Beiträge von Duke

ja die 26mm interisieren doch keinen, das hängt davon ab ob Du lieber einen dickeren oder dünneren Griff verwenden möchtest, also individuell, deshalb wird dir hier auch keiner so richtig helfen können, da jeder dies auch individuell entschieden hat.

Gruß, DUKE

hier noch ein Link zu den ABM Griffen https://ab-m.de/de/motorradzub…radgriffe-sgrip

Gruß, DUKE

also was hast Du denn für einen Lenker ? ......... die normalen Lenker haben einen Durchmesser von 22mm , für Harley könnten es 24mm sein.

Du mußt nur den Lenkerdurchmesser berücksichtigen und nicht den Durchmesser des Gasdrehgriff's, dort ist nur der Innendurchmesser der Gasdrehgiffhülse interessant........

Gruß, DUKE

ja lohnt sich und ich würde zu einem Winkelventil raten, erleichtert die Reifendruckkontrolle....https://www.wunderlich.de/wunderlich-win…ad9fec98d6c7ba6 ... gibt es auch in schwarz und natürlich auch von anderen Anbietern

Gruß, DUKE

Ich habe Griffe von ABM dran, sind in der Länge identisch mit den originalen und Lenkerendenspiegel sollten damit auch funktionieren, die Griffe sind aber nicht ganz billig und die Klemmschrauben für die linke Seite sollte man am besten mit Loctite 243 einkleben, da diese sich gern mal lösen.......

Gruß, DUKE

Zitat von Bernd-Hamburg

Gibt's hier überhaupt jemand oder kennt jemand einen, der jemals einen Schlauchplatzer hatte?

nein habe ich noch nicht gehört, könnte mir aber vorstellen daß wenn man die Schläuche nicht beim Reifenwechsel erneuert, sondern die alten weiter verwendet daß so etwas evtl. passieren könnte........

Gruß, DUKE

wende dich an Jürgen Näßler, ist ein professioneller Verwerter, der hat einen guten Ruf, habe aber leider keine Kontaktdaten zur Hand, müßtest Du mal im Netz gucken........habe was gefunden, https://www.ebay.de/sch/i.html?_ss…6.m3561.l161211 oder 07305 935255

Gruß, DUKE

Ich verwende immer Metzeler-Schläuche, sch... was auf 5€ , fahre ja auch Metzeler Reifen

Gruß, DUKE

also ich verwende bei 550er + 750er immer Motul 3000 20W 50

Gruß, DUKE

ACHTUNG !!!

wenn Du die alten Kabel entfernst wirst Du auf den Kabeln eine Gummiwulst und einen Kunststoffring sehen, an dieser Stelle mußt Du direkt hinter der Gummiwulst das alte Zünkabel abtrennen um den Gummi und den Kunststoffring entfernen zu können.

Es ist am besten mit der Überwurfmutter zusammen die Ringe von den Kabeln herunterziehen, diesen Gummi und Kunststoffring brauchst Du nämlich für die neuen Kabel, sind die Ringe nicht auf den neuen Kabeln so können diese wieder aus den Spulen heraus rutschen.........ich bin immer wieder sehr begeistert wenn ich solch einen "Umbau" in meiner Werkstatt bestaunen darf, dann kann ich gucken daß ich die Teile besorgt bekomme, gibt es nicht als E-Teile.

Gruß, DUKE

die Maschine sollte fähig sein stabil ohne Choke zu laufen, dies sollte so ab 40° möglich sein ...... natürlich mußt Du jeweils von 1-4 jeden Stecker einzeln abziehen und schauen/hören ob die Drehzahl runter geht, nur so kannst Du feststellen ob 1 Zyl. nicht zündet .... heißt mit anderen Worten, das bei jedem abgezogenen Stecker die Drehzahl ca. 200-500 U/min runter gehen sollte und bevor Du den nächsten Stecker abziehst solltest Du den bis dato abgezogenen Stecker wieder drauf stecken....

Gruß, DUKE

also Du solltest alle Punkte, wie erwähnt. abarbeiten und dann erst wieder laufen lassen, wirst sehen geht dann besser auch das mit dem anspringen ..... und überprüfen kannst Du die Zündbelegung ganz einfach indem Du jeweils einen Kerzenstecker, am besten mit einer isolierten Kombizange abziehst, die Drehzahl sollte dann fallen aber Achtung nicht die Maschine dabei anfassen sonst konntest Du einen Stromschlag bekommen und wenn das dann bei allen vier Zündkerzen funktioniert ist von der Zündung alles OK

Gruß, DUKE

hier noch ein Nachtrag zu meinem letzten Post.

Ich habe mit Entstzen gelesen daß Du den Motor im Stand laufengelassen hast, bis zu einer Temp. von 100° , das geht überhaupt nicht. Der Motor ist Fahrtwind gekühlt und im Stand hat sie keine Kühlung, also mindestens einen Lüfter davor stellen, sonst geht der Motor kaputt

Gruß, DUKE

so,

Du hast jetzt die Kompression gemesen und die sagt, es sieht eigentlich ganz gut aus.

jetzt gibt es nur eigentlich eine richtige Vorgehensweise.

1. Ventilspiel überprüfen und geg. einstellen

2. Vergaser raus, alles überprüfen, reinigen und einstellen Zyl. 1+4 LGr's 2 1/4 und Vergaser 2+3 LGr's 2 1/2 Umdrehungen heraus drehen, natürlich sollten auch alle O-Ringe der Verbindungsröhrchen überprüft werden

3. Ansaugstutzen und Luftfiltergummis überprüfen, geg. erneuern

4. Zündkabel, Spulen und Zündkerzen hast Du ja schon gemacht, ich würde noch überprüfen ob die, in Fahrtrichtung, linke Spule auf Zyl. 1+4 und die rechte Spule auf Zyl. 2+3 zündet.

5. überprüfen ob der Ansauggeräuschdämpfer im Luftfilterkasten vorhanden ist, geg. erneuern

6. Steuerkettenspannermechanik überprüfen geg. erneuern, ab 50.000 Km in jedem Fall erneuern

7. Maschine laufen lassen und synchronisieren

Die Punkte 1, 2, 6, 7 sind aber Arbeiten, welche von Spezialsten erledigt werden sollten

Ich würde davon abraten den Motor zu zerlegen, nach deiner Beschreibung sehe ich da keine Veranlassung zu

viel Glück, DUKE

und wenn Du dann Motorseitig im grünen Bereich bist mußt Du alles andere überprüfen, wie Radlager, Befestigungen des Fahrwerks, Bremsen etca.

nee, Garantie ist leider schon knapp abgelaufen .... @ Atze, da hatte Kawasaki bestimmt eine andere Charge vom Zulieferer bekommen

Gruß, DUKE

Hallo,

muß mal was zur Kawa-Qualität sagen, bin total enttäuscht. Ich will heute morgen mit meiner 11er zur Arbeit fahren, soll ja schön werden, setze mich drauf und starte aber leider bleibt der Frontscheinwerfer dunkel, nur Fernlicht geht, also Birne schnell raus, ist defekt und neue rein, alles OK.... nun zur Qualität, es kann doch wohl nicht sein daß die Birne nach 28 Jahren schon kaputt ist.................wie seht ihr das

Gruß, DUKE

Gruß, DUKE

Zitat von 750R

Blöde Frage: Wenn du im 1. Gang versuchst einzukuppeln .... geht die Drehzahl langsam runter mit leichtem "vibrieren" oder "zack und aus"?

guter Tipp,

den Pin des Seitenständerschalters reinigen und mit WD40 einsprühen, funktioniert es dann, so war es dein Seitenständerschalter

Gruß, DUKE

Zitat von Tobulus

Duke + Bernd-Hamburg Vielen Danke für den Tipp!

Ich habe aber noch eine Frage dazu:

In Neutral kann ich ja das Moped schieben - im ersten Gang aber nicht mehr

ich kann auch Problemlos zwischen diesen Positionen hin und her schalten.

Kann es denn dann trotzdenm die Feder sein...?

kann man so nicht mit absoluter Bestimmtheit sagen, wenn die Feder gebrochen ist, kann man nicht mehr in die anderen Gänge schalten, da die Schaltwalze nicht mehr bewegt werden kann, da die Mitnehmer die Schaltwalze nicht mehr bewegen können, weil sie seitlich weg kippen........es kann also nicht schaden auch die Kupplung zu überprüfen....

Gruß, DUKE

Nachtrag,

sorry Bernd hatte überlesen daß Du auch die Feder schon erwähnt hast....naja, doppelt gemoppelt

Gruß, DUKE