Beiträge von Dirty Harry

CR9E sind die richtigen, habe noch nie andere gefahren.

Aber synchronisieren bei 1800 U/Min?

Hast Du so hoch Dein Standgas eingestellt ?

Das macht keinen Sinn,

Man synchronisiert damit man ein sauberes Standgas hat, also irgendwo im die 1000 U/Min.

Oder auch weniger wie bei mir, aber das ist eine andere Geschichte.

Hallo Chris,

er spricht nicht vom Tauschfilter, sondern von 4 Einzelfiltern und da unterscheiden sich K+ N von DNA ganz gewaltig, denn nur die DNA passen richtig.

Tim

Bitte die magnetischen Ölablassschrauben nicht montieren, die machen das Gewinde im Alublock kaputt.

Zu den Drehmomentschlüsseln, für den Preis wäre ich Vorsicht, lieber etwas mehr ausgeben und lange Freude haben.

Du wieder

Ich denke auch, auch hier ist alles Ermessenssache, wenn auch ganz klar alles über Vorschriften geregelt ist.

Jede Vorschrift kann ein wenig nach links, oder nach rechts ausgeweitet weren, wenn man(n) nur will und vor allem Lust dazu hat, was die wenigsten Beamten haben.

Aber wie immer im Leben, Ausnahmen bestätigen die Regel, habe ich am Mittwoch auch wieder gemerkt, wenn man höflich fragt kann was gehen, wir werden sehen.

Ich würde auch von rechts ohne Gaszüge montieren.

Die Gaszüge lassen sich im eingebauten Zustand später einhängen, ist etwas Fummelei, aber machbar, mache ich immer so.

Zum Sammler runterdrücken, da geht nicht viel, da die Motorentlüftung das blokiert

Zitat von fuddel

Hai Harry

läuft dein Moped wieder richtig?

Nebenbei: meine Gussfelgen Zephyr will immer noch keiner

Gruß

Nicht 100%ig, aber viel besser als vorher, das verbaute Vergasergehäuse hat ja auch schon 100000 km drauf, also auch schon etwas eingelaufen, aber kein Vergleich zu meinem.

Hab´s gesehen, verstehe das gar nicht, die sieht doch klasse aus und der Preis ist nicht überzogen.

Drücke die Daumen, wird schon weg gehen.

Das darf man ja hier noch:

Leute schaut bei mobile.de, da ist Manni´s 11er drin, die aus Lörrach.

Zitat von Mac

Steht beim Erich - Gremlin

War das nicht der mit dem grünen verchromten Edelbike, der auch Dragsterrennen fährt?

Der Grund ist zu laut, bin mal eine Saison mit 4 Einzelfiltern gefahren, sieht mega aus, bringt auch Leistung entsprechend abgestimmt.

Ging mir aber irgendwann auf die Nerven, wenn Du unter Last Gas gibst, hörst Du den Auspuff nicht mehr.

Ging mit letztens mit der RS auch so, die hat ein nervendes Airboxgeräusch, zumindest für meinen Geschmack.

Zu den Louisteilen, sehen doch aus, auch wieder meine Meinung.

DNA wäre noch eine Alternative, sind die einzigsten die an der 11er vernünftig passen, soll ja auch nach was aussehen.

Bei der 5,5er läuft der Rahmen auch sehr knapp am Filter vorbei, denke da wird es mit K+ N auch eng.

Aber wie schon geschrieben, das Eintrageb ist immer Ermessenssache.

Ich habe meine Öhlins und L+W, beides mit ABE eintragen lassen, null Problemo hier im wilden Süden.

Hey Manni,

schön, daß Du auch hier bist

Moin,

das Problem mit den üblichen Stoßdämpferhakenschlüsseln ist, der Radius der Schlüssel ist zu groß.

Habe ich umgangen, indem ich einen Schraubendreher zwischen Mutter und Abstand Hakenschlüssel gehalten habe.

Sollte man aber zu zweit sein, oder 4 Hände haben, hatte beides nicht, ging auch, man muß nur wollen.

Zu Deinen offenen Luftfiltern, war am Mittwoch bei einem TÜV, der gut drauf ist und sich mit bikes auskennt, seine Aussage war no go K+N bei unseren bikes.

Vielleicht findest Du einen Prüfer der noch lockerer ist, würde ich aber vorher abklären.

Viel Glück.

Wem gehört die geile "Z" mit dem noch geileren Cockpit?

Voll das Mutantenbike

Aber schee, sogar sehr schee.

Da schließe ich mich doch an, viel Spaß zusammen.

Stimmt,

haste ja erzählt, habe ich schon wieder vergessen , sorry.

Dann paßt das .

Bei mir qualmt es ordentlich wenn ich mal voll beschleunige, aber nur ganz kurz

Zitat von JPSylt

Meine hat 3,5 % CO und laeuft super

Hallo Jan,

die 3,5% sind nur im Leerlauf bei Standgas und leider keine Aussage was im Fahrbetrieb abgeht.

Zitat von Zeferl

..........saugen gleich.....

Unterschiedlich geformte Ansaugkanäle und Auslässe,

die unterschiedlich ein- ausgehen.

Anders geformter Brennraum wegen unterschiedlich angeordneter Kerzen

Unterschiedliche Gemisch- Abgas - Interferenzen.

Usw., und das schon von Zylinder zu Zylinder

und manchmal auch von Zephyr zu Zephyr,

wenn man an den Parametern herummacht..........

Vergleich mal die Ventilerhebungskurven!! ;-))

Alles anzeigen

Da bin ich bei Dir, jeder Motor, Kolben, Ringe, Zylinderkopf ist anders, natürlich gibt es da Streuungen und natürlich kann man das alles optimieren und wenn man daran Spaß hat, warum nicht.

Meine war auf dem Prüfstand und hat nach Popometereinstellung eine gute Leistung abgeliefert.

Sie fährt auch so, wie ich mir das vorstelle.

Trotzdem meinte der Prüfstandsbetreiber damals, man kann noch was rausholen, wenn ...................................

Ist mir egal, die hat mehr Leistung als serie und gut isses, wegen einem halben PS mache ich nicht rum, dann müßte man schon mehr in die Trickkiste greifen, daß sich der Zeitaufwand lohnt, sprich andere Nocken, Kopfbearbeitung, aber das ist es mir nicht wert.

Harald

In der Ausbildung habe ich Autogen geschweißt, und Du hast vollkommen recht, auch hier ist es eine Einstellungssache von Acetylen zu Sauerstoff.

Joe

Genauso ist es, deswegen läuft meine etwas zu fett, ist immer besser als zu mager.

Aber alle 4 saugen gleich.

In Deinem Gall gleich stark, daher die immense Leistung.

https://www.bar-tek-tuning.de/kolbenboden-kolben-kuehlung

Gerade gefunden.

Schütte Dir mal Benzin über die Hand ( bitte nicht machen, nur bildlich ) dann wirst Du sehen wie das kühlt.

Alle 4 Kolben saugen sich die gleiche Menge Luft-/Kraftstoffgemisch, insofern ist das .............

Wenn dem so wäre, hätte die 11er nur 6 Zündkerzen, Zyl. 1 eine, Zyl. 2 + 3 je zwei und Zyl. 4 eine wenn ich mich nicht irre.

Sorry, klingt komisch, ist aber so.

Was mir gerade noch zur Kühlung einfällt, es gibt Kolben, die werden mittels Ölsprühdüse von unten mit Öldruck beaufschlagt um den Kolbenboden zu kühlen.