Beiträge von Bernd-Hamburg

4 Liter für 20€ sind schon echt selten. Es sind eher mal 25€ und man bekommt es Online oder in der Filiale.
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Mineralisch, Eigenmarke aktuell ab 29,90€ bei Louise und Polo. Keine Angebote, kommt aber sicher noch ... wie jedes Jahr.

Was für eine schöne, pragmatische Idee !

Update Feb 2026

Europa-Modelle: Baujahr: Rahmennummer von: bis:
ZR 750 C1 1991 ZR750C 000001-018500
ZR 750 C2 1992 ZR750C 018501-035000
ZR 750 C3 1993 ZR750C 035001-040000
ZR 750 C4 1994 ZR750C 040001-049999
ZR 750 C5 1995 ZR750C 050001-054000

Speiche ab D1, KCA ab D2 (Sekundärluftsystem)
ZR 750 D1 1996 ZR750C 054001 oder ZR750D-000001
ZR 750 D2 1997 ZR750C 060101 oder ZR750D-007001

US-Modelle: Baujahr: Rahmennummer von: bis:
ZR 750 C1 1991 JKAZRDC1*MA000001-018500
ZR 750 C2 1992 JKAZRDC1*NA018500 bis C3
ZR 750 C3 1993 JKAZRDC1*PA035001 bis C4
ZR 750 C4 1994 JKAZRDC1*RA040001 bis C5
ZR 750 C5 1995 JKAZRDC1*SA040001 bis D1
ZR 750 D1 1996 JKAZRDC1*TA054001 bis D2
ZR 750 D2 1996 JKAZRDC1*TA060101

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Du besitzt also eine europäische 1993er C3.

Da ist nicht nur ein Fehler in der Karre ....

Funkt die Kerze Zyl. 2 denn, wenn du sie an den Motorblock legst ? (Nicht mit der Hand festhalten, sonst gibt's n Backs). Dann wäre zumindest der Vergaser in der engeren Wahl. Zündreihenfolge war schon geklärt, richtig ?

Die Spannungsmessung ist spannend. Der Choke ist mechanisch und hat nichts mit der Ladung zu tun.

Schon immer Louis oder Polo Eigenmarke in 10W40, 15W50 oder 20W50. Mineralisch.
Geht alles ohne Probleme. Einen Unterschied hab ich beim 20W50 nicht bemerkt oder gehört.

Such mal unter Zugentlastung Gehäuse oder Kabel. Da gibt's doch jede Menge Zeug.

Zur Not geht auch das berühmte Stück Fahrradschlauch, das von der Mutter fixiert wird.

Ist ne Zugentlastung und Abdichtung. Das Material ist relativ unkritisch.

Ich bin mir recht sicher, dass in den neuen Zulassungsunterlagen die Standard Homologation mitgeht.

Aber in meinem damaligen Schein wars schon enthalten. Hab extra nochmals nachgeschaut.

Irgendwie seltsam...

Radial- und Diagonalreifen waren auch schon 1997 in meinem Fahrzeugschein vorhanden und explizit aufgeführt.
Insofern gab es hier keine Veränderung.

Aber der Blick in die eigenen Unterlagen schafft Sicherheit und ist ein weiteres Argument, die Bindung austragen zu lassen.

Genau !
So wie es eingebaut war, muss es auch wieder verbaut werden.

Duke Gummidurchführungen gibt es im Apparatebau en masse. Sogar in 7mm Durchlass.
https://www.buerklin.com/de/p/ses-sterl…027010/12H0654/

Daraus lässt sich einiges anpassen.

.... und die passte auf Anhieb?

7mm Kabel, 2m reichen.

Das Kabel hat keinen Widerstand, sondern die Stecker, 5kOhm.

Nummerierungen als Hülsen mitbestellen!

Die Kabelenden werden glatt abgeschnitten, die kerzenstecker aufgedreht, in der Zündspule nur gesteckt und gesichert.

Tank muss ab. Hierzu je 2 Schläuche am Tank und Benzinhahn abziehen und den Stecker vom Tankgeber trennen (rechte Seite).

Halbe Stunde Sache. Die Kabel Zug um Zug tauschen, dann bleibt die Reihenfolge auch erhalten.

Moin Florian,

bitte weniger mit Zeilenumbrüchen arbeiten, das ist blöd zu lesen.

Dein Problem ist bekannt und es gibt eine Lösung, ganz besonders für die 550er, die in ihrer Homologation keine Reifenbindung hat.
Genaueres findest du im Kawasaki Dokument in diesem Beitrag.

Ab zur TÜV Stelle (mit Mopped), Ausdruck mitnehmen und die historischen Reifen in deiner Zulassung austragen lassen.
Kosten: Zwischen 30 und 100€ plus 12€ für neue Papiere bei der Zulassungsstelle.

P.S. Es lohnt sich, VORHER mit dem Gutachter zu sprechen und ihm die Dokumentation zu zeigen.

Tank leer, Motor voll? Check mal den Ölstand.

Da lohnt es sich zu schauen, wo die Suppe rauslief.

Zitat

Es besteht das Gerücht, das nächstes Jahr die Reifenbindung auch für Motorräder mit Nationaler ABE fällt. Gib es eine Begründung dafür?

Die Begründung ist eine Gleichstellung von nationalen ABE Zulassungen vs. EU Zulassungen. Die EU Homologationen dürfen alle Marken und Modelle fahren, welche den Größen, etc in den Papieren entspricht.

Bisher ist es ein Gerücht. Wo es herkommt, weiß ich auch nicht. Beweise habe ich noch keine gesehen, insofern gilt geltendes Recht von heute.

Danke Arthur,

Ich lese mich hier mal ein, bin ja noch nicht entschieden.

Das Werkstatthandbuch bestätigt eine Verdichtung von 9,5:1, die Werte passen also.
Die Kerzen waren neu? Am Bild kann man nicht viel sehen.

Konntest du Gas geben ohne, dass der Motor abstirbt?
Ist der Luftfilterkasten mit Filter und allem Drum & Dran verbaut gewesen?

Hello & Welcome !

Nachdem ich mir auf einen Tipp hier so eine wunderbar funktionierende Mesh-Lederjacke gekauft habe, muss nun eine passende, möglichst sichere Jeans her.
Von 59€ bis zu 350€ ist alles dabei und die wesentlichen Unterschiede habe ich schon recerchiert.

Diese sind

- Spezifikation A, AA, AAA und ganz neu AAAA.
- Mono oder Dual Layer
- Protektoren dabei (bei AAA in der Spezifikation)
- Spezifikation der Protektoren in Level 1 und 2. Das Beste derzeit sind 3D0 Protektoren mit der höchsten Dämpfung.

Welche Frage nie beantwortet wird, welche Jeans rutscht nicht auf der Sitzbank?
Ich bin zweimal mit einer normalen Jeans gefahren und das war extrem bescheiden. Allerdings war es schön kühl

Ich tendiere derzeit zu Trilobite, da passt eigentlich alles, bis auf den Vertriebsweg, da ich keinen Store zum Anprobieren in der Nähe habe.
Da jetzt die AAAA Kollektion kommt, werden die AAAs vermutlich im Schlußverkauf abgewertet.

Welche MotorradJeans fährst du ? Oder welche Alternativen gibt es ?

Masse ist halt Masse.

Der Temperaturkoeffizient ist beim Aufheizen und bei Abkühlen bei einem Material identisch, eine Materialkonstante. Ein physikalisches Gesetz, dass einmal dafür sorgte, dass ich der Buhmann bei einer Hausfrauen-AMC-Töpfe-Verkaufsshow war. Es gibt nämlich keine Töpfe, die schnell heiß werden und dann lange heiß bleiben.

Und so ist es bei Motoren auch. Langsam warm, langsam kühl. Es folgt ohne weitere Maßnahmen einer natürlichen Exponentialfunktion.