Lastwechsel nach dem Schalten

Servus,
ich mache mir Gedanken, ob ich meine Art zu schalten noch verbessern muss, besonders das Wiedereinkuppeln nach dem Schalten.
Denn ich meine, immer etwas zu ruppig zu sein und den Antrieb einen leichten Schlag zu verpassen, obwohl die Kupplung ganz lagsam wieder löse. Nur wenige Schaltmanöver gelingen seidenweich ohne daß ich einen Ruck verspüre. Da mir an der Gesundheit der Komponenten was liegt, frage ich mal nach ob das normal ist, daß es fast immer einen leichten Ruck gibt.

Grüße,
Volker

Zitat

...und den Antrieb einen leichten Schlag zu verpassen, obwohl die Kupplung ganz lagsam wieder löse. Nur wenige Schaltmanöver gelingen seidenweich ohne daß ich einen Ruck verspüre...

Wenn ich diese leichten "Schläge" aus dem Antrieb fühle, ist es Zeit, die Kette nachzuspannen.

Die Kette ist ganz penibel eingestellt worden vor kurzer Zeit, nämlich an der kürzesten Stelle zw. 35-40mm Durchhang, an den längeren Stellen habe ich bis ca. 45mm gemessen. Die Kettenlängung beträgt noch bis zu 3mm unter der Grenze.
Vielleicht habe ich das mit den Schlägen zu krass formuliert. Mir kommt es so vor als wenn die Motorkraft schlagartig auf den Antrieb einwirkt. Merke ich auch beim Gasgeben aus dem Schiebebetrieb heraus. Um die Kraft gescmeidig auf die Kette zu geben, muss ich das Gas gaaaanz langsam öffnen. Ich meine noch wissen daß mein ganz neues Fahrschulmotorrad (Kawa ER-6n) aber auch so war....?
Oder bin ich nur mein modernes Auto gewöhnt und vergleiche das wohl zu sehr mit meinem alten Mopped? Denn es gibt ja auch Autos, da kann man auch kaum sanft schalten.

Meine Tipps dazu:

- andere Einstellung am Kupplungshebel probieren
- Kettenspannung checken (machst Du schon)
- Ruckdämpfer (am Kettenradträger) ausgehärtet

Gruss
Bernd

Zitat

...Kette ... an der kürzesten Stelle zw. 35-40mm Durchhang, an den längeren Stellen habe ich bis ca. 45mm gemessen...

Ich hab an der "kürzesten" Stelle etwa 30mm, an der längsten eta 40 - bei 5mm "ruckts" gewaltig - werd beim nächsten Check auch mal die Rückdämpfer anschauen lassen...

Zitat

Ich bewege meine 550er recht zügig, schalte bei 11.000 Touren und das auch so gut wie immer (hoch wie runter) ohne Kupplung (bin aber auch der Meinung, dass das - vorrausgesetzt man macht es richtig - getriebeschonender ist, als wenn man mit Kupplung schaltet).
Und das klappt seit einigen Zehntausend Kilometern recht gut.

MfG

Ohne Kupplung? :o Wie schafft du denn das?

Baut euch doch ein Zündunterbrecher beim Schalten rein. So braucht ihr keine Kupplung. Aber man kann gut zwischen dem Lastwechsel schalten. In diesem Bereich wirken kaum Kräfte aufs Getriebe.
Mache ich manchmal auch so wenn ich zu faul bin. Aber nur im Drehzahlbereich von 5000U/min. Muss man allerdings können. Leien rate ich davon ab.

Gruss Plassi

spiel am gasgriff gegen null einstellen wirkt meisst auch wunder.

@Krawuttke .ohne kupplung is kein problem.macht dem motor nix....auf der renne schalte ich auch immer so...aber nur rauf nicht runter...und auch nicht in den ersten ohne...und immer den hebel auf vorspannung halten....

Zitat

Ohne Kupplung? Shocked Wie schafft du denn das?

Lies mal HIER nach!

Zitat

Lies mal HIER nach!

Oh nein beim Teutates, erst mache ich mir monatelang Gedanken, ob ich es wagen soll, 2-Takt-Öl in meinem Common Rail-Diesel-Corsa zu kippen, und jetzt kommt nach Durchlesen dieses Threads auch noch die Frage dazu, ob ich es wagen soll, meine C4 ohne Kuppeln zu schalten ;D ;D ;D

Also Leerlaufdrehzahl hab ich jetzt ein klein bisschen höher, Gasgriffspiel ist gen Null, werde ich morgen mal austesten...

Raufschalten ohne Kuppeln ist wirklich sehr angenehm, runterschalten tu ich aber eigentlich ausschließlich auf herkömmliche Art. In seltenen Fällen passiert mir aber. dass ich den Leerlauf erwisch, wenn ich schlampig schalte...

Hatte mal einen Mini Cooper, bei dem war ich an das Schalten ohne Kupplung so gewöhnt, dass ich ein defektes Kupplungsseil gar nicht mehr repariert hab ::) hat dem Motor nicht geschadet, dem Getriebe auch nicht - bloß der Anlasser war irgendwann hinüber ;D

Welche Leerlaufdrehzahl habt ihr denn bei der 750?

Wieso kuppeln :o?
Dachte das wär ne Automatik ::).

;D ;D ;D

also ich mein das Ruckeln läßt sich nur durch sehr "gefühlsbetontes" ;D Kuppeln und Gas geben bei den Schaltvorgängen regeln.

Kaputt geht (bei normaler Fahrweise!) da nix, hab ich jedenfalls noch nie erlebt, obwohl die meisten Mopeds diese übelen Lastwechsel haben, ausser da werden Wheelis gemacht. Man kanns nen bisschen mindern indem man die Kette etwas mehr durchhängen lässt, dafür schlägt die dann aber gegen die Schwinge, etc. .

Gruß, Röm

Ich hole jetzt nochmal den Thread hervor, um zu berichten, daß es jetzt mit einem neuen Kettensatz (alte hatte 20tkm drauf) besser geworden ist.
Davor hab ich auch die anderen Tricks ausprobiert mit der höheren Leerlaufdrehzahl und dem Gasgriffspiel. Auch die Vergaser habe ich etwas nachsynchronisiert. Das alles brachte schon was, aber nicht ganz so sehr wie der Kettensatz.
Um es geschmeidig schalten zu lassen, brauche ich aber nach wie vor Feingefühl, aber insgesamt wars schon ein Schritt nach vorne.