Beiträge von Dr. M

Wo willst kürzen?
Der Endtopf kann gekürzt werden. Es gibt ihn auch in verschiedenen Längen zu kaufen.
Den Sammler selbst könnte man ein wenig kürzen, aber "massiv" bringt Leistungseinbußen.

Zur Bedüsung ist im anderen Forum ja schon einiges gesagt worden.
Neue Krümmerdichtungen sind meist nicht notwendig.
Die Fußrastenplatte rechts muß geändert werden, da sie im Serienzustand mit dem Auspuff kollidiert.
Eine Halterung für den Schalldämpfer muß auch angefertigt werden. Es gibt da verschiedene Lösungen.

So, wird noch diese Woche angemeldet.

Wer mehr über das Eisen wissen will, der schaue sich folgenden Fred an -> Leistungsoptimierung 750er

Ein paar Kleinigkeiten werden noch geändert: Vergaser, Zündkabel, Spiegel etc.

Ich weiß, gemeint ist aber Kabel und Stecker in einem, nicht die einfachen zum Aufschrauben auf das Kabel, da das eine Fehlerquelle ist, wie ich mehr als einmal erfahren durfte.

Etwas in der Art ist sinnvoller:

Zitat von Zephyrneuling

Neuer/Neue Zündkabel sowie Zündstecker sind schon bestellt und werden dann ausgestaucht da der alte recht ausgelutscht ist.

Originalware?

Ein Tipp: Kabel samt Stecker (oft in einem) aus dem Zubehörhandel sind besser: NGK, Taylor, Dyna etc.

Ich spreche aus langjähriger Erfahrung.

Da meine Z1-Zephyr schön langsam fertig wird (fehlt nur mehr die Kupplung und deren Deckel), habe ich am Samstag ein wenig die ELR aufgewertet: Motordeckel, Öhlins und Schalldämpferhalterung:

Schaut montiert folgendermaßen aus:

Servus!

Schön, daß es dich noch respektive wieder gibt!

Die Moriwaki Version der 1100er dürfte ja bekannt sein.
Zufälligerweise bin ich über eine interessante Dokumentation gestolpert.

->Moriwaki Zepyhr

Leider ist das PDF (Project Booklet) auf Japanisch, aber die Bilder sind sehr schön und detailliert.

Preise und Bestellnummern sind ebenfalls angegeben. Nun steht der 1100er-Fraktion also nichts mehr im Wege, das Eisen nachzubauen! :blink::blink:

Und noch ein Prospekt, diesmal in englischer Sprache.

-> Zephyr PDF

Interessant ist, daß Moriwaki Katalysatoren in die Auspuffanlagen für die Zephyr einbaut.

Servus Patrick!

Auch schon da?

Dann schicke mir eine PN mit deiner EMail-Adresse. An die sende ich dann die neueste PDF-Version.

Falls es jemanden interessiert: So schaut ein Wiseco Hochleistungskolben aus. Sehr leicht! Man beachte das wunderschöne schwarze Sackerl, in dem der Kolben verpackt war.

Und natürlich ist der Zündungsdeckel von Moriwaki ein Muß für schnelle Zephyreisen, da er alleine schon mindestens 5 Ps und 7 Nm bringt.
Die Montage war aber aufgrund der japanischen Einbauanleitung alles andere als leicht!

Seawas!

Die UT-Nockenwellen werden mittlerweile in Gold aufgewogen oder gehortet. Ich habe auch keine, weswegen das Projekt 810 Z1 umgearbeitete Originalwellen bekommen hat.

Nein, der Krümmer bringt nichts. ZR7-Krümmer bringt aber viel.
Es gibt aber Zubehörendtöpfe für die Serienkrümmer.

Ist natürlich möglich und wurde schon gemacht.

Die Frage ist allerdings, warum man das macht!
Abgesehen von den zulassungstechnischen Problemen passen die Vergaser und der Luftfilterkasten nicht in den Rahmen der Zephy. Das heißt, daß gröbere Veränderungen notwendig sind.
l
Wenn man Leistung will, dann kommt man recht einfach auf die Leistung der GPZ. Nockenwellen der GPZ750UT einbauen, ein durchsatzfreudigerer Auspuff und Modifikationen am Luftfilterkasten samt passender Bedüsung reichen aus, da sich der UT-Motor nur punkto Nockenwellen, Vergaser und Auspuff von dem der Zephyr unterscheidet.

Steht aber alles in meinem Tuningbericht, der bekannt und leicht zu finden sein dürfte.
Etwa hier. -> 750er Tuning

Der Lacksatz wurde gegen meinen alten eingetauscht plus Obulus. Stammt von einem Mitglied aus einem anderen Forum, der selber lackiert.

Auf meinem Avatarbild ist meine erste Zephyr mit einer Metmachex-Schwinge zu sehen.

Die umgebaute Originalschwinge auf den Bildern im ersten Beitrag wird in meine zweite 750er montiert! :blink:

Der Unterzug führt zu einem besseren Fahverhalten, da die Schwinge steifer ist.
Bei Serienfahrzeugen nicht unbedingt nötig (da reicht oft schon eine neue Lagerung und bessere Federelemente). Umbauten profitieren davon. Meine erste Zephyr hat 55% mehr Leistung am Hinterrad. Die zweite (siehe Umbau) sollte diesen Wert übertreffen, weshalb eine steifere Schwinge in diesem Falle durchaus von Vorteil ist. Natürlich spielt auch die Optik eine Rolle

Freunde, Zephyristen, Römer!

Wie in meinem Vorstellungsfred bereits erwähnt, beschäftige ich mich nun seit etwa 20 Jahren mit der Optimierung der 750er Zephyr, was einige Erkenntnisse zu Tage gebracht hat, die in einem kleinen Artikel dokumentiert wurden.
Dieser ist im Netz zugänglich, kann aber auch in der neuesten Version bei mir angefordert werden.

Mittlerweile bin ich mitten im Umbau einer zweiten 750er, die analog zur ersten aufgebaut wird, allerdings das Lackkleid einer Z1 Baujahr 73 bekommt.

Motor:
810ccm mittels Wiseco-Kolben
Zylinderkopfbearbeitung
Webcam St. 1 Nockenwellen (Steuerzeiten entsprechen denen der GPZ-UT, allerdings mehr Hub)
Flachschiebervergaser Mikuni TMR 32
ZR7-Auspuff mit Barracuda 35cm Schalldämpfer
Dyna Zündspulen mit Taylor Zündkabeln
Kupplung vom Turbo-Modell
Das sollte dann reichen, um auf über 100PS an der Kurbelwelle zu kommen. Hinterradleistung wird sich im Bereich von 95 Pferden oder darüber bewegen. :blink:

Fahrwerk:
progressive Gabelfedern vorne
Öhlins Stoßdämpfer
Superbike Schwinge (Deget-Umbau)

Sonstiges:
Superbikelenker
Stahlflex vorne und hinten
kürzere Übersetzung (hinten 2 Zähne mehr)

Zitat von Mac

Ok, ist für nen 10ner gakauft...

Nix da!

Wird montiert in Bälde, um die unbändige Kraft des aufgebohrten 750ers in Zaum zu halten.

Falls jemand einen Blick auf eine von Deget überarbeitete Schwinge werfen will, dann kann er oder sie das hier tun.
Frisch aus der Verpackung:

Ein Bild meines ersten Eisens.

Gekauft 1992, zweiter Besitzer und umgebaut.
Motor 810ccm mittels Wiseco-Kolben, GPZ750UT-Nockenwellen, Zylinderkopfoptimierung volles Programm, Auspuff von ZR7 mit Cobra-Endtopf, Keihin FCR35 Flachschiebervergaser, Dyna-Zündspulen, Taylor-Zündkabel.
Fahrwerk optimiert mittels Schwinge von Metmachex, Wilbers Federn auf originalen Stoßdämpfern und progressiven Gabelfedern.
Letzte Messung mit recht schlechtem Auspuff (Kerker Megaphone): 93 PS am Hinterrad. Es sollten jetzt durch die geänderte Auspuffanlage ein oder zwei mehr sein.

Zweite 750er wird ähnlich umgebaut, allerdings bekommt sie andere Vergaser (Mikuni Flachschieber) und Nockenwellen (Webcam). :wacko: