Beiträge von HD-offline

Zum einen 1500 U/Min da hat die Dicke nichts verloren....ab 2500 aufwärts im entsprechenden Gang. Alles andere ist Quälerei.

Läuft sie ohne große Vibrationen, dann hast du vieles richtig gemacht!

Thema weißer Rauch. Die Maschine steht de facto im Freien. Das was da raus kommt ist Kondenswasser. An den Töpfen unten am Übergang zum Krümmer sind kleine Ablauflöcher (tiefster Punkt), diese sollten frei sein.

Ansonsten verschwindet der Rauch nach 1-2 Minuten. Ist also normal.

Jetzt genieße das Moped und fahre das alte Eisen. Mit der Einstellung der LLGR bist du meiner Meinung nach auf der sicheren Seite. Ggf später wieder auf die normalen Werte zurück. Ist vom Spritverbrauch abhängig.

Sorry für alle Elferfahrer, die Elfer wird nie die Laufruhe eines modernen Mopeds/Einspritzers bekommen.

Vergaser mit Popometer einstellen......das kann nur Dirty wenn er mit seinen Chaps ohne Unterwäsche auf dem Westwind reitet.....nein ich will das nicht weiter ausführen bzw. Mir vorstellen.....mit den ganzen Haaren......N E I N......HILFE .....Gibt es eine Hilfe Hotline für Chaps und Dirty ....

Chris ich würde das mit den Colourtune von Achim wieder tun.

Alles andere ist Kaffeesatzleserei.

Leute ruhig Blut. Der Motor läuft und somit ist alles wie es sein soll.

)

Nicht immer tritt der Weltuntergang ein.

1-2 Aluspäne schaden dem Motor nichts. Wie Chris sagte, die fliegen raus.

Wahnsinn!!

Bei Gelegenheit würde ich die Ölwanne entfernen und die Siebe säubern. Deine Ölkanäle werden es dir danken.

Aber auch Gratulation zur gelungenen OP. Kann auch nicht jeder!

Die war im Motor unten gelegen???!!!

Unglaublich, dem Mechaniker gehört

2 mehr Dirty ergab bei Gear Data und dann später 600 U/Min mehr im Vergleich zur Serie.

Hat halt bei mir zu meiner Konfiguration gepasst. Diese Aussage soll als Beispiel dienen, dass man sich intensiv mit der Materie beschäftigen kann. Siehe auch die dazu nötigen Tools

Zum Thema anderes Getriebe hat Daniel alles gesagt!

Für alle die gerne mit der Übersetzung spielen wollen empfehle ich das Programm GearData ausydem Netz. Bei Kettenmax.de gibt es entsprechende Rechner welche Ritzel Kettenrad Kette Kombination möglich ist.

Ich habe meine 11er mit einem Zahn vorne weniger und hinten 2 bei originaler Kettenlänge übersetzt.

Den Schwingenschleifschutz habe ich alle 1500 km kontrolliert....

Zusammen mit dem Lkm Tuning hatte ich dann ab 3000 U/Min richtig Druck und ab 5000 U/Min wurde es zügig.

Mit 2500 fahre ich nur rollend im Ort um die Geräuschemmisionwn gering zu.

Das Lachen kehrt um 12:00 zurück.....und ab geht die wilde Fahrt

läuft Sprit auf on oder res ohne Unterdruck, dann ist was falsch...

Kein Problem widersteht dem Angriff beharrlichen Nachdenkens oder so hat mal einer gesagt

Das wird schon....

moin Chris eher nicht.

Das Problem des Mopeds ist, dass es grundsätzlich durch gewartet gehört.

Die Zephyr Baureihe ist solide gebaut und zuverlässig. Allerdings eine gute Wartung vorausgesetzt.

Also ran N den Speck. Oben am Tank anfangen und unten bei der Ölablassschraube aufhören.

Ich ziehe meine Aussage zurück.....

Habe den Schaltplan zu Rate gezogen und bin auch auf keinen Nutzen gekommen.

Bei der 900RS ist das im Kabelbaum vorgesehen; hat mich auf den falschen Pfad gebracht. Sorry!

Ist ein zusätzlicher Anschluß für Verbraucher wie z Bsp für eine Einspritzung.

sind ein wenig grau. Warst Du schon bei Achim wegen der Einstellung des Gemischs mit der Colourtune?

Ich kenne niemanden aus der Nähe von Tübingen/Kichemtellinsfurt

Klasse, der Rest ist Feintuning und mit der Colourtube kann man einen ersten Eindruck gewinnen

Eine andere Frage: Wie verbiegt man die Unterlegscheibe?

ich drehe die Schrauben vorsichtig bis zum Abschlag mit 2 Fingern. Dann drehe ich die auf die Einstellung zurück.

Etwas mehr Feingefühl meine Herren

Oh je.....da kann man eigentlich nicht viel falsch machen.

Ist der O-Ring vom Ansaugstutzen aus seiner Nut bei der Montage gerutscht?

Dichtmasse wird bei den Stutzen eigentlich nicht verwendet.

Ich würde zurück auf Anfang gehen und mir auch die Vergaser nochmal genau anschauen