Beiträge von Harald

Durch Zufall eben gefunden

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Ich würde mal bei ZClassis mit Herrn Bach sprechen. Der bezieht die 4in4 für die 750her und 1100ter aus Japan. Eventuell hat er eine Quelle?

Willkommen bei Z Classic Service - Z Classic Service

Oder Du rufst den Ralf Czytkowski in Bochum Mal an, eventuell kann der Dir mehr sagen.

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Ich habe noch nie einen am Moped verbaut. Die Tanks sind bisher immer sauber gewesen und ich vertraue auf die Benzin Qualität. Am Rasenmäher schon, da wird es auch beim betanken nicht immer sauber sein.

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Herzlichen Glückwunsch zum neuen Moped.

Ich habe nicht alles gelesen, aber gemerkt das die Entscheidungen zu einer GS ja die anderen Mopeds nicht ausschließt und die Gründe alle ähnliche sind. Ich habe es Jahre lang nicht glauben wollen, aber sie ist einfach geil!

Mit meinen 7 Bandscheiben Vorfällen können mich sicher einige verstehen. Mit 60 wollte ich mir eine GS kaufen, ein Jahr vorher war es dann so weit. Sie ist für mich das Multitool schlecht hin, aber ich möchte auch diese herzlichen Japan 4 Zylinder nie vermissen. Das einzige was ich nämlich an der GS nicht mag ist der rappelige Motor, es ist halt kein 4 Zylinder ? und die Optik unserer Rippen Mopeds die immer noch knistern ?

Hoffentlich dürfen wir sie noch lange, wenn auch auf kürzeren Strecken, genießen.

Die 900ter RS und auch die neue 650ger RS sehen echt Klasse aus. Eine neue Zephyr, wäre mit 4 in 4 Anlage, ein Traum!

Hallo zusammen,

ich will ja an meine 1100ter eine 4 in 4 Anlage anbauen und eintragen lassen. Nach langer Suche habe ich das bei " Oldtimer Markt" gefunden.

Auch Eigenbauanlagen sind eintragungsfähig

Stellt sich der Eigen- oder Nachbauauspuff oder die Zubehöranlage bei der Eigenmessung als vorschriftsmäßig heraus, spricht nichts gegen eine Eintragung in die Fahrzeugpapiere. Wurde das Fahrzeug vor dem 1. April 1994 erstmals zugelassen, benötigt dessen Auspuffanlage nämlich keinerlei Gutachten oder Prüfzeichen. Allerdings wird der zuständige Überwachungsverein eine Geräuschmessung durchführen. Dabei darf das Fahrzeug jene

Grenzwerte nicht überschreiten, die bei seiner Erstzulassung laut StVZO gesetzlich vorgeschrieben waren. Bis vor kurzem galt noch, dass die fahrzeugspezifischen Werte nicht überschritten werden durften. So beträgt das Fahrgeräusch der zuvor erwähnten Honda 82 dB(A), der gesetzliche Grenzwert jedoch 84 dB(A). Zwei Dezibel Unterschied wirken marginal. Tatsächlich wird jedoch eine Verringerung um sechs dB(A) subjektiv als Halbierung der Lautstärke empfunden. Für die Feststellung der Geräuschwerte verlangen die Überwacher zwischen 100 und 300 Euro - ein nicht

ganz billiges Unterfangen. Zu guter Letzt sehen die Vorschriften eine Leistungsmessung vor, die ab etwa 50 Euro aufwärts zu Buche schlägt. Eine Leistungsminderung oder -Steigerung von fünf Prozent liegt innerhalb des Toleranzbereichs und ist nicht eintragungspflichtig.

Geräuschgrenzwerte.. | Regeln und Verordnungen

Noch Mal geprüft, läuft jetzt bei 900U/min rund. Ab 700 wird es unrund. Ich denke so sollte es passen.

Zum Schluss habe ich sie auf knapp über 1000 runter gedreht. Läuft da auch prima gleichmäßig.

Du hast schon Recht, nur bei etwas erhöhter Drehzahl stehen die Säulen ruhiger. Dann lässt es sich besser einstellen. Die Einstellung hat nach dem runter drehen auch gepasst.

Welche Zündkerzen verbaut Ihr? NGK CR9E? Ich habe mit meiner Bandit schon zweimal das Problem gehabt das Iridium Zündkerzen ausfallen.

Es schneit jetzt alles zu funktionieren und heute habe ich die Vergaser eingestellt und synchronisiert. Vorher habe ich die Zündkerzen noch kontrolliert. Die waren zum Teil etwas mehr als handfest angezogen, habe sie alle mit 15Nm gleichmäßig angezogen.

Das synchronisieren lief bei noch nie so einfach wie bei der Kawasaki. Drehzahl auf ca. 1800U/Min und alle Säulen zanden super ruhig.

Zum nächsten Wochenende kommt die erste Probefahrt, vorher soll noch neue Bremsflüssigkeit rein. Mit dem Absaugen geht das ruck zuck.

Super, vielen Dank. Die Airbox hatte ich nur nach hinten gedrückt, nicht nach unter und auch nicht blockiert. Ich die Bank auch von links einschoben, weil die Züge beim Ausbau schon links verlegt waren.

Die Stutzen an der Airbox habe ich dann kontinuierlich wieder in Position gebracht.

Meine Vergaser sind wieder drauf. Das ist ja ein Geprökel den rein zu bekommen, ohne das die Stutzen zum Luftfilter sich verdrücken. Gibt es da einen Trick? Ich habe beim zweiten Versuch die Stutzen etwas mit WD40 bearbeitet, das rutsch dann besser.

Dann hinterher die vielen Schläuche, ist ja der Wahnsinn. Mal sehen ob sie morgen auch läuft. Dann geht es ans Einstelle

Habt Ihr schon Mal Autogen geschweißt? Je nachdem wie das Gasgemisch sich ändert kann ich Stahl zum schmelzen bringen oder eben nur eine Kerze anzünden.

Das bezeichnet man hier als "Kühlen", in Wirklichkeit ist es eine nicht ganz so effektive Verbrennung.

Die Kühlung des Kolben Boden hingegen, ist tatsächlich eine Kühlung.

Zitat von Zeferl

Das mit den Düsen kann normal sein!

Mmmh ich hatte Mal eine GSX750, da waren die Düsen von Zylinder 2 und 3 auch größer. So wie bei der 1100ter auch. Das soll die mittleren Zylinder "kühler" halten. Dieser Motor hat ja sogar extra Belüftungsrohre zu den mittleren beiden Zylinder Köpfen. Daher vermute ich das sich dort jemand vertan hat. Könnte mir auch passieren.?

Zitat von Dirty Harry

Da sieht man mal wieder für was das Flammsieb noch gut ist, obwohl die Dicke hüstelt wahrscheinlich nur, wenn der Schaumstoff in den Brennraum kommt

Zur Ventildeckeldichtung, da habe ich auch so meine Probleme damit, meine schwitzt auch immer leicht.

Habe dieses Jahr mal zusätzlich oben und unten ein feine Raupe Hylomar Dichtmasse aufgetragen, bin mal gespannt ob es was bringt.

Wenn noch ne GSX 1400 in der Garage steht, kannst Du ja die Bremssättel für die Dicke verwenden

Neee die Dicke GSX brauche ich noch, ist aus 2001 und gut gepflegt ?

Wenn ich beim Deckel bin habe ich bestimmt viele Fragen. Schauen wir Mal wie plan das alles ist.

Oh, da habe ich mich verschrieben. Die Ventildeckeldichtung muss neu. Da "schwitzt" sie ein wenig.