Beiträge von Bernd-Hamburg

Zitat von Sommer68

ich in ihrer Datenbank die Zulassung der 550er ansehen, dann erkennen die sofort, dass hier nichts auszutagen ist. Es sei denn, es ist doch etwas eingetragen.

Genau. In den Kawasaki Unterlagen ist bei der 550er keine Reifenmarke eingetragen.
Entscheidend ist aber, ob bei deiner 550er etwas in den Papieren steht. Bei manchen ist das so "siehe Betriebserlaubnis" ....

Wenn es besonders gut läuft, reicht es eventuell, sich einfach einen neuen Fahrzeugschein zu holen, da hier auf die zentralen Daten zurückgegriffen wird. Wenn da nichts drin steht, kannst du dir das Gutachten sparen.

Das Gutachten für die Austragung schreibt nur ein Ingenieur. Niemand anders darf das.

Tarife können unterschiedlich sein, je nach Organisation und in den letzten zwei Jahren ist sicherlich auch ein Geschäftsmodell daraus geworden.

Warum es bei der Zulassung so teuer bei dir ist, weiß ich auch nicht. Bei unserem LBV kostet das korrigieren per Gutachten und ein neuer Schein 12 Euronen. Der Brief wir ja nicht mehr angefasst, ist nur noch ein Eigentumsnachweis.

Die Unbedenklichkeit von Kawasaki gilt für das Modell, nicht die eigene Maschine.

Das ist keine Einzelabnahme, sondern eine Streichung der nicht mehr verfügbaren Reifen.

Achtet auf die Wortwahl, sonst wird es teuerer.

49€ plus 12€ inkl neuer Papiere bei mir in Hamburg. Die schauen nur nach dem Platz in der Schwinge. Das Schreiben dauert am längsten, so 10 Minuten.

Alles andere ist Abzocke.

.... und wieder auf ....

Danke Mac.

gibt's etwa auch Schulungsvideos für Dörte ??

Ich sach schon mal Schüss, falls es länger dauern sollte ...

Schöne Restwoche

Jepp, die ZD16AT17 gibt es und ist eine 16V Zenerdiode, die bei 16V durchschaltet oder/und bei Verpolung genauso schützt wie die für 20V.
Es gehen beide.

Danke dir.

Moin,

Zeferl Bitte die Bestückungsseite Typ neu nochmal frontal fotographieren. Man kann nicht sehen, was hinter dem 47uF Elko ist.

Erste Erkenntnisse:
- Nur 1 Diode in der Bestückung anstatt 5 in den Schaltplänen. Wahrscheinlich nur die ZD1 => Zenerdiode als Schutz vor Überspannung.
- die 3 Schraubanschlüsse sind Plus, Minus (Masse), Zündimpuls
- Unterschiede bei alter und neuer Platine (14 vs. 13 Bauelemente?)

R1 100kOhm, 5%
R2 100kOhm, 5%
R3 12kOhm, 5%
R4 2,4Ohm 5%
R5 39Ohm / 47 Ohm
R6 680Ohm 5%
Poti 22kOhm

C1 4,7nF Keramik
C2 100nF Keramik
C3 10uF 16V Tantal
C4 47uF Elko
C5 470uF / 1000uF 16V Elko
C6 33nF Metallfilm (2E333K)

ZD1 Z207B Zenerdiode, 20V

IC Toshiba T8016A

Ein weiteres Schaltbild aus einer Honda Transalb zeigt ein sehr ähnliches Bild mit etwas anderen Widerständen.

=> Untereinander austauschbar sind die Platinen nicht, aber leicht anpassbar. Wenn es Fehler auf der Platine gibt, sind die Elkos und der Tantal-Kondensator zunächst verdächtig. Danach der 39/47Ohm und die Zenerdiode.

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Moin Arthur,

ein Foto von der Rückseite mit den Leiterbahnen wäre noch super.
Dann kann es klappen.

Gruss
Bernd

Fotos von beiden Seiten würde schon reichen, ist ja kein Multilayer.

Selbst die KI findet nix zu dem Ding. Auch nicht in anderer Bauform.

Die 11er hat Doppelzündung. Keine Ahnung, ob das berücksichtigt wird, denke aber nicht. Eigentlich braucht es ja nur die Kurbelwellen Drehzahl

Ich freu mich schon, wenn eine Kupferdichtung beiliegt, der große O-Ring war's noch nie bei mir. Auch nicht beim Champion.

Zeferl Gute Arbeit. Feinmechaniker und Uhrmacher haben bestimmt ihre Freude damit.

Im Schaltbild ist mir heute ein 2,6 Ohm am Pin 9 des ICs gegen Masse aufgefallen. Hat der wirklich 2,6 Ohm? Erstens ist das außerhalb der üblichen E-Reihe und zweitens könnte es eine Anpassung auf den Bereich sein. Blöd, dass es kein Specsheets von dem IC zu geben scheint.

Ein geheimnisvoller Chip Tatsächlich ist es schwierig, ein Datasheet zu bekommen, aber eigentlich ist es egal, denn eine black box ist eine black box, halt ein Zähler, der eine Spannung daraus generiert, einfach gesagt. Die Funktionen der Peripherie ist schon erkannt, insofern kein Problem. Das IC ist sehr rubust, wie es scheint und Lagerbestand von hier bis Tokio.

Noch ein Hinweis auf eine Eigenheit: Kondensator prüfen: Da der T8016A laut Spezifikation empfindlich auf Stromrauschen reagiert, tauschen Sie den kleinen Stützkondensator (meist 100nF / 0,1µF) direkt neben dem IC-Stromversorgungs-Pin (Pin 16) am besten gleich mit aus. Alternde Kondensatoren sind oft die echte Ursache für springende Drehzahlmesser-Nadeln. Die Masseverbindung muss top sein.

R6/C3 ist das Zeitglied, alle anderen Kondensatoren sind für die Siebung der Versorgungsspannung und die Unterdrückung von Schwingneigung.

Der dicke Kondensator C5 am Anschluss des Zeigerinstruments dämpft das Zappeln und wird über das Instrument entladen.

Die Zehnerdiode schützt das Instrument, falls der Regler Unsinn macht und die Versorgungsspannung zu hoch wird.

VR1 ist zur Kalibrierung bei Prüfdrehzahl. Wo auch immer die liegt. Normalerweise kalibriert man auf Endanschlag des Instruments. Der Rest ist Messfehler, gern bis 10%.

740uF gibt's in der E-Reihe nicht, wahrscheinlich ein Tippfehler (470uF)

Zitat

BTW: Hat wer mal nen Schaltplan davon aufgenommen?

Hab ich noch nicht gesehen. Das IC ist meiner Erinnerung nach ein Toshiba irgendwas.

@Arthur: Die Veränderung von den entscheidenenden RC (also Widerstand/Kondensator) Glieder wird sich darstellen im An- und Abstiegsverhalten des Zeigers. Entweder wird er lahm oder zappelig. Andere Kondensatoren sind zur Glättung der Versorgungsspannung und schützen das IC, also lassen.

Moin Arthur,

die Kondensatoren bitte immer tauschen und auf Kapazität, Spannung (viel hilft nicht viel) und dem Temperaturbereich (Sonnenschein) achten. Maße und Bauform sowieso. Löten am besten mit Silberlot mit Bleikomponente und Kolophonium, das ist immer noch zu haben. ROHS gab es 1990 noch nicht. Polung beachten, sonst platzen die neuen beim Betrieb, gibt ne Riesensauerei.

Nach 30/35 Jahren dürften viele zumindest angetrocknet sein und damit die Nennkapazität verloren haben. Das Elektrolyt (mit Essigsäure) ist wichtig für die Ladung. In der Unterhaltungselektronik gehören diese Effekte inzwischen zu den Hauptursachen für Defekte.

So ist es richtig

Zitat

Stimmt auch in etwa von der Drehzahl her.

Ich bin sicher, dein ananloger Drehzahlmesser hat mehr Toleranz als Excel, das mit xx Nachkommastellen rechnet, auch wenn du nur wenige siehst.

Moin,

wer sich schon immer gefragt hat, welchen Einfluss eine geänderte Sekundärübersetzung auf Drehzahlen, Drehmomente und max. Kettenzugkraft für sein Schätzchen bedeutet, kann sich hier in die Exceltabelle einlesen und auch in den grünen Zellen Parameter einstellen. Die maximale Geschwindigkeiten sind nur theoretische zu betrachen, da der Windwiderstand im Quadrat mit der Geschwindigkeit steigt und hier nicht berücksichtigt ist, wie auch Rückenwind oder Rennleitung im Nacken.

1. Blatt mit Modellbezeichnung: Alle Berechnungen zu Drehzahlen und Drehmomenten am Hinterrad pro Gang bei 3 verschiedenen Übersetzungen (frei wählbar)
2. Speedo-Blatt pro Modell: Frei wählbare Übersetzungen und Geschwindigkeitsberechnung bei 2 Drehzahlen (Topspeed nur theoretisch).

Bei Fragen gern auf mich zukommen.

Viel Spass damit. Eine App baue ich dafür nicht, da der Registrierungsprozeß bei Google und Apple zu viel Aufriss ist.

Gruss
Bernd

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