Beiträge von Sommer68

Zitat von Harald

Mittlerweile ein leidlich es Thema. Da ich auch Suzuki fahre, stand ich vor dem selben Problem. Warum das Kawasaki anders handhabt als Suzuki erschließt sich mit allerdings nicht!!!

https://motorrad.suzuki.de/informationen/dokumente/reifenbescheinigungen

Einfach mal bei den Prüforganisationen nachfragen, mittlerweile hat sich da schon viel getan. Ein Schreiben vom Hersteller, weder Reifen- noch Motorradhersteller, ist dafür nicht erforderlich.

Natürlich kann es sein, dass man bei den ein oder anderen nicht weiter kommt, daher einfach bei mehreren anfragen, auch wegen der Kosten!!

Ich vermute mal, dass die Schaltung wie bei meiner ZZR 1100 ist.

Unten am Seitenständer ist ein Schalter, der in Verbinung mit dem 2. Schalter am Kupplungshebel, das Anfahren mit ausgeklappten Seitenständer verhindern soll. Also wie hier beschrieben, beim Einkuppeln sollte der Motor bei ausgeklappten Seitenständer ausgehen, bestenfalls, ohne dass das Motorrad bereits anrollt (macht meine ZZR 1100 auch), da dies dann oft bei den jüngeren Prüfern Stirnrunzeln verursacht und zu Diskussionen führt. Die alten (auch wenn neue eingebaut werden) mechanischen Schalter haben halt etwas Spiel, ich könnte aber keinen Meter damit fahren, da ich nicht mit schleifender Kupplung im Krichtempo mein Motorrad bewege. Ich habe meine beiden Schalter erst vor 2 Jahren gewechselt, und da ist beim ersten Greifen der Kupplung der Motor nicht sofort aus, ein ganz leichtes Anfahren/Zucken ist noch vorhanden.

Ich führe dem Prüfer dann immer meine Prüfmethode vor. Ich stelle das Motorrad auf den Hauptständer (sollte natürlich vorhanden sein), schalte in den ersten Gang und lass die Kupplung los. Dann klappe ich den Seitenständer runter und der Motor geht aus. Wenn dass nicht überzeugt, bitte ich um Rücksprache mit den älteren Kollegen, dass hat bisher noch immer funktioniert.

Wie gesagt, es liegt nur ein kleines zucken vor, bevor der Schalter greift.

Nach dem Aufladen die Batterie messen, aber erst nach einer gewissen Ruhephase.

Die Batterie sollte eine Spannung von 12,6 Volt haben, ohne Belastung, ohne Motorrad an etc. Dann ist sie noch in einem guten Zustand.

Schon bei einer Ruhespannung von 12,5 Volt ist die Batterie schon angeschlagen und hat nur noch ca. 80% Kapazität.

Die Ladespannung sollte dann im Betrieb deutlich über 14 Volt liegen, auch wenn hier einige Verbraucher angeschaltet sind. Habe ich gerade erst bei meiner getestet, aber schon bei einer Drehzahl von ca. 2000 U/min.

Wurde vom Forumskollegen reklamiert, telefonisch, die Antwort war grob übersetzt "Kann gar nicht sein, er würde falsch messen...".

Ist ja auch am Anfang eine 35er, nur in der Mitte halt nicht. Also nicht durchgehend.

Wenn mir sowas passiert, wechsel ich den Hersteller.

Zitat von Bulli

Standgasdüsen bin ich von 35 auf 38 gegangen

Dieses Thema wurde mal in einem anderem Forum angesprochen, hier ging es um die Düsen von Keyster. Hier hatten die Standgasdüsen 35 von Keyster einen Durchgang von nur 32! Die 38er passten dann für die Originalgröße 35!

Es ist nicht immer das drin, was drauf steht.

Zitat von Sommer68

Ich würde der ATE-Paste vertrauen. Bei dem Petec-Zeug weiß ich nicht ob das auch für die Instandsetzung der Bremsen geeignet ist. Für die Schmierung der Gleitstifte etc. kann das ja gut sein, aber für die Bremskolben?

Liegt vielleicht auch daran, dass ich Bauingenieur bin. Den Satz "Das haben wir schon immer so gemacht" erzeugt bei mir nur noch ein kleines lächeln im Gesicht.

Petec hat auch mit gleicher Wirkung/Beschreibung die Bremsenservicpaste im Programm. Hier gibt es dann ein Anwendungsvideo dazu. Da sieht man genau wofür die Paste, meiner Meinung nach auch das Petec Slideglube, gedacht ist. Als Schmiermittel für Kontaktflächen wie Bremsenführungsschienen bzw. Rückseite, Auflagerfläche der Bremsbeläge etc, aber nicht für die Schmierung der Bremskolben.

Also die mitgelieferte Paste verwenden oder aber die von ATE oder eines anderen Herstellers.

Zitat von straussem

Da stande jetzt auch nichts konkretes übers verhalten mit DOT4 BF …

Ich würde der ATE-Paste vertrauen. Bei dem Petec-Zeug weiß ich nicht ob das auch für die Instandsetzung der Bremsen geeignet ist. Für die Schmierung der Gleitstifte etc. kann das ja gut sein, aber für die Bremskolben?

Liegt vielleicht auch daran, dass ich Bauingenieur bin. Den Satz "Das haben wir schon immer so gemacht" erzeugt bei mir nur noch ein kleines lächeln im Gesicht.

Zitat von Creati

Hab mal Onkel Goggel gefragt und folgendes gefunden: https://zephyrfreunde.de/phpBB3/viewtopic.php?t=11122 Ab Beitrag 13 wird s interessant und zum Schluß kommt die Erkenntnis, dass die Bedüsung der Zephyr-Vergaser in die der ZR7 muss, damit s funktioniert, da die ZR7 in allen Vergasern 108er Düsen hat. Inwiefern das aber mit dem langsamen Runtertouren zu tun haben könnte???

Es sollten die Standgasdüsen sein, die wahrscheinlich verdreckt sind und das Gemisch abmagert. Dann tourt die langsam runter. Gleiches zeigt sich bei zu engem Ventilspiel der Einlassventile. Wenn sie aber sonst gut läuft, sollte es an die verdreckten Standgasdüsen liegen.

Also Standgasdüsen tauschen, einige versuchen ja hier mit Kupferlitzen etc. den Dreck da raus zu holen, da halte ich nicht viel von. Neue Düsen kosten nicht die Welt. Aber man sieht ja, wenn man dabei geht, ob man die auch wieder sauber bekommt.. Wenn der Vergaser sonst sauber aussieht ist eine komplette Vergaserreinigung meist nicht nötig und der Tausch der Standgasdüsen reicht aus.

Dann aber auch die anderen Punkte wie Gummis etc. kontrollieren, evtl. sogar tauschen.

Ansonsten stimme ich dem zu, das es sinnvoll ist auch bei dem ZR7-Vergaser die Bedüsung der Zephyr-Vergaser einzubauen.

Hier mal die dazugehörige AKE 01-2018 in der Version 05 (2021) und Version 8 (2023), hier sieht man die sich wandelnde Bereitschaft von den Prüforganisationen, die ABE - Fahrzeuge den EU-Fahrzeugen gleichzustellen. Siehe jeweils die Matrix auf der letzten Seite, da ist das ganz übersichtlich dargestellt.

Leider liegen mir keine aktuelleren vor, wo z.B. die Vorgehensweise der Austragung evtl. beschrieben wird.

AKE 01-2018-Version 08.pdfAKE-Festlegung_Krad_Reifen-1-Version 05.pdf

Ja, ist auch nur als Ansatz gedacht, Zubehörfedern sind teilweise so lang wie die Originalen incl. Vorspannhülse, aber halt nicht immer. Die Hersteller haben auch oft gleiche Ölmengen, aber auch nicht immer, genauso ist das mit der Viskosität.

Wenn das Werktstatthandbuch vorliegt, würde ich diese Angaben vorziehen.

Gib mal "Wirth Gabelöl Finder" ein,

mit diesen Angaben kann man, wenn das Werkstatthandbuch nicht vorhanden ist, auch schon mal was anfangen.

Wenn man nicht weiß welcher Hersteller das ist, würde ich erst einmal das Öl entsprechend dem Original verwenden.

Bei meiner ZZR 1100 D habe ich das auch so gemacht beim letzten Wechsel der Gabelsimmeringe, da ich nicht weiß ob es noch die Originalfedern sind oder nicht. Einfüllmenge habe ich nach der Methode mit dem verbleibenden Luftpolster gemacht. Würde ich hier auch so machen und dann die enge Wicklung nach oben.

Ist halt als erster Ansatz gedacht und nach Probefahrt sieht man dann erst ob es passt oder nicht.

Ich kenne es auch nur so, dass die enge Wicklung nach oben kommt. Die dünne Wicklung nach unten, also im Öl.

Bei den Herstellern geben die ja neben der Einbaulage auch das Öl (Viskosität) vor und vor allem die Ölmenge. Sollte jetzt die enge Wicklung im Öl liegen, wird hier mehr Öl verdrängt und das verbleinbende Luftpolster wird kleiner.

Zitat von prof42

Bei der Dekra : 90 € für Reifen eintragen, 15 min Satz. Austragung Reifenbindung 130 €, 30 min Satz. In Verbindung mit HU nur 180 €.

Ich habe ja 106,40 € für das Gutachten beim Tüv Nord im September 2024 bezahlt, dachte auch erst, ist ja doch nicht ganz so billig, hat aber ca. 1 Stunde gedauert.

Bin jetzt zur HU-Prüfung wieder bei der GTÜ gewesen, 91,- € für HU-Plakete bezahlt, ca. 10, vielleicht 15 min Arbeit. Da erscheint mir das Gutachten doch wieder recht günstig gewesen zu sein.

Achja, der GTÜ-Verein macht jetzt auch Austragungen, hatte ja im September 2024 da auch nachgefragt, aber scheint bei denen nicht so häufig vorzukommen.

Auch wenn ich mich wiederhole, du fährst ohne gültige Betriebserlaubnis, es sei denn, der bt46 wurde von dir vorher schon mal eingetragen! Ist aber wohl nicht der Fall.

Was der Prüfer bei der HU macht ist dabei völlig egal, du bist dafür verantwortlich, auch wenn der Prüfer hier einen Fehler gemacht hat. Er hätte die Hu-Plakette nicht kleben dürfen.

Hier scheint der Prüfer nicht auf dem neuesten Stand zu sein. Ab 01.01.2025 darf mit den alten Motorrädern, mit nationaler Zulassung, nur der Reifen gefahren werden, der in der Betriebserlaubnis eingetragen ist. Bei der 750er ist ja eine Reifenfabrikatsbindung vorhanden, es sei denn, dass diese schon vor Jahren von einem Vorbesitzer ausgetragen wurde, was ich aber nicht glaube (kann aber ja sein).

Der bt46 hatte bestimmt früher die Freigabe vom Reifenhersteller, jetzt aber nur noch die Herstellerbescheinigung. Das reicht aber so nicht mehr aus, wenn die Reifenfabrikatsbindung nicht ausgetragen ist.

ist aber ja alles hier schon mehrfach durchgekaut worden.

Ich fahre ja eine ZZR 1100 D, BJ 1999. Hat jetzt etwas über 92000 km runter.

Diese scheint, bis auf das Windschild und Kettenschutz, auf den ersten Blick noch alles Original zu sein. Die Gummiknöpfe für die Uhr sind hier wie bei mir leider auch defekt.

Für den Preis kann man nicht viel falsch machen. Wenn die gut eingestellt ist geht die Tachonadel über 300... ja sind dann um die 280 in echt. Muss man ja nicht ausnutzen. Ansonsten super handlich zu fahren, auch bei dem Gewicht von ca. 270 kg vollgetankt. Ich fahre immer noch die Stummellenker, habe keine Probleme damit Tagesetappen von 500 km zu fahren.

Achja, sieht gepflegter aus als meine. Aber ich fahre auch lieber und schaue in erster Regel nur nach der Technik.

Ja, das deckt sich mit dem, was mein Tüv-Prüfer sagte.

Einmal "E", immer "E".

Ja, das mag so stimmen, aber bei meinen Tüv Nord wurde auch nur die Hüllkurve berechnet nach den montierten Reifen.

In der UN-R75 steht das ja genau drinne, wie man das berechnet. Sind ja ab ca. 2003 alle Reifen so herzustellen.

Bei mir wollte der Prüfer auch erst sowas wie Herstellerserviceinfoetc.. reinschreiben laut vorheriegem Telefonat.

Jetzt steht da definitiv im Feld 22: Zu 15.1/.2 "Ohne Fabrikatsbindung. Reifenfreiraum gemäß UN-R75. Nur Reifen von einem Hersteller und Profiltyp"

Macht halt jeder Verein noch seine eigenen Sachen. Ein einheitliches Deutschland gibt es ja nicht, jedes Bundesland macht da seine eigenen Sachen, dann jeder Landkreis, dann jeder Prüfer, selbst ich mache im Grunde nur das was ich will.

Ist aber für mich das erste offizielle Schreiben eines solchen Vereines, was ich hierzu gesehen habe.

Hallo,

falls noch jemand die Reifenfabrikatsbindung austragen möchte. Hier mal von der Küs das "Verfahren zur Reifenfreiraumbeurteilung bei Krafträdern". habe ich aus einem Hondaforum, der hat damit die Reifenfabrikatsbindung austragen lassen.

Ist für mich das erste Schreiben, in dem sowas von einem technischen Verein in schriftlicher Form vorliegt, alle anderen Infos halt immer nur über hörensagen bzw. selber gehört.

reifen kues.pdf