzt ziehe, fährt er bis Anschlag aus .
Ist die Funktion so korrekt ?
2.Nockenwelle: An Zylinder 1 am Auslass war der „Bügel“ der auf der Führung der Nockenwelle und auf den Stiften sitzt falsch herum eingebaut ( siehe Bild) , wie kann das überhaupt passieren aghhhhhhhh. Erklärt das einige meiner Probleme ? Oder ist es halt scheisse aber hat keinen riesen Einfluss gehabt.
Bild:
Naja , ich werde jetzt mal meine benötigten Shim Größen ausrechnen.
Schönen Abend euch noch.
Emil
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Man merkt schon das Honda die zusätzliche Kohle und Entwicklungszeit gut getan hat , sowie auch Yamaha.
Bin mal gespannt wies dann Live am Sachsenring aussieht, hab nur jetzt schon keine Lust auf den vermutlichen Doppel Sieg von Marquez 🥲😂
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Morgen,
noch eine Frage zu dem Ventilspiel einstellen.
Habt ihr euch da diese Sets für ca 50-60€ gekauft und wenn ja welche ?
Oder habt ihr genau ausgefühlt und schließlich einen der passen sollte gekauft .
Da man ja mit einem Set teilweise wesentlich günstiger fahren würde , als alle 8 einzeln.
Gruß Emil
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Okay , dankeschön.
Also als ich sie mal kurz anhatte habe ich die Ventile bzw offensichtlich nur ein paar Ventile deutlich gehört. Motor war aber natührlich auch kalt.
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Servus Leute,
habe heute mein Ventilspiel mal ausgefühlt , siehe Tabelle: IMG_0225.webp
Bei drei Ventilen bin Ich außerhalb der Toleranz und brauche auf jeden Fall mehr Spiel. Bei dem Einlass von Zylinder 4 hat das 5 hundertstel blättchen nur gaaanz leicht seitlich angeschäbelt also das is extrem viel zu wenig.
Meine Frage wäre jetzt mal, lohnt sich das alle mal auf „Mitte Toleranz“ zu bringen ? Oder reicht es wenn ich meine „Ausschuss“ Ventile auf Mitte Toleranz bringe und den Rest so lasse ?
Vielen Dank für eure Hilfe .
Gruß Emil -
Sooooo ,
also Bestellungen kahmen mehr oder weniger an.
Der neue Luftfiterkasten ist immerhin besser vom Zustand als der jetzige eingebaute, die Ansaugstutzen wiederum sind eig alle Hart wie Stahl , also muss ich sie wohl doch neu irgendwo bestellen (außer jemand hat zufällig welche rumliegen🙈😅) Oder ist es noch möglich die durch einlegen in warmes Wasser und Armor all zu retten?
Und naja die Vergaser Dichtungen haben sich als 10 Li-On Akkus von Samsung rausgestellt , also keine Ahnung was da schief lief aber jap 😂IMG_9989.webp
Naja muss ma schaun wie ich damit jetzt fortfahre… -
Servus,
da ich nur A2 habe muss ich ja meine Ori 50 PS auf 48 Ps drosseln.
Ist es auch möglich irgend ein Gutachten mit Leistungsmessung zu machen? Da sie ja niemals nach 31 Jahren noch 50 PS haben wird .
Oder komm ich da so oder so um die Drossel ned drum rum ?Gruß Emil
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Notzingen , also neben Kirchheim unter Teck
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Ob die da schon läuft steht leider in den Sternen hahahah🥲
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Das heißt ich lass das jetzige Öl einfach nh Tag lang ab, pack da Öl rein was nich unbedingt in die Kawa soll also natürlich schon 4 Takt geeignet is, sobalds warm is sofort wieder raus und dann das Öl das endgültig rein soll oder?
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Zitat
Motor sauber herrichten: sprich Ventile kontrollieren & ggf. Einstellen; Steuerkettenspanner checken; Öl & Filter. Ggf. Ölwanne runter und das sieb prüfen wenn irgendwo größere Mengen an Dichtmasse zu sehen sind
Also erklärt mich bitte ned für dumm, aber kann ich auch das Öl und den Filter wechseln wenn ich sie nicht warmfahren oder laufen lassen konnte?
Bremse Vollkur - Sättel und Pumpe zerlegen & reinigen, dann mit neuen Dichtsätzen bestücken
Das hab ich tatsächlich als erstes Vorbildlich gemacht, da die Bremsen fast komplett feste waren 😁
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Kann man aus der Ferne nicht seriös beantworten!
Steuer- und Primärkette können definitiv eine nicht zu unterschätzende Geräuschkulisse bewirken - vor allem bei unrund laufenden Motoren!
Ventile müssen kalt etwas "klappern" und betriebswarm noch leicht "tickern" .... wenn du nix hörst isses eh allerhöchste Eisenbahn was zu tun! Aber schaden tut's nix wenn man einfach mal alle kontrolliert .... einzelne Ventile hörst du nicht raus!
Tu dir bitte einen Gefallen: fang von vorne an und beherzige die Tipps die dir hier gegeben werden! Die meisten haben hier 10 Jahre und mehr Erfahrung mit dem Bock .... und wir hatten schon einige die nix glauben wollten und letztendlich ein nicht laufendes Finanzgrab hatten. Vor allem wenn ahnungslose Werkstätten die Hände drin hatten.
Wenns is schreib ich dir gern auch den " großen aufriss" oder wir telefonieren mal.
Ja habe ja dummerweise bevor ich alle Beiträge hier gelesen habe schon einen zweiten Test Start gemacht.
Aber das sehe ich total ein das es mehr Sinn macht das von vorne „aufzurollen“ .
Wenns dir keine Umstände macht kannst du mir das gerne schreiben, wird bestimmt helfen, aber musst dir sonst wirklich keine Umstände machen.
Dankeschön für die Hilfe aber ✌🏻 -
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Als allererstes kommt bei mir ein Kompressionstest, der zeigt, ob sich die anderen Arbeiten lohnen.
Vergaserarbeit:
Zu 90% oberflächlich.
Düsenbezeichnungen notiert und nachgemessen, nachgeprüft?
Nadelbezeichnungen notiert?
Dann für nen Hunni Gummiteile (+Stutzen) und etliche Stunden.
Oder du bist erst mal so zufrieden....
Also innere waren mein ich 110 , äußere 108 , habe aber keine passenden Messdorn da , habe sie neu bestellt und eingebaut, Nadel is die 67J .
Da is halt die Frage, wenn ihr alle sagt das mit neuen Gummi Teilen macht Sinn dann werd ich wohl noch ziemlich was ausgeben .
Da ich erst vor 10 Minuten eure Nachrichten gelesen habe, habe ich mal mit der neuen Gemisch Einstellung, an Tank angeschlossenem Unterdruck Schlauch und den aus irgend einem Grund weit wegstehenden Luffi Kasten so halbwegs hingedrückt.
War erst schwieriger sie einzustellen, aber jetzt habe ich eine viel bessere Gas Annahme und einen etwas besseren Leerlauf .
Wollte ein Video in den Anhang packen aber geht leider wegen MB Anzahl nicht , man hätte auf dem Video gesehen wie die Drehzahl leicht schwankt und man hört ein leises Klappern vom Motor her .
Ich kenne mich leider nur nicht gut genug aus, mein erster Gedanke war ob das die Ventile sind die eben ein zu großes Spiel haben. Allerdings habe ich gelesen das es wohl auch die Steuerkette sein kann, oder die Ventile die erst bei Betriebstemperatur ausgedehnt sind und dann nicht mehr klappern .Ferndiagnose ist zwar schwierig , aber was wäre da euer erster Gedanke ?
Was würdet ihr auf die schnelle sagen? Sind das direkt erstma die Ventile ?
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Ohne Uhren lässt es sich auch gut vorsynchronisieren. Mit gutem Auge sogar fast perfekt.
Ich kenne jetzt den Aufbau der kleinen Vergaser nicht, aber bei denen der 11er sind im Bereich der Drosselklappe mehrere kleine Bohrungen.
Einen Vergaser als Referenz nehmen und per Leerlaufstellschraube die Drosselklappe soweit öffnen das sie auf einer der Bohrungen "aufliegt".
Dann die anderen Vergaser genau so einstellen.
Leerlaufsteller wieder rausdrehen und ab dafür.
Bei der 11er kam ich mit einem Unterschied zwischen den Vergasern von 50mbar raus.
Muss ich mal morgen schauen wenn ich den Vergaser irgendwie wieder aus den saumäßig engen Ansaugstutzen gezogen habe, vielen Dank 👍🏻👍🏻🙌🏻
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wenn sie aber porös sind, lohnt sich 4x neue.
Also porös hab ich jetzt nicht so ganz den Eindruck, aber sind halt hart, und bei einem hab ich durchn Falschlufttest irgendwo ne undichtigkeit, also vielleicht müssen entweder alle neu oder zumindest mal der eine der Probleme macht .
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Ganz ehrlich: die hinteren Lufigummis sind geschrumpft und gehören neu ..... der Gummiwulst muss vorne an dem kleinen Anschlag am vergasergehäuse anstehen. Dann is auch der Ein-&Ausbau ein Kinderspiel!
Ich nehme due Sutzen immer ganz raus.
Und zum reindrücken in die vorderen Stutzen: schraube der Schellen weit genug aufdrehen und die Gummis innen ganz leicht mit Fett bestreichen .... flutscht wie ne eins
Irgendwo hab ich mal ne Anleitung zum vergaseraus- & Einbau der 750er geschrieben. Im Endeffekt kannst das fast 1:1 übernehmen !
Können die Gummis echt so sehr schrumpfen ?
Naja habe durch einen Zufall auf Kleinanzeigen sowieso einen kompletten neuen Luffi Kasten gekauft, hoffe mal das die dann besser sind .Danke für die Ausbau Anleitung , ich denk ma dann tuh ich mich definitiv viel leichter 😅✌🏻
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Die Ansaugstutzen gehen ganz leicht rein. Nur in warmes Wasser legen und es ist in Minuten erledigt.
Also ich musste wirklich mit Heisluft Föhn und sonst was das da so reinwürgen , ich hoffe mal das ich die dann dadurch noch irgendwie retten kann, danke für den Tipp👍🏻
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Da ich erst vor 10 Minuten eure Nachrichten gelesen habe, habe ich mal mit der neuen Gemisch Einstellung, an Tank angeschlossenem Unterdruck Schlauch und den aus irgend einem Grund weit wegstehenden Luffi Kasten so halbwegs hingedrückt.
War erst schwieriger sie einzustellen, aber jetzt habe ich eine viel bessere Gas Annahme und einen etwas besseren Leerlauf .
Wollte ein Video in den Anhang packen aber geht leider wegen MB Anzahl nicht , man hätte auf dem Video gesehen wie die Drehzahl leicht schwankt und man hört ein leises Klappern vom Motor her .
Ich kenne mich leider nur nicht gut genug aus, mein erster Gedanke war ob das die Ventile sind die eben ein zu großes Spiel haben. Allerdings habe ich gelesen das es wohl auch die Steuerkette sein kann, oder die Ventile die erst bei Betriebstemperatur ausgedehnt sind und dann nicht mehr klappern .Ferndiagnose ist zwar schwierig , aber was wäre da euer erster Gedanke ?