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Seit 1.1. notwendig: Anleitung zum Austragen der Reifenmarken- und -modellbindung
Danke schon mal für Euere Antworten, muß mir das noch mal überlegen, wollte eigentlich schon verchromte haben, weil wir der Aufwand wegen 15 Schrauben zum Verchromer zu gehen.
Die Alten werde ich definitiv nicht verchromen lassen, so dolle sehen die nicht mehr aus,
Schauen wir mal, ob noch was kommt.
Und ja Rudi, die Probleme mit dem Rost habe ich auch bei meinen Gabelschrauben, leider.
Volltanken bis zum Rand ist auch so eine Sache.
Ich tanke immer bis der Stutzen leicht im Sprit steht bei senkrechter Haltung.
Habe mal mehr reingelassen, dann auf Seitenständer, gezahlt, zurückgekommen und die Plörre lief über den Tank.
Muss man schon aufpassen.
Wenn der Tank voll war ist das bei Deinem beschriebenem Fahrstil deutch zu viel.
Ich bin immer gleich flott unterwegs und komme bis zur Reserve +- 200 km, dann noch mal ca. 50 Km bis der Tank fast leer ist.
Wenn der Ölstand nicht steigt, gehe ich davon aus, das mit Benzinhahn und Vergasern von der Seite her kein Problem besteht.
Der hohe Verbrauch könnte von alten Kerzen herrühren, ja ich weiß, man hat Dir erzählt es sind Neue drin und ich erzähle Dir jetzt, Du hast 6 Zylinder, noch Fragen?
Also Kerzen checken, zünden überhaupt alle?
Zum Anderen ist der Vergaser, bzw. die Gemischaufbereitung für den erhöhten Verbrauch verantwortlich.
Wann wurde der Lufi erneuert, die richtigen Düsen verbaut, Vergaser verdreckt, es sind immer wieder die gleichen Probleme, die zu erhöhtem Verbrauch und schlechten Fahrleistungen führen.
Vielleicht war da mal eine etwas längere Schraube drin, dann ist das Gehäuse gebrochen und man hat wieder die Originalschraube verbaut.
Für mich sieht das so aus wie die Vorschreiber schon gemeint haben, Schraube zu lang und Gehäuse gesprengt.
E10 kommt mir nicht in den Tank. In gar keinen Tank.
Genau 
Moin,
wie im Titel schon geschrieben, weiß jemand wo ich verchromte Bremsscheibenschrauben herbekomme?
In H.D. Beitrag steht extra E10 nicht in den Tank bei längerer Standzeit.
Schreib doch ein bißchen - es wird Winter!
Also bei mir läuft das so, ich…………
……….ach lassen wir das
Ich putze, fahre trocken, tanke auf, Luftdruck erhöhen, Schwimmerkammern bleiben voll, bis sie von alleine leer sind, alle 2 Monate eingebaute Batterie nachladen, feddich.
Im April jedes Jahr das gleiche Problem, ich habe keines und das seit 28 Jahren, muß aber dazu sagen, sie ist erste Hand und steht trocken in der Garage.
Das wirst Du auch.
Es ist kein Fehler immer mit offenen Augen und Ohren in Leben zu stehen, egal ob beim bike, oder sonst wo.
Man kann auch Flöhe husten hören, mir geht es auch manchmal so.
Man denkt das ist ein Problem und zieht sich regelrecht daran hoch.
Beobachten und gut isses.
Hm,
ob der Sprit so schnell vergast glaube ich nicht.
Wenn aber jetzt wieder alles in Ordnung ist, kann es auch kein Sprit sein.
Hast Du keine Möglichkeit die Kiste auf der Starße oder was weiß ich wo immer auf die gleiche Stelle zu stellen, dann im warmen Zustand bis auf Max. auffüllen und nach der nächsten Fahrt, minimum 10 Kilometer nicht unbedingt im Standgas, daß Temperatur zusammenkommt wieder kontrollieren.
"...nicht gescheit eingestellt..."
Was bitte gibt es groß zum Einstellen?
D ist jede Menge Potenzial da, da der Hersteller auf der sicheren Seite bleiben muß, schließlich gibt es genug Vollpfosten, die nicht wissen wie man mit einem Verbrennungsmotor so umgeht, daß er lange hält.
Und ja den Begrenzer sieht meine hin und wieder auch, was soll das ausmachen, dafür ist er ja.
Ausnahme Daniel, Extremtuning, da sieht das natürlich anders aus
198 cm und aktuell 90 kg trotz gerade eben Mettbrötchen und süßes Stückle 
Ggf komme ich übernächstes We dazu das mal zu demontieren.
Uffbasse,
nicht einfach ausbauen, vorher Ventildeckel runter und Kette mittels Kabelbindern an den Steuerrädern fixieren, sonst erlbst Du unter Umständen eine böse ( teuere ) Überraschung.
Heute lief sie ruhiger, ich habe das Standgas mal so auf 12-1300 gedreht, gleich viel netter.
Wenn sie gut eingestellt und nichts versifft ist, läuft sie im Stand mit 5 - 600 U/Min, zumindest macht meine das, auch wenn ich mir immer wieder anhören muß, daß da der Öldruck zu niedrig ist.
Und der mangelnde Durchzug könnte mir geschuldet sein, ich fahre sehr niedertourig. Vorhin ist mir aufgefallen das sie so ab 25-3000 Umdrehungen deutlich agiler wird.
Ich fahre in der Stadt mit zum Teil unter 2000 U/Min, will ja nicht unötig Radau machen.
Ab 2000 U/Min wir sie wach, ab 3000 U/Min ist sie wach und ab 6000 U/Min geht die Post ab, wenn man bei 93 PS und 260 Kg davon überhaupt reden kann 
Das nenne ich mal eine gute Beratung, so was sagt Dir kein Verkäufer
Ich weiche das Ganze mit Zewas und Wasser ein, dann geht das normalerweise weg, zumindest bei meinem alten Helm.
Vielleicht mal Helmreinger kaufen, gibt´s ja bei Tante Louise.
Also bei mir läuft das so, ich…………
……….ach lassen wir das 
Glasreiniger macht die Schale kaputt hat man mir gesagt.
Liege ich da falsch?
Also ich muß sagen, so gut wie das Mattschwarz aussieht, das Glanzschwarz hat sich einfacher reinigen lassen.
Habe 1993 250 DM bezahlt.
