-- Termine und mehr --
KawasakiS NRW 21.02. in Krefeld-Linn | Bayern Süd-Ost 21.02. in MÜNCHEN
Treffen 2026: 25. - 28.6.: Neuhof | 24. - 26.7.: Aibling
-- Wichtige Themen --
Seit 1.1.2025 notwendig: Anleitung zum Austragen der Reifenmarken- und -modellbindung
IG Zephyr Kalender - Hier geht es zu den Infos und der Bestellung!
Hmpf.
Dann werde ich meine alten Schrauben auch nochmal in Augenschein nehmen und ggf die von Keyster wieder rauswerfen...
Was du da mit Gasannahme und Choke schreibst, liest sich wie das, was ich vorhin erlebt habe in den zwei Minuten, die sie lief.
Auch bei mir war die Scheibe von Keyster verbogen. Habe dann eine alte genommen.
Mal am Rande, vielleicht möchten mich auch gleich einige steinigen...
Ich habe ja schon einiges hier gelesen, auch zum Einbau der Vergaser.
Ich habe es mir heute recht einfach gemacht, nachdem ich mir gestern einen bei abgebrochen habe.
Alle 8 Gummistutzen einmal kurz von außen mit Silconspray übergenebelt, Vergaser entspannt von rechts reingeschoben, mit Päuschen für die Züge, in die Ansaugstutzen gedrückt und dann hinten die weichen Gummis an die Gaser schieben.
Dann mit nem etwas dickeren Draht von oben in den Spalt zwischen Gaser und Gummi die anliegende Lippe unter den Vergaserflansch drücken, alles draufschieben, Federbänder drüberrollen und glücklich sein.
Ach, und wie funkig sollte der Zündfunke sein?
Ich finde den bei mir ganz schön dürftig.
Kaum zu erkennen.
Da haut ein Piezozünder vom Feuerzeug ja mehr raus.
brauchst 3m
Habe ich schon gemerkt, dass ich mit 2m nicht weit komme
Jo, dann Froidag mal zur Tante Louise und nen Satz Kerzen und Startpilot holen.
Gibt es eine bessere Alternative zu diesen?
Vielleicht auch ohne Widerstand...
Es war erleichternd sie mal wider auf allen Töpfen zu hören und ich habe den Eindruck sie klingt jetzt etwas anders, vom asynchronen abgesehen.
Sauberer, knackiger, giftiger?
Waren wohl von Anfang an die Kerzen...
Immerhin sind die Gasis jetzt wieder vollständig und so wie sie sein sollen.
Vorhin nochmal die Benzinpegel geprüft, stehen astrein gleich 2mm über der Trennfläche
Chris Synchronisation erst wenn alles dran ist wo es hingehört.
Hatte ich zu dem Zeitpunkt
Ich hatte sie nur ohne Kasten laufen, für den Fall das nichts geht
Noch ist es nicht ausgestanden?
Hatte den Filterkasten noch nicht dran, und sie hat sich gerade einen Schluck aus der Schlauwaage gegönnt ?
Nu will sie nicht
Jo, habe mal eine Kerze zwischen eins und zwei getauscht, nun feuert sie.
Was sind denn das für dusselige Kerzen die nach absaufen einfach kalt gehen? ?
Hast du NGK Kerzen drinne ? Die reagieren auf absaufen mitunter mit Defekt.
Evtl. Mal Kerzen von 2 und 3 quertauschen ?
Werd ich mal antesten. Auch wenn ich DIE Kerzen am liebsten nicht anrühren mag.
Aber ich vermute, dass sie keinen Saft bekommt.
Das beide Kerzen zugleich den Geist aufgeben...
Hatte sie ausgebürstet, ausgeblasen und mit dem Brenner einmal erwärmt.
doofe frage - wif sind denn deine zündkabel auf die zylinder verkabelt ?
Noch genau so, wie sie zuvor auch lief.
Waren noch die original Kabel mit Nummerierung.
Ich werde aber spaßhalber nochmal nen Blick drauf werfen.
Batteriespannung prüfe ich dann auch gleich, wobei mir das unsinnig erscheint, die anderen Pötte arbeiten ja und die Batterie ist noch jung.
Dann die Vergaser nochmal raus, und Nummer zwei nochmal zerlegen.
Wäre hilfreich zu wissen, welche der Mikrobohrungen an der Drosselklappe wohin führt.
So kann ich nur blindlings draufhalten und hoffen das irgendwo irgendwas rauskommt.
Sollte heißen,
Gleiches Problem wie zu Beginn. 1 3 und 4 zünden, 2 bleibt kalt.
Es war gestern schon spät, ich habe nicht nach den Kerzen gesehen.
Schwimmerstand lag bei allen auf Höhe Dichtfläche + 1 - 2mm
Mein Tester hat leider Beine bekommen.
Kann ich also nichts zu sagen.
Immerhin, die Steuerkette rasselt nichtmehr. Der Spanner hatte einen leichten klemmer.
Noch immer Eiszeit auf Nummer 2
Wäre es technisch möglich das ein Ventil hängen bleibt?
Alles wieder beisammen.
Heut Nachmittag Füllstande kontrollieren /einstellen und dann wieder rein damit.
Die Schwimmer hatte ich nach Buch alle auf 17mm getrimmt. +-0,5mm
Is dat dat, wat ich da brauchen tun?
M10x1 mit 19mm Hülse
KS Tools 150.5040 THREADfix Reparatur-Satz M10x1 Glühkerzen,15-tlg. : Amazon.de: Baumarkt
HD, mir mangelt es zwar nicht an Werkzeugen und Geräten, aber leider an einer brauchbaren Werkstatt. Ich Arbeite hier in der Einfahrt unter freiem Himmel auf engstem Raum, alternativ bei mir in der Firma.
Dort würde ich auch die Gewinde machen, denn da stehen leistungsstarke Kompressoren und andere Dinge zur Verfügung.
Ich möchte es vorerst vermeiden den Motor zu demontieren.
Wenn ich meinen Keller mal ausgeräumt und ausgemistet habe, sieht die Welt ein wenig rosiger aus für aufwändige Renovierungsarbeiten.
Danke Dir. Das klingt nach einer guten Lösung für mein umfangreiches Problem.
kann ich auch nur empfehlen,
Chancen das am eingebauten Motor zu machen?
HeliCoil würde ich dafür nicht verwenden.
Hat das eine bestimmte bewandnis?
Gut das du ZWEI Kerzenlöcher erwähnst, hatte ich völlig ausgeblendet.
Ich würde eher dazu tendieren mit Druckluft zu spülen, so kämen die Späne garnicht erst in den Zylinder.
Größe 65 beim Helm
Ich habe damals die Rolle von Lord Helmchen nicht bekommen, weil mir das Ding zu klein war...
Dafür habe ich kleine Füße
