Beiträge von avventuriero

Der Mechaniker reinigte nicht nur die Vergaser und ersetzte interne Komponenten mithilfe der Keyster-Kits, sondern reinigte auch die Lamellen des Kawasaki Clean Air Systems. Die Lamellen waren völlig verstopft. Der Mechaniker schickte mir am 2. August ein Foto eines schmutzigen Rohrblattblatts, bevor es gereinigt wurde:

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Am 9. August beendete der Mechaniker die Arbeiten an meinem Zephyr. Ich werde es am 19. August abholen. Er hat einen Probelauf gemacht und festgestellt, dass es jetzt in Ordnung ist.

Das Vergaser-Reparaturset ist hier zu sehen:

Beitrag

RE: KEYSTER Vergaser-Überholungssatz für Zephyr 1100

Ich habe das Keyster KK-0142F-Kit (4 Stück) erhalten. Ein einzelnes Kit wiegt 22 Gramm (88 Gramm das Gewicht von 4 Kits). Das Gewicht eines einzelnen Kits umfasst jedoch 2 Leerlaufdüsen (98 + 100).

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avventuriero

1. August 2024 um 12:34

Kaufen Sie auch neue Zündkerzen (Sie wurden mir am 08.02.2024 zugestellt):

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Ich habe meine ehemalige Honda CBX 550 von 1982 vor Jahren verkauft. Wenn ich es nicht verkauft hätte, wäre es dann unmöglich gewesen, es mit dem hinteren Topcase zu verwenden? Dabei ging es nicht um zusätzliches Gewicht, sondern um den Abtrieb. Erst beim Abbremsen kam es zu starken Lenkschwingungen und auch nur dann, wenn ein hinterer Kofferraum vorhanden war. Das Problem konnte also nicht gelöst werden? Das ist Spekulation. Jetzt habe ich die CBX 550 nicht mehr.

Das Handlingproblem mit dem hinteren Kofferraum (die seitlichen haben keinen nennenswerten Einfluss) tritt bei Motorrädern im Allgemeinen beim Lösen/Verzögern unter 80 km/h auf (dies war beim CBX 550 der Fall). Beim Zephyr 1100 werde ich es herausfinden, wenn ich sie installiere. Ich hoffe, dass du den Lenkungsdämpfer nicht brauchst, weil er mir nicht gefällt.

Es gibt spezielles Zubehör für den Zephyr 1100 für den Tourismus. Ich habe nur gefragt, ob der Zephyr 1100, der mit Windschutzscheibe und Heckkoffer ausgestattet ist, beim Lösen/Verzögern und Bremsen unter Lenkschwingungen leiden könnte. Mein Zephyr 1100 hat progressive Gabelfedern.

Vor Jahren besaß ich eine Honda CBX 550, und als ich den 46-Liter-Kappa-Kofferraum hinten einbaute, war das Motorrad unfahrbar und gefährlich. Als ich langsamer wurde und/oder einen Unfall hatte, begann die Lenkung gefährlich zu schwingen und es war sehr schwierig, sie zu stabilisieren.

Grüße. Ist es durch den Einbau eines kompletten Satzes hinterer Halterungen mit starren Seitenkoffern + Heckkoffer und auch durch den Einbau einer Frontscheibe, alles speziell für den Zephyr 1100, erforderlich, einen Lenkungsdämpfer zu installieren, um etwaigen Links-Rechts-Lenkschwingungen beim Lösen und Bremsen entgegenzuwirken? Ich habe dieses Modell, nicht installiert.

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In meiner vorherigen Nachricht habe ich geschrieben: „Der Mechaniker sagte, dass die neuen Keihin gut sind.“ Ich habe es falsch geschrieben! Ich korrigiere: „Der Mechaniker sagte, dass neue Keisters gut sind.“

Der Mechaniker hat heute die Überholung der Vergaser abgeschlossen. Außerdem wurden Anpassungen und Synchronisierungen vorgenommen. Neue Woche bringe ich ihm die 8 neuen NGK CR9E-Zündkerzen. Dann prüfen wir noch einmal, ob die Vergaser ordnungsgemäß sind.

Der Kettenspanner wurde 2018 in Deutschland bei 65.620 km ausgetauscht.

Aktuelle Kilometer meines Zephyr 1100: 71270.

Wenn ich die Steuerkette (92057) austauschen lassen möchte, ist es dann möglich, auch die vordere Führungskette (12053), die hintere Führungskette (13235) und die obere Führungskette (12053A) auszutauschen, ohne den Zylinderkopf demontieren zu müssen? Ich möchte einfach die obere Motorabdeckung öffnen und dann die Komponenten austauschen. Selbstverständlich würde ich auch die Ventilspieleinstellung durchführen. Ich traf mich wieder mit dem Mechaniker, den ich seit über 10 Jahren kenne. Er ist ziemlich weit von meinem Wohnort entfernt, aber zumindest ist er ein fähiger Mechaniker.

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Da ich weder die Zeit noch den richtigen Ort hatte, um Wartungsarbeiten an den Vergasern durchzuführen, musste ich den Zephyr 1100 zum Mechaniker bringen.

Die inneren Komponenten der Vergaser waren Originalteile von Keihin, konnten aber weder mit Ultraschall noch mit einer speziellen Säure wiederhergestellt werden. Sie waren zu ruiniert. Wahrscheinlich hat die lange Standzeit des Motorrads, ohne dass die Vergaser geleert wurden, die verschiedenen inneren Messingelemente der Vergaser zerstört. Der Mechaniker sagte, dass dieser Keihin-Bausatz gut sei und dass die kalibrierten Lochdurchgänge ausreichend seien. Ich möchte hoffen, dass dies der Fall ist. Ich möchte die Vergaser nicht noch einmal zerlegen. Offensichtlich habe ich 8 neue NGK CR9E-Zündkerzen gekauft.

Hallo, Bernd-Hamburg.

Wie ich auch an Zag geschrieben habe, bin ich Italiener und es kann oft zu Problemen mit der Übersetzung der Fachbegriffe von Vergasern kommen.

Zitat von zag

Hallo, Zag. Ich habe dieses Thema geöffnet, nachdem ich Ihre Nachrichten zum Keyster-Kit gelesen habe. Aus diesem Grund hatte ich Bedenken, das Keyster-Kit zu kaufen. Welche Komponenten sollten also am besten nicht verwendet werden? Könnten Sie mich mit einem Pfeil oder einem Schild auf einem der Bilder, die ich oben gepostet habe, darauf hinweisen? Ich bin Italiener und habe Schwierigkeiten, einige Begriffe zu verstehen, die Sie in Deutschland verwenden. Wenn Sie mich mit einer Markierung auf dem Bild markieren, ist es besser. Oder verwenden Sie den englischen Begriff, der auf der Rückseite der Keyster-Box angegeben ist.

Waren Sie der Zephyr 1100-Besitzer, der die Einstellschrauben 2,5 statt 2 Umdrehungen öffnen musste, wie von Kawasaki angegeben?

Ich habe das Keyster KK-0142F-Kit (4 Stück) erhalten. Ein einzelnes Kit wiegt 22 Gramm (88 Gramm das Gewicht von 4 Kits). Das Gewicht eines einzelnen Kits umfasst jedoch 2 Leerlaufdüsen (98 + 100).

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Wenn die Vergaser vom Motorrad ausgebaut wurden, können Sie die Leerlaufschrauben mit einem normalen Schraubendreher einstellen.

Wenn Sie die Vergaser wieder zusammengebaut haben und nun die Leerlaufschrauben einstellen müssen, benötigen Sie einen Schraubendreher dieses Typs:

CRAFT-MEYER

Art. No. 10002557

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Hallo allerseits. Am 24.07.24 habe ich einige Ersatzteile beim Kawasaki-Händler abgeholt.

Auszuführende Arbeiten:

- Austausch der 4 Airbox-Vergaser-Verteiler,

- Austausch der 4 O-Ringe des hinteren Bremssattelkolbens,

- Austausch der vorderen und hinteren Bremsflüssigkeit,

- Austausch der hydraulischen Kupplungssteuerflüssigkeit,

- Austausch der vorderen und hinteren Gummistützen von der Benzintank,

- Einstellung des Achsantriebskettendurchhangs.

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Anfang der Woche erhielt ich außerdem das Vergaserüberholungsset KEYSTER KK-0142. Deshalb werde ich den Zephyr 1100 für die oben aufgeführten Arbeiten und für die Ultraschall- und mechanische Reinigung der Vergaser mit Austausch interner Komponenten zum Mechaniker bringen. Anschließend werden die Vergaser gemäß Werkstatthandbuch eingestellt und synchronisiert. Das Motorrad verlässt den Mechaniker erst, wenn die Vergaser einwandfrei funktionieren.

Ich werde auch darum bitten, die Lamellen des Kawasaki Clean Air Systems mit Ultraschall zu reinigen.

Ich mache diese Experimente nicht. Tatsächlich war ich versucht, über 300 Euro für Original-Kawasaki-Komponenten auszugeben. Dann habe ich mich für das KEYSTER-Kit für rund 114 Euro inklusive Versand entschieden. Es wird eine Ultraschallreinigung der Vergaser durchgeführt (einschließlich aller Komponenten, die ausgebaut und eingelagert werden) und anschließend eine Einstellung gemäß Werkstatthandbuch. Offensichtlich Außendüsen (1 und 4) 98 und Innendüsen (2 und 3) 100.

Vielleicht muss hier ein Schraubenzieher eingesetzt werden?

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Entschuldigung für meine vorherige Nachricht auf Englisch. Sind diese Fotos zur Anpassung sichtbar?

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So the KEYSTER needle is not identical to the Kawasaki N96N needle indicated in the workshop manual? To adjust the mixture screws it is necessary to: drain the petrol, then remove the lower carburettor cups?