Beiträge von Chris82

Und täglich grüßt das Murmeldingens...

Mal eine Frage an die schwer (Motorrad) Mechanik beschlagenen.

Bisher hat mein Dickerle ja gerne mal ein paar Tropfen Öl verloren, wenn sie läuft. Kriecht dann irgendwo vorne links (in Fahrtrichtung) am Motor lang und landet auf meinem Bein.

Bisher war das immer nur mal ein kleiner Läufer nach mehren hundert Kilometern.

Nicht schön, aber zu verschmerzen.

Nun habe ich sie gestern extra porentief für die heutige Ausstellung geputzt und der Saftsack hat nach knapp 100km mehrere Schlieren über den Deckel wandern lassen.

Ich habe mir schon nen Wolf gesucht, da es nicht von der Fußdichtung kommt.

Immer Höhe zweite Kühlrippe von unten.

Immer nur Zyl 1+2.

Ich vermute so langsam, dass ich einen Riss im Kettenschacht habe.

Preisfrage, wer bietet mehr, was anderes, oder wäre das ein plausibles Szenario und was wären zukünftige Folgen.

Mir ist gerade ein guter Plan eingefallen.

Chef hat Alu-Klapp-Rampen.

Nehme ich meine Sackkarre mit und schiebe ihn ins Auto.

Hoffe ich mal, dass kein Öl mehr drin ist.

Hossa, mit 60 - 70 hätte ich gerechnet.

Ahoi,

Habe ich ne Chance den Motorblock allein zu wuppen?

Ich habe einen günstigen Block in Aussicht und muss den in mein Auto verfrachten.

Ach, ich kann mir da auch nen schönen Ausflug von machen.

Winkelschrauber für llgs ist auch vorhanden.

Als Gegenleistung Kaffee und Kuchen... Wäre ein akzeptabler Deal

Hast du was für Synchro?

Falls nicht, nächste Woche ab Donnerstag hätte ich Zeit

Das wird schon?

Ich habe es ja auch geschafft ?

Wo ich gerade über locktite sinniere...

2k kleber wäre ein Versuch wert. Das Zeug klebt wie Bombe.

Zum lösen könnte man es mit einem kleinen Brenner bis zur Zersetzung erhitzen.

Würde ich aber erst auf Trockendock testen

Zitat von rennford

"Die kleinen Nupsies am Nadelventil" Ich weiß wattad is...

Du hast nach einer Anleitung für doofe gefragt *unschuldig

Wo es mich gerade überkommt.

Prüfe mal die Freigängigkeit der Federstifte.

Bei meinen klemmte bei einem der Federstift, und bei nem anderen saß der fest.

Ich meine die kleinen Nupsies am Nadelventil, die mit der Blechzunge der Schwimmer in Kontakt stehen.

Ich würde ja sagen, ich komme mal vorbei.

Ist aber zeitlich und finanziell gerade dünn gesäht bei mir.

Wenn Du eine Messchubse hast, die Schwimmerhöhe misst Du Lotrecht gegen die Dichtfläche der Schwimmerkammer.

Den Benzinpegel mittels Klarsichschlauch.

Der Pegel sollte sich auf Höhe Trennfläche befinden, gegen die Du auch die Höhe misst.

Sollte der Pegel nicht passen, musst Du zärtlich die Blechzunge nachbiegen, die das Nadelventil betätigt.

Sprit aus den Kammerentlüftungen kann ich mir nur schwer vorstellen, wenn sie sonst dicht halten. Die liegen so hoch, dass es aus allen Löchern suppen müsste.

Wirkt wie zu heiß gewaschen... Irgendwie geschrumpft

Es gibt ihn noch, den Dienst am Kunden

Zitat von Duke

... immer die Züge oben am Gasdrehgriff vorher auszuhängen...

Jepp.

Ohne dem eine ziemliche Quälerei, ich weiß wovon ich spreche

Das lang bezog sich da auch mehr auf das reine herausfummeln aus den Halterungen.

Alles andere geht ja mit etwas Übung zackig von der Hand.

Umrum 20 Minuten für alles.

Spaß macht es dennoch keinen.

Ach... Musste ich an meiner 6 mal durchexerzieren.

Am längsten dauert es die Züge aus den Hebeln zu angeln.

Silikonöl gestaltet den Rest entspannt

Zitat von Dirty Harry

Also ich hatte letztes Jahr Bremsscheiben mit Untermaß an der 11er, da hat nix gerubbelt.

So was kommt eher druch Heißbremsen und dann durch eine Pfütze oder ähnliches, wenn die heiße Scheibe schlagartig abgekühlt wird.

Reicht schon, wenn sie nach einer scharfen Bremsung nicht weiter dreht.

Hatte ich mehrfach am Auto. Wasser war da nie im Spiel.

Das hatte ich vor dem anreichern bereits nach dem Tankstopp.

Sooo schnell verdampft die Brühe dann auch nicht.

Sogar nach längeren Bergab-Strecken musste ich an der Ampel den Choke reinhauen, damit sie nicht ausgeht.

Darüber hinaus müsste ich sie dann jedes mal vorfluten und das muss ich erst nach ein bis zwei Wochen Standzeit.

Und weiß der Teufel, was da für Leute bereits an den Vergasern herumgedoktort und ggf beschädigt haben. Bei der Menge Haltern und Gepfusche das ich bereits ausgemerzt habe.

Ob nun 3 Umdrehungen oder 5...

Solange der Bock zuverlässig und gescheit läuft und der Spritverbrauch nicht wieder ins unermessliche steigt, ist für mich alles im Lot.

Ne, das dezente patschen wenn sie ausrollt, stört mich nicht und will ich nicht loswerden.

Aber es kommt immer wieder auch zu Rückzündungen in die Vergaser, das soll nicht sein. Und nach dem was ich alles gelesen habe, mit ein Zeichen für zu mager.

Das Rehbraun nicht mehr ist, hatte Achim schon erwähnt.

Aber weislich/aschgrau erschien mir doch etwas arg.

Und wenn sie nach längerer Fahrt mal 20 Minuten gestanden hat, musste ich bisher immer gleich Choke und Gas geben beim anlassen, sonst ging sie sofort wieder aus.

Zitat von Zeferl

Mit Kerzenbildern kann man fast nurmehr grobe Fehler ausschließen, sonst nichts.

Sobald sie ruhig läuft, gut startet, nicht zuviel frisst und aufhört beim Gas wegnehmen rückzuzünden bin ich zufrieden.

Die Krümmer sind nicht weiter angelaufen, das werte ich mal als Teilerfolg.

Ohne CO Tester sieht es mau aus und Colortune scheint Glücksspiel zu sein.

Die Kerzen sind einfach zu mickrig um einen zuverlässigen Blick in den Brennraum zu erhaschen.

Den Aufwand Lambdasonden anzuschließen möchte ich nicht betreiben.

Zitat von Rudi

Leerlaufdüsen oder Leerlaufgemischregulierschrauben?

Letzteres, ist nur ein fürchterlich langes Wort, das die Autokorrektur regelmäßig verhunzt