Beiträge von 750R

Fakt ist- Die 11er hat im unteren drehzahlbereich bei minimaler last ne richtig fiese abmagerung!

Diese äußert sich im schubbetrieb mit patschen.

Wenn du über die llgrs so weit anfettest dass das patschen verschwindet bist du im Leerlauf zu fett! Beim messen des co fällt das aber nicht auf weil dad SLS reinpfuscht

Dass die Kerzen im Normalbetrieb zwischen braun & aschgrau sind war bei mir auch mit den seriengasern. Abgesehen davon dass ich vom kerzenbild wenig halte da das "rehbraun" eh nimmer is

So Leute - Endspurt!

Es sind noch ein Haufen Zimmer frei - wir haben diese bis Ende des Monats verlängern können, dann wird freigegeben!

Besonders viele sind wir noch nicht ... daher hoffe ich dass sich der oder die eine noch einen Ruck gibt - denn ein Treffen lebt erst durch seine Teilnehmer !

Und nu so nebenbei - so jung kommen wir sonst nimmer zam - und der Sprit wird auch nimmer billiger !

Ne schicke Route für den Samstag haben wir schon beisammen - und für die kurvengierigen gibt's Freitag noch n kleines Extra!

viel Spaß - bei uns bis jetzt nur Pisswetter dieses Jahr

Man kann aber auch nen gpz- Motor mit ein paar Extras reintüddeln

Pfui .... AUS !!!!

Der booster kommt erst sehr spät zum Tragen...meinte mal was von 160 kmh gelesen zu haben

Was der schmodder mit der schaltung zu tun hat?

Einfach erklärt : der Neutralgang ist eigentlich ein zwischenleerlauf zw. 1&2 ( sperrkugeln auf der ausgangswelle verhindern bei stillstand des Hinterrad ein komplettes durchschalten)

1 auf neutral ist somit eigentlich nur ein halber schaltvorgang und reagiert sensibler auf Dreck der sich im schaltmechanismus unter dem ritzeldeckel spreizt.

Eine nicht trennende Kupplung hat damit eher nix zu tun.

mhhh. Bei der 750er verreckt gern mal die tankanzeige im Instrument wegen aderbruch ....

Entweder ne kleben Kupplung oder es zwickt sich wo der Dreck hinterm ritzeldeckel

Die Genauigkeit der Anzeige steht auf einem anderen Blatt! Wie du schon sagtest : schätzeisen.

Dagegen hilft das biegen am Schwimmer

Im Prinzip richtig!

Biegen am Ärmchen ändert aber nur null- und Endpunkt.wenn du den schleifkontakt nachbiegst riskiert zu zu viel Anpressdruck und dadurch Folgeschäden am Poti.

Ich würde das poti mit kontakt60 reinigen.

Den geber kannst mit dem ohmmeter prüfen.

Ggf is aber auch nur der Stecker korrigiert. Einer is unterm Tank- der andere in der Lampe! Auch hier hilft kontakt60!

Habe mal wieder etwas weitergebastelt.... das Rücklicht einer Z1 lag noch rum- also nach der Arbeit noch einen Halter aus 3mm Stshlblech zugeschnitten.

Wird jetzt noch mit zinkspray behandelt & schwarz lackiert.

Dann Maltestweise die sitzbank aufgelegt. Der Bezug muss hinten noch verklebt werden .

Top

Der Meister Deget ....das is der Wegbereiter für den dicken Gummi hinten !

wenns is zum tauschen kannst dich melden Tino - alles halb so wild

Dann malrananden Speck!!!

lösen: im ausgenudelten Sechskant nen 9,5er Bohrer ansetzen und den Kopf anbohren (is ne M10) - dann mit nem Durchschlag die schraube nach innen austreiben.

Neutrale gibt's beim Freundlichen oder bei den üblichen verdächtigen im netz

Nimm das Angebot vom Großmeister an

Seavas Chris! Lass mich raten - du bist dann wenns ruckelt meist mit minimalster Gasöffnung unterwegs?

Das ist so mit der kritischste Punkt im ganzen System- jeder kleine nackler/bodenwelle ect. Führt letztendlich zu einem lastwechsel den du spürst.

Für die Abgasnorm ist das Gemisch hier auch SEHR mager was das hackelige begünstigt.

Mich hat diese Bereich bei meinen RS fast in den Wahnsinn getrieben. Lerne damit zu leben dass die Mechanik eines vergasers auch eine gewisse Charakteristik mit sich bringt.

sach ich doch . Wobei meine nicht als naßstab gelten sollten ...