Beiträge von Peter K.

Dann lieber ab in den Süden. In Italien fahren viele

im T-Shirt und kurzen Hosen rum.

Kostet EUR 15,00 in HD per E-Mail.

Zitat von Baand

1. Find ich den Ökü einfach hässlich.

2. Ich bin nach wie vor überzeugt, daß der Ölkühler einer Luftgekühlten schlicht dort falsch platziert ist.

Schon beim Käfer stand der 3. Zylinder im Windschatten des Ökü und kollabierte regelmäßig.

Der entstehende Windschatten für die inneren Zylinder/Z-Kopf ist also Unsinn.

Das die Schläuche dann auch noch an den Krümmern liegen...vollkommener Blödsinn.

Keine Rennmaschine der Ära Luftkühlung hatte den dort installiert, sondern über dem Cockpit, oder im/auf Heck.

Übrigens eine Erfindung von Kawasaki-Racing-USA. Populär dann durch die EgliMRD1.

Die Schlauchschleife nutze ich, weil die Anschlüsse sowieso da sind. Die Schleife führt dann einmal durchs kühle Heck.

Dadurch wird das Ölvolumen ca. 1 Ltr. erhöht. Dann könnte man auf Ölminimum/Schauglas fahren,

was die Panschverluste der Kurbewelle reduziert...

Fritz W. Egli bot dafür eine vergrößerte Ölwanne mit Schwallblechen an - also für die Z1-Motoren - im Rennsport!

im Übrigen wird der gesamte Wärmehaushalt einer Zephyr schon dadurch entlastet, daß bei der Optimierung der Vergaserabstimmung/Auspuff eine längere Übersetzung möglich ist. Das reduziert das Drehzahlniveau und führt zu mehr Dremoment da wo es gebraucht wird - 3.0-6,5

Die Verringerung des Verbrauchs von min. 1 Liter/100 bedeutet schlicht auch 1 Liter weniger Wärmeeintrag. Logisch.

Man fährt einfach öfter in Teillast, statt das Ding zu quälen. 11er Fahrer kennen das ja gar nicht anders. Huuuubraum...

Die Zephyre wurden für einen endenden Welt-Markt der lärmenden Luftgekühlten gebaut - und mies abgestimmt.

Natürlich fand ich die Features klasse: Aluschwinge/Excenter, Große Bremsen, dicke Gabel, Alurasten/Hebel, und Ölkühler!!! wow...KAWASAKI!!!

Aber der schlappe Motor, schlappe Gabel, schlappe Schlappen - Trotzdem Danke KHI für die tolle Basis!

Die 11er braucht wohl den Öl-Kühler, sie hat ja sogar eine zweite Ölpumpe extra dafür. Nur die Position bleibt trotzdem falsch.

Gleiche Aerodynamik/Windschatten bei höherer Leistung und Gewicht. Siehe Verbrauch...

Siehe kollabierende Prüfstandsläufe, wo man sehr peinlich darauf achten muss, Luft direkt auf den Z-Kopf zu bekommen (Daniel berichtete das!)

Sobald ich das mal gebaut habe schicke ich Fotos. Klar.

Und falls die Schleuder doch kollabiert am Ballon d´Alsace werde ich auch davon berichten. Klar.

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Deshalb fahren wir immer mit der Z1000ST.

Das Foto stammt von einem "Wegelagerer" der die

Bilder anschließend verkauft - Coco Photo. Hab's mal

bestellt.

Zitat von Dirty Harry

Macht nicht so viel Tam-Tam, fahren feddich.

Solange niemand geblendet wird, was soll schon sein.

Andere fahren besoffen rum, da hätte ich viel mehr Sorgen.

Deshalb fahre ich mit der ST tagsüber immer mit Aufblendlicht. Mit der Taschenlampe

wird eh keiner geblendet. Wenn ich in einen Tunnel komme blende ich ab....

Vorteil :

Fällt der Aufblendfaden aus, kann man immer noch mit dem Abblendlicht fahren !!

Hallo,

ich habe hier eine Felge die ich keinem Modell zuordnen kann.

Die Felge ist beschriftet mit J18 x MT2,50 - R-1071 Tubeless Enkei

Angeblich sei sie für eine Z1000R, was aber nicht sein kann...

Kann mir jemand sagen zu welchem Fahrzeug die gehört ?

Ich hab leider keine bessere Rubrik gefunden.

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Also, am 29.02.2023 waren Robert und ich auf der Messe in Friedrichshafen.

Unsere Erlebnisse findet ihr hier

Dort Stand auch eine 1100er Zephyr auf dem Besucherparkplatz. Gehört die einem aus der IG hier ?

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EZ gibt es keine mehr. Hab mir ein DZ gebucht. Kann sein, dann ich

ggf. noch Frank Lorenz mitbringe, wenn der Lust und Zeit hat.

Peter K. Bestätigt Doppelzimmer Freitag 28.07.2023 - Sonntag 30.07.2023.

Ich hoffe das Wetter macht mit

Willi Voss hat mir den Lacksatz fertiggemacht, so dass ich an den

Zusammenbau gehen konnte.

Der Tank wurde auch mit lackiert, da er doch nicht so gut war wie es aus der Ferne schien.

Unten ist er noch mit dem originalen Schaumgummi versehen.

Die Embleme hatte ich bei 2016 meinem Besuch im Kawasaki-Museum in Kobe gekauft.

Nach der Montage des Tanks und einem Probelauf zeigte der Füllstandsanzeiger nichts an.

Also den Sprit wieder raus und den Geber durchgemessen. Er hatte einen Widerstand von

Unendlich. Die Kabel waren jedoch OK, so dass ich ihn öffnen musste.

Der Schleifer war gut, bloß die elektrische Verbindung vom Schleifer zum Kabel hatte

keinen Kontakt. Etwas Kontaktspray behob das Problem.

Beim Einbau des Gebers muss man die Richtuge Einbaulage beachten.

Zu Beginn der Aktion, war der Benzinhahn undicht und lies sich sehr leicht betätigen. Der

Sprit kam vorne am Hebel raus. Nachdem der Hahn aber einige Zeit leckte quolle die Dichtng

und er wurde von selbst wieder dicht - halt das gleiche Problem wie bei den T-Stücken der alten Z's.

Heute war dann Roll-Out und Probelauf. NAch kurzer Laufzeit konnte man den

Choke wieder schließe und sie lief glechmäßig in der Grunseinstellung. Eigentlich

müsste die Vergasersynchromisierung noch überprüft werden.

Das neu lackierte Schutzblech.

Sieht fast wie eine Z1 aus.

Original Km-Stand und erster Hand.

Das Schätzchen wird am 06.05.2023 bei der HocketZe in Murr zu haben sein. Dort kann der

Käufer dann auch gleich die Hauptuntersuchung bei Herrn Vogler vor Ort machen lassen.

Werbung für das Treffen

Hallo Zephyr-Freunde,

Ich habe mal bei uns Im Forum etwas Werbung für Euer Treffen eingestellt.

Bitte im Info, ob da so OK ist.

Zum Forum Z-Club Germany

Nachdem Einbau der Vergaserbatterie habe ich noch einen Ölwechsel machen wollen.

Der Ausbau des Ölfilters ist bei angebauter Auspuffanlage etwas tricky, wenn sich die

Zentralschaube nicht so einfach heraussziehen lässt.

Danach habe ich beim Versuch, den Ölfilter wieder einzubauen, das Gewinde am

Motor beschädigt und die Schraube wollte nicht mehr reingehen. Zur Unter-

suchung haben Kenny und ich das Motorrad auf eine Matraze auf die Seite

gelegt. An hand der Schraube konnten wir das Gewinde feststellen. Es

handelt sich dabei um M20 x 1,5. Das Gewinde der Schraube war noch OK.

Nach der Beschaffung eines Gewindebohrers war es nicht möglich diesen

ohne weiters anzusetzen, da keine Führung vorhanden war, daher musste

eine Zentrierhilfe her. Mein guter Nachbar Werner Z. hat mir eine Scheibe

nach meiner Zeichnung gedreht. Optional könnte man sich die Zentrierscheibe

auch mit einem 3D-Drucker herstellen, was aber nicht so massgenau wird.

Als Gewindebohrer beschaffte ich mir einen für Durchgangslöcher mit vier

Wangen und einen für Sacklöcher mit drei Wangen.

Der Gewindebohrer wird unten durch die Scheibe und oben mit einer Buchse

unten im Ölfilter geführt.

Der Bund der Scheibe passt genau in das Loch am Motorgehäuse, wo der Ölfilter

reingehört. Der Ölfilter wird in der Scheibe durch einen Bund zentriert.

Werner hat mich dann beim nachschneiden des Gewindes mit dem

Sacklochbohrer unterstützt. Es klappte bestens und das Motorgehäuse

war gerettet. Danach half er noch den Ölfiter einzuführen und den

Deckel mit der Zentralschraube zu fixieren.

3,6 l Öl eingeüllt - alles dicht.

Nächstens kommt die Inbetriebnahme des Motors und die Monatge des

Lacksatzes, wenn dieser bei Willi Voss fertig ist.

Die Teile sind vor einiger Zeit angekommen.

Lenkerschalter rechts neu - Kawasaki

Anschlußstecker

Gaszug 1

Gaszug 2 - am alten Zug war das Kunststoffteil weggebrochen

Gaszug 2 - anderes Ende

Damit konnten die von Günter gerichteten Vergaser eingebaut werden, was ein ziemlicher Sch.... ist

Für die Vergaserentlüftung haben wir wieder die alten Luftschläuche verwendet.

Der montierte neue Lenkerschalter rechts.

Der Linke ist noch OK.

Hier noch die Batterie zur Dokumentation der Type

Hallo,

willkommen hier aus Murr. Unser Mitglied Uli wohnt auch in Leonberg,

hat aber mit der Zephyr nix am Hut.

Heute war Thomas Knoll auf der Platte. Er hat seine Zephyr 1100 von

Will Voss in Weingarten neu lackieren lassen. Gefällt mit ausserordentlich gut.

ich habe die Gaszüge bei MMVH RACING bestellt.

Den Lenkerschalter habe ich neu bei Motorcycle Spare

Parts MSP gefunden.

Ich will den Lenkerschalter Teil neu haben. Das alte kann dann in den Fundus.

Oder wenn jemand was zum bastlen braucht ....

Leider hat es mit dem Einbau nicht geklappt, da die Gaszüge schwer gehen.

Dies kommt von oben im Gehäuse der Schaltereinheit am Lenker und dem

Gasdrehgriff, wo etwas nicht stimmt. Ich werde mir die Vergaserzüge

auch neu besorgen.

Kann mir Bitte jemand sagen wo man die Teile bekommen kann ?

Sonnst muss ich mal bei Kawasaki Lorenz in Ludwigsburg fragen

ob es die Teile noch neu gibt.

Vergaser gemacht

Gestern ist die Vergaserbatterie von Günter gekommen.

Super Arbeit und alles gemacht. Die Benzinschläuche sind auch alle neu.

Auch die Leerlaufschraube mit Betätigung ist neu.

Kabel für die Vergaservorheizung ordentlich verlegt

Alle Deckel und Gehäuse mit Inbus-Schrauben befestigt,

Heute Nachmittag hat Frank Zeit um mir beim Einbau zu helfen.

Ja, war eine schöne Tour. Wetter und alles hat gepasst.

Ich war kurz voher auf dem Parkplatz davor angekommen

und sah Harry & seinen Kumpel gerade einfliegen.

Als wir mit der Rennerausfahrt am Vesperhäusle waren, war leider Ruhetag ...

Danke dass ich mitfahren durfte !!

Ich komme auch, wie mit Harry telefonisch besprochen.

Treffpunkt Hirschhorn 15:45 Uhr.

Die Vergaser sind in Arbeit. Günter hat mir ein paar Bilder geschickt.

Die Deckel unten können nicht anders montiert werden und bleiben so.

So sehen Standschäden aus.

Die Standgasdüsen machen Stress. Zwei stecken im Schacht fest. Alle vier müssen neu rein. Die Teile sind schon da.