Beiträge von Hans-Dieter

So Zeferl damit du siehst was ich vorher beschrieben habe...

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Da ich gerade eine rutschende Kupplung einer 750er überholt habe. Habe ich diese Unterlegscheiben verbaut.

https://www.frantos.com/de/din-433-scheiben-stahl-blank-oe-13-0x20-0x2-0fuer-zylinderschraube-m-12/105995

Im Motor wurde immer Motul 3000 20W50 gefahren, Lamellen ca 10 TKM, Federn weit über Sollmaß, Reibscheiben aufgeraut.

Wenn es jemand hilft? Gerne!

Nein

Kawasaki gibt 25 NM als Drehmoment vor. Das ist zuviel. Gerade die mitgelieferten Dichtscheiben sind dünner und vertragen maximal 20 NM nach meiner Erfahrung. Bei mehr werden sie gequetscht und werden gerne undicht.

750er ist da anders Dirty

An der 75er wechsle ich immer alle 2ten Einstellservice die Halbmonde. Nachdem alles sauber und entfettet ist, setze ich sie leicht mit Dirko grau ein.

Die Inbusschrauben säubere ich, wie auch das Loch, dann kommt auch hier leicht Dirko auf die Gewinde. Damit ist sie dann dicht.

Den kennen wir doch aus dem Forum....

HH Racetech hat aufgrund keines Nachfolgers das Geschäft aufgegeben.

Franz Racing hat aufgrund eines Umfalles erhebliche Wartezeiten....es wird eng mit qualifizierten Wartungsfirmen.

Reiner Synx Syncrontester hört sich gut an!

Muss ich mich mal mit beschäftigen, inwieweit ich damit auch die Einspritzung bzw. Drosselklappen einstellen kann.

Mit Hilfe der Clourtune Zündkerzen und einem Winkelschraubendreher kann man eine erste Grundeinstellung sicherstellen.

Advanced ist, wenn man in einen Krümmer Lambdaanschlüsse einbaut und dann auf dem Prüfstand mit dem Messgerät die Abstimmung vornehmen lässt.

Das ist eher für Freaks und nicht für den normalen Zephyr Treiber gedacht. Die Zephyr funktioniert mit der Standard-Einstellung ganz gut..

Zwinker

Vor Jahren habe ich schon mal einen 11er Motor nach diesem Verfahren lackiert. Hält immer noch.

Vorbereitung ist das A & O.

Zeferl den Motor habe ich zuvor mit Strahlsoda gesäubert. Alter Dreck flog weg, dann gut mit Wasser gespült.

Nur.......wenn danach lackiert werden soll, ist das suboptimal. Das Zeug hängt in jeder Ritze. Habe es mal ausprobiert .

Versuch macht kluch .

Wenn der Motor gestrahlt und entfettet ist kommt zuerst Primer drauf, dann Lack, dann Klarlack.

Die endgültige Farbe habe ich noch nicht festgelegt.

Bernd-Hamburg ich stelle mir das dann so vor

So heute den Motor entsprechend für das Strahlen mit Trockeneis vorbereitet.

Zuvor nochmal mit diversen Bürsten den korodierten Lack aufgeraut.

Die Kühlrippen am Zylinderkopf abgeschliffen, Deckel für Lima und Anlasser drehen lassen. Bier mit dem Dreher getrunken.....ein herrlicher Nachmittag in der Garage

Und Kosten.....wenn man nur 1x polieren will braucht man:

Polierbock, Scheiben, Wachs.

Aus einer alten Kreissäge den Motor (2KW) umgewidmet, passendes Bohrfutter aufgeschlagen, 30cm Scheiben (Sisal, Vorpolier, Glanzpolierscheiben ), Wachs dazu Gesichts und Atemschutz und jede Menge Geduld und Spucke

Und genau das meinte ich....

Er hat einen Prüfer, den das nicht interessiert und somit keine Probleme......bis zu dem Tag, wo dieser Prüfer nicht verfügbar ist.

Miru rede zuerst mit dem Prüfer, der dir die WiWos eingetragen hat.

Nicht dass wir 2x die Schwinge wechseln

Ich wollte die Serienbereifung an der Engländerin eintragen lassen. Beim Eintrag der WiWos wurde diese entfernt. Dachte cool eine Serien-11er und dann meine mit den Serienrädern sollte kein Problem sein....denkst...Fahrbericht Tachoangleichubg bzw. NACHWEIS , dass die originale Tachoschnecke verbaut ist und ca 350€ Kosten. Ja ich war beim Motorrad Prüfer für den Rhein Neckar Raum. Egal wo, nur er prüft solche Umbauten....also tausche ich den Rahmen auf eine 95er mit Serien Reifen im Brief.

So ist das heute beim TÜV.

miru spar dir das Polieren und Schleifen. Die Zeiten haben sich geändert. Was früher vom TÜV noch geduldet bzw akzeptiert wurde, gilt heute nicht mehr.

Selbst Pulvern bei Fahrwerksteilen ist in Veruf geraten. Also lackieren oder zumindest PlastiDip , das kann man rückstandslos entfernen.

SAMSTAG 28.10 im ZRM

Nur falls jemand mit den Daten durcheinander kommt

yes , dabei

Tinochi69

Es gibt viele Kühlerabdeckungen. Einige behindern den Luftdurchsatz. Ich habe das Schwarmwissen aus dem Z900RS Forum genutzt und diesen gekauft.

Die RS geht nur bei bestem Wetter an den Start. Bei hohen Temperaturen hatte ich keine Probleme mit erhöhen Temperaturen im Kühler....wie viele andere auch .

Die Seitenteile des Kühlers habe mit Plasti Dip Folie geschwärzt. Die silbernen Fenderhalter, dort wollte ich wegen Steinschlags nicht folueren, habe ich durch die der Cafe ersetzt. Passt 1zu1.

Schwarzer Kühler vor schwarzem Motor fällt kaum auf. Zudem die Diskussion über Kühler ist eh obsolet. Sie sind da, fertig.

Das harsche ans Gas gehen ist der Euro 5 geschuldet. Mit sehr viel Gefühl legt man das Gas an, dann geht sie geschmeidig aus der Kurve. Sie reagiert auf kleinste Bewegungen des Gasgriffs.

Wen es stört, lässt die CDI flashen und spielt ein anderes Mapping auf. Bei den Einspritzern gelten andere Gesetze wie bei Vergasermaschinen.

Ich persönlich habe mich daran gewöhnt, zumal ich meistens nur im 5 und 6 Gang unterwegs bin. Ab 3000 U/Min liegt genügend Drehmoment an, hohe Drehzahlen benötige ich für einen runden Fahrstil nicht.

Mit der Sitzhöhe von 835 mm komme ich bei 1,90 super klar. Die GSA hat 910mm .

Mehr Infos bekommst du hier https://www.z1000-forum.de/forums/forum/1009-z900-rs-ab-18/

Hier lese ich nicht mehr regelmäßig mit.