Beiträge von Tanya550

Guten Tag, prima, ein Massefehler. Wenn das Leben immer so einfach wäre...
Wie im letzten Rätsel erwähnt, ist es schon erstaunlich wieviel "Elektro" in unseren
Maschinen elementar enthalten ist, (Hall-Effekt/Quantenphysik)
Das Video der Fa. Stecher habe ich noch gefunden.

Faszinierend das "Fehlerbild", daß mir deshalb in Erinnerung blieb:
Maschine springt an, dreht, fährt "zuverlässig" - aber nicht über 4000, so als würde der Killschalter betätigt.
Nachdem der Kunde wohl schon lange damit beschäftigt war und u.a. "die Kerzen getauscht" hat...#;-))
Lichtmaschine defekt. Obschon die Batterie weiter geladen wurde.
Danke an das Forum für die vielen Einblicke und Tipps, die mich immer weiter bringen!
Safety fast! Tanya

Das ist es nicht, aber köstlich

Guten Abend,
da gab es mal ein Video der Fa. Stecher (Erwähnung durch Bernd-Hamburg! Dankeschön).
Es ging um genau dieses beschriebene Phänomen... Leider fällt es mir nicht mehr ein...
Irgendwas mit Gleichrichter oder Überspannung ???
Die lösung/Fehler war jedenfalls vollkommen simpel... Bitte an B-HH: Weißt Du das noch? #;-))

PS
korrekt, es muss nicht immer LOUIS sein (Hersteller Fuchs, früher Saito/Rowe)
Eignung "Motorrad" sollte ausgewiesen sein (wg. Getriebeadditiven/Hochdruck/Flächenpressung);
eine sehr schöne Verpackung/Etikett hat die Marke Mannol:
https://www.motor-oel-guenstig.de/schmierstoffe/…t-motoroel/?p=2
#;-))

Guten Tag Herr Schmid, willkommen hier,
seit 23 Jahren, Hausmarke Louis 10W-40, oder ein entsprechendes Angebot,
bei dem dann das Etikett/Marke hübscher ist. Alles über 5,-/Liter ist persönliche "Folklore".
Entscheidend sind und bleiben die Frische des Öls (halbjährlich) und eine
besonnene Gashand zum vernünftigen warmup und cooldown.
Heute war so ein Tag, an dem die Maschine "etwas mehr" Aufmerksamkeit
verlangte #;-))
Safety fast! Tanya
ZR 615 Maske.webp

Du hast eine PN #;-))

Guten Morgen,
wie oben schon von Bernd-HH geschrieben (sowie in PN/Konversationen) unbedingt der Ursache
"auf den Grund" gehen: Tank und Spritzufuhr prüfen/revidieren.
Dann zukünftig ULTIMATE/V-Power tanken, enthält kein Ethanol (Hygroskopie) aber
spezielle Reinigungsubstanzen, die teure Zusätze (LM&Co) überflüssig machen +;-))
Viel Erfolg! Tanya

...Kolbenstange.
§;-).)

"TNT...and dynamite... " (AC/DC)
Perfektes Kennzeichen und wunderbare Fotos,
Kompliment, lieber Emil. Viel Spaß heuer!
Safety fast! Tanya

https://moto.permission.jfnet.de/BRIDGESTONE/35158.pdf
https://www.reifendirekt.de/search-moto?ma…archByMoto=true
sowie beste Zusammenfassung zum Stand der Dinge/Reifenbindung:
https://www.reifen24.de/info-cockpit/a…kQzCL4Gnt4cV5no

Guten Morgen Duke,
Gut gebrüllt Löwe.
Aber auch jeder DIY-Artist sollte sich der Risiken seines Tuns bewusst sein:
An meinem "komplett überholten" Ersatz-Vergaser, als Bestandteil einer Ersatz-Maschine zum
Neuaufbau; sie lief trotzdem "einigermaßen":
BB1 VFed.webp
Dir und uns immer eine glückliche, besonnene Hand, denn der Teufel schläft nie.
Grüße, Tanya

Das erledigt eben die Spritze/Vakuum ganz simpel.

Guten Morgen Paul,
an unseren analogen Maschinen unnötig. Es genügt eine 120ml Spritze/Apotheke, passender Schlauch,
Summa 10 Euro. (Foto vor Zerlegung meiner ET-Maschine)
Viel Erfolg!
Tanya
Bagus BEh #1.webp

Guten Morgen Murat,
das ist das Anlasserrelais. Üblich wenn die Batteriespannung nicht ausreicht.
Respektive, das Relais selbst, oder der Anlasser defekt ist. Oder es ein Masse-Problem "irgendwo" gibt.
Ergo ein rein "elektrisches/elektromechanisches" Problem. Kein Motorfehler.
Mit Plus direkt auf den Anlasser-Plus überbrücken, also Fehlersuche "rückwärts", usw.
Viel Erfolg
Tanya

Guten Abend Reinhard,
schwarz-gelb ist Masse, Gelb-Rot wird geschaltet/Startknopf/Plus.
Test Anlasserschalter einfach mit Batterie-Plus.
Allerdings gibt es im Stromlauf ein Seitenständer-Relais, hier vor allem den Seitenständerschalter.
Alle Steckverbindungen im Stromlaufplan ggfls. prüfen.
Viel Erfolg,
Tanya

Lieber Emil,
alle Geber der Zephyre sind gleich, auch wenn es in den Ersatzteilisten "schematisch" dargestellt ist.
Alle Tanks werden ja ohne Anbauteile beschichtet. Sonst würden der Benzinhahn und
der offene Geber/Spule mit beschichtet. Wenn aber Zitronensäure&Co zum Einsatz kam, wird der Ausbau häufig vergessen.
Selten wird beim Zusammenbau darauf geachtet, daß unter der
Blechverkleidung des Gebers ein wesentlicher Rostherd weiter wuchert.
Beschädigt, korrodiert sind meist die dünnen Anschlussdrähte der Widerstand-Spule.
Anlöten oder mit Zusatzdraht verlängern/Löten genügt.
Tatsächlich liegt diese Elektrik ungeschützt ständig im Sprit. Inklusive des enthaltenen Wassers.
Ich möchte wetten, daß die allermeisten Geber genauso aussehen, egal welche Zuwendung die Maschine je bekam.

Die Revision des Benzinhahns jetzt selbstredend fällig. Wurde schon erwähnt: Die original Filter verkleben und oder verkörnen.
Ein Zusatz-Benzinfilter sollte vermieden, oder wenn vorhanden entfernt werden.
Dazu die originalen, oder Gummischläuche bester Qualität -kein Silikon- ordern, also nach 30 Jahren revidieren.
Großes Thema waren hier die beiden Befestigungsschrauben und die beiden Nylon-Dichtscheiben.
Die Schrauben aus dem Zubehör dürfen nicht "gewellt" sein, was sie aber oft sind.
Auch hier ist original eben original. Weitere Bilder/Infos gerne per Konversation.

Gutes Gelingen,
Tanya

TG innen.webp

Hallo Emil,

die eleganteste Drosselung ist folgende über die Gasgriff-Begrenzung.
Damit bleibt die Vergaserabstimmug und Charakteristik voll erhalten.
Mit ABE. Kostet soviel wie andere Maßnahmen, ist aber simpel zu montieren und legal.
Tipp: Dabei die Züge erneuern - Louis.

https://motofreakz.de/Drossel-Leistu…550-auf-35-kw_1
Grüße

Tanya

Hallo Walter,

Ich parke ohnehin die Maschine "an die Wand" gelehnt, da geht sogar ein Ölwechsel schon ohne Probleme.
Das ist erstaunlich stabil, mit Auffahrkeilen unter den Rädern dann sowieso.
Aufbocken hinten : Einfach einen Unterstellbock unter die rechte Fussraste/Rahmen, draufhebeln/kippen und mit dem Fuss den linken Bock auch unter das Fussrastengelenk schieben. Ggfls. mit Kabelbindern sichern.
Zusaätzlich für Arbeiten an der Front einen Scherenwegenheber/Zulage Brett unter die Krümmer. Fertig.
Dreipunktständer sozusagen, natürlich sollte man Besucher instruieren und Kinder fernhalten. *;-).)

Auf einer Bühne funktioniert das auch.

Grüße

Tanya, Bayern

Guten Abend Andreas,

die Phänomene sind eindeutig den Mängeln in einer Schwimmerkammer zuzuordnen, dh. ein Schwimmer
arbeitet nicht korrekt, also Niveau falsch und/oder der Dichtheit (Zustand) seines SK-Ventils/Sitz.
Vermutlich startet sie kalt so schlecht, weil dieser Zylinder sofort überfettet - zusätzlich wird der Choke "überzogen".
Das leichte Ruckeln warm spricht weiter für ein inkorrektes/schwankendes Niveau einer Schwimmer-Kammer.
Das Warmstartverhalten entsprechend logisch besser.

Versuch: Wenn die Maschine längere Zeit auf dem Hauptständer geparkt wurde (nicht Seitenständer/Benzinhahn immer ON) wird
ohne Choke der entsprechende, nasse Zylinder zu starten versuchen, mit leichtem Choke-Zusatz zünden die Übrigen,
bis sich der fehlerhafte Zylinder trockengebrannt hat. Kontrolle der Zündkerzen/Bild.
2. Versuch, kalt - mit Sprithahn auf PRI - sollte es nach 5 Minuten nach Sprit riechen, ist ein SK-Ventil "defekt".

Dies sind typische Probleme nach einer Revision, bei der guten Glaubens z.B. Keyster_teile verwendet werden,
deren Qualität allerdings nicht immer zweifelsfrei sind. Das betrifft insbesondere die Schwimmerkammerventile, die
nicht ohne Grund als O-Teile so teuer sind, weil es die Qualität erfordert.
Gerne werden auch die Ventilsitze "poliert", was aber falsch ist, denn sie müssen fein radial geschliffen sein und
dabei geometrisch kegelig bleiben.
Generell wird die notwendige, penible Gleichheit der 4 Vergaser in allen Details und Einstellungen unterschätzt.
Von der Überschätzung des Allheilmittels US-Bad ganz zu schweigen.

Eben dies hatte ich im Sommer mit einem anderen Teilnehmer "durchexerziert", der nach unzähligen Versuchen und Investitionen
dann doch noch einen beschädigten Ventilsitz (vertikaler Kratzer) feststellte. Nachgeschliffen, Niveaus korrigiert, Problem gelöst.

Da ich selbst weder schraube, noch am offenen Forum teilnehmen möchte, empfehle ich für alle Fragen zu den Zephyren den Duke.

Oder auf Keihin-Vergaser spezialisiert die Firma http://www.saarbike.de , Herr Karsten Fritz. Er tauscht z.B. die als nicht lieferbar geltenden
SK-Ventilsitze bei Bedarf...

Viel Erfolg und Willkommen in der IG_Z,
Safety fast!
Tanya, Bayern

Hallo Magnus,

zufällig kenne ich das Thema aus meinem Elternhaus. Die Z750 TURBO gilt als vollkommen unterschätzer Gipfel der
Technik Mitte der 80er. Kompliziert, aber ausgereift und haltbar stand sie mit ihrem unterdimensionierten Fahrwerk/Bereifung
aber sogleich im Schatten aller japanischen ZXYxer oder großvolumiger Supertourer.
Der Swap eines Turbomotors in eine Zephyr ist mechanisch/geometrisch/Haltepunkte überhaupt kein Problem.

Allerdings müssen alle elektrischen Komponenten in den vorhandenen Kabelbaum integriert werden,
was soviel bedeutet, daß man dazu eine vollkommen intakte !!! Original-Maschine nicht unter 8.000 Euro "schlachten" müsste.
Eine geeignete Zephyr gibt es dagegen zum Kilopreis weit unter 10,-/Kg.

Hier das Ergebnis eines französischen Freaks, der die dann anliegenden min. 100PS goutiert, Seltenheitswert garantiert:
(Wenn man sich die Untertitelung in Deutsch einspielt, kann in etwa den Aufwand und den Spaß erahnen...)

Grüße
Safety fast

Hallo Dieter,

alles korrekt. Die Kragen der Halbschalen liegen in den Schellen - wie bei der 750er auch.

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Die Sicherung an allen vier Krümmern vorab mit Malerband (Papier) ist üblich, das macht die Sache am Zyl. 2+3 einfacher.

Die Krümmerdichtung wird mit etwas Kupferpaste geklebt; die Muttern mit KP auch gängig gehalten.

PS

Hier das bekannte Video von Fumicho zur Vollrestauration einer Zephyr400 als passenden Ausschnitt.

Die gesamte Staffel ist sehr informativ und auch unterhaltsam, weil er gewisse "eigene" Arbeits-Methoden hat:

Grüße

Tanya