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Hier ist der Unterschied zwischen einem gebrauchten 92022A (zerdrückt und mit mehrzeiligen Bolzenspuren) und einem neuen (dickeren) 92022A.
Das Schraubeneintrittsloch ist bei einem gebrauchten 92022A und einem neuen 92022A gleich.
Ich halte es für wichtig, die Schraube mit dem im Servicehandbuch angegebenen Anzugsdrehmoment anzuziehen.
Ich möchte meine Aussage in Beitrag Nr. 20 korrigieren: Die 10 erhaltenen Teile sind 92022A. Ich habe gerade eine Entdeckung gemacht. Die neuen O-Ringe haben aus einem einfachen Grund eine andere Form als die alten: Beim Anziehen der Schrauben werden diese O-Ringe gequetscht und abgeflacht, wodurch sie breiter werden. Tatsächlich habe ich nachgesehen und festgestellt, dass von den 10 O-Ringen, die ich erhalten habe, noch 8 übrig sind. Die 2 nun verbauten O-Ringe haben eine sehr ähnliche Form wie die alten. Jetzt poste ich ein Foto mit alten O-Ringen und neuen O-Ringen + altem O-Ring und neuem O-Ring übereinander.
Ich halte es für eine gute Idee, den Kraftstoffhahn noch zu zerlegen und die derzeit installierten 92022A-O-Ringe mit den alten 92022A-O-Ringen zu vergleichen, um festzustellen, ob das Bolzenloch das gleiche ist. Wenn es zu locker sitzt, kann dadurch Kraftstoff austreten. Tipps zur sicheren Befestigung der beiden internen Kraftstofffilter NORMAL + RESERVE? Ich viele sind nicht mehr im Tank.
Nylonscheiben gibt es auch an der Chokeschiene am Vergaser, wenn ich richtig erinnere.
Also erstmal alles prüfen und neue originale Teile verbauen. Eine einmalig gequetschte Dichtung steht übrigens auch unter Verdacht.
Was ist nun mit den Schrauben und den Gewinden ?
Ich habe noch nie an Anlassern oder Vergasern gearbeitet. Ich habe sie nie auseinandergenommen oder daran gearbeitet. Ich habe nur in diesem Bereich des Motorrads Folgendes ersetzt: - Benzinhahndichtungen 92055B + 43049 + 92055A + 670 + 2x 92022A
- Hauptkraftstoffleitung 92059 (die alte wurde durch den Einbau eines Aftermarket-Kraftstofffilters modifiziert, den ich eliminiert habe)
- 4x 16065 Krümmer + 4x 92055 Dichtungen, die Motor und Vergaser verbinden.
Offensichtlich alle originalen Kawasaki-Ersatzteile mit originalem Kawasaki-Umschlag und Aufkleber „Made in Japan“.
Alles anzeigenHallo avventurio,
1. Die Benzinfilter haben keinen Einfluss auf die Dichtung. (eigenes Thema)
2. wie auf dem alten Foto erkennbar, wurden vom Vorbesitzer schon viele Fehler "eingebaut" oder gar nicht bearbeitet.
Am Benzinhahn und der Peripherie wurde fehlerhaft gearbeitet.
Wer z.B. statt einer originalen Schlauchschelle/Klammer dann Kabelbinder verwendet, frisst auch kleine Kinder.
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Du hast einige Mängel behoben,
allerdings sind einige Ersatzteile oben in Deinem Bild schon falsch.
Es gibt am Benzinhahn (an der ganzen Maschine!) nur 2 Nylon-Scheiben (Dichtung) aber nicht 10.
Ich vermute, daß die Scheiben falsch geliefert sind, also einfach nicht passen.
Offenbar hast Du doch keinen neuen Benzinhahn eingebaut, sondern nur neue Dichtungen bestellt.
Hier fehlt aber schon die Dichtung #92055B, die ebenfalls getauscht werden sollte.
Ich empfehle dringend Original-Ersatzteile immer über Kawasaki direkt zu bestellen, was auch für Dich kein Problem ist.
https://www.kawasakiersatzteile.de/d2p/d2p?ALIAS=…YER&LANGUAGE=DE
Die Seite ist interaktiv und zeigt über die Positionsnummer direkt Preise und Verfügbarkeit.
Wenn ein neuer Benzinhahn komplett (Gruppe) bestellt wird #51023 (ca. 105,-)
müssen die beiden Nylonscheiben #92022A extra bestellt werden (ausserhalb der Gruppe).
Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen. Im übrigen wiederhole ich die Empfehlung, eine Inspektion in einer Vertragswerkstatt durchführen zu lassen.
Wenn der Vorbesitzer schon so fehlerhaft am Benzinhahn/Vergaser gearbeitet hat, möchte ich nicht wissen,
wie er das Thema Bremsen "behandelt" hat. Bremsleitungen? Bremsflüssigkeit?
Grüße
Tanya
1. Wenn Sie festgestellt haben, dass die Kraftstofffilter im Wasserhahn keinen Einfluss auf die Abdichtung gegen Benzinlecks haben, ist dies besser. Sobald ich kann, werde ich versuchen, den im Tank verlorenen Kraftstofffilter in NORMAL-Position herauszuholen.
2. Ich glaube auch, dass in der Vergangenheit, bevor ich dieses Motorrad gekauft habe, jemand am Benzinhahn gearbeitet hat, weil die weißen Kunststoff-O-Ringe 92022A (2 Stück) stark deformiert waren. Aus dem Benzinhahn ist jedoch kein einziger Tropfen Kraftstoff ausgetreten. Nach dem Austausch der Dichtungen mit größtmöglicher Sorgfalt begannen die Benzinlecks. Ich habe auch versucht, die beiden Schrauben weiter festzuziehen, aber das hat das Problem nicht gelöst. Am Ende der Nachricht füge ich ein Foto ein und Sie können den Zustand der alten 92022A-O-Ringe überprüfen (ich habe sie behalten).
3. Es gibt eine Kunststoffschelle (auf dem Foto deutlich sichtbar), die ein Benzinrohr festzieht. Ich möchte es durch die originale Metallhalterung ersetzen. Andererseits war ihm von diesem Zeitpunkt an nie der Treibstoff ausgegangen. Sicher, das Kunststoffband muss ersetzt werden, aber es ist nicht für das Kraftstoffleck verantwortlich.
4. Es ist lustig, warum auf dem Foto, das ich gepostet habe, 10 neue 670er-O-Ringe zu sehen sind. Ich habe 1 bestellt, aber sie haben mir 10 Stück geschickt. Es ist besser so. Ich habe natürlich 1 installiert und die restlichen 9 behalten.
5. Ich bestätige, dass ich die 92055B-Dichtung (in ausgezeichnetem Zustand) ausgetauscht habe. Ich habe die alte behalten und Sie können sie auf dem Foto sehen, das ich am Ende meiner Nachricht veröffentlichen werde.
6. Anhand der Grafik können Sie sicherlich erkennen, dass beim Kauf eines neuen Benzinhahns die 2 Schrauben 92001 und die 2 O-Ringe 92022A nicht im Lieferumfang enthalten sind und separat erworben werden müssen. Wenn ich jedoch den im Tank verlorenen NORMALEN Kraftstofffilter zurückholen und reparieren kann, ohne das Risiko einzugehen, ihn erneut zu verlieren, werde ich keinen neuen Wasserhahn kaufen.
7. Rede einer autorisierten Kawasaki-Werkstatt: Leider sind in der Gegend, in der ich wohne, nicht die nötigen Fähigkeiten vorhanden und die Mechanik ist leider nicht sehr präzise. Ich vermeide sie lieber. Die Entlüftung der vorderen und hinteren Bremsflüssigkeit sowie der Kupplungssteuerung wurde beim Kawasaki-Händler in Castrolibero (Cosenza) durchgeführt. Offensichtlich habe ich die Brems-/Kupplungskontrollflüssigkeit selbst gekauft. Leider wird in den Werkstätten in meiner Gegend geschummelt, tatsächlich muss ich bei Arbeiten an meinen Fahrzeugen immer anwesend sein.
Alles anzeigenFalsche Schrauben, falsches Gewinde?
Ist der neue Benzinhahn original Kawasaki?
Wackeln die neuen Schrauben im Gewinde?
Wackeln die alten Schrauben auch?
Befindet sich Rost am Tankloch beim Benzinhahn?
Das ist doch alles keine Raketenwissenschaft.
- Ich habe die 2 Schrauben, mit denen der Wasserhahn befestigt ist, nicht ersetzt. Es sind die, mit denen ich das Motorrad gekauft habe (ich glaube, es handelt sich um Originalteile aus dem Jahr 1992).
- Ich habe den aktuellen Wasserhahn nicht ausgetauscht. Vor ein paar Tagen habe ich gesagt, dass ich es gerne ersetzen würde, aber ich denke, das werde ich nicht tun, da ich glaube, dass das Problem nicht der Wasserhahn ist. Der derzeit installierte Wasserhahn ist der, mit dem ich das Motorrad gekauft habe (ich glaube, es handelt sich um Originalteile aus dem Jahr 1992).
- Meiner Meinung nach wackeln die 2 Schrauben im Gewinde, wenn ich sie festziehe, aber am Ende des Festziehens wackeln sie nicht mehr.
- Es gibt keine Anzeichen von Rost am Tank (ich werde ihn demontieren und sobald ich kann fotografieren).
Hier kann ich zeigen:
03-09-2022 Erstzustand der Motorersatzteile
(keine Kraftstofflecks)
22-10-2022 Einige neue originale Kawasaki-Ersatzteile wurden für die Überholung des Kraftstoffhahns, der Kraftstoffleitungen, der Motor-Vergaser-Verbindungsverteiler usw. gekauft
17-09-2023 Zustand der eingebauten neuen Motorersatzteile (Seitdem treten bei mir Kraftstofflecks auf, und der Kraftstofffilter in der NORMAL-Position hat sich gelöst und ist jetzt im Tank verloren). Wie ich bereits sagte, vermute ich, dass das Leck durch die beiden Schrauben verursacht wird, mit denen der Hahn befestigt ist . Die Schrauben sind in einwandfreiem Zustand und die Dichtungen sind neu und gut positioniert, wobei der „mehrschichtige“ Teil zu den Schrauben zeigt, die ebenfalls eine „mehrschichtige“ Oberfläche haben.
Alles anzeigenHallo avventurio,
Ein Bild sagt mehr als tausend Worte:
nach so vielen Indizien bezogen auf die Versprödung verschiedener Elastomere (Dampers ff) an Deiner Maschine,
empfehle ich dringend eine gründliche Revision durch eine Fachkraft/Vertragswerkstatt.
Die Maschine stammt zwar aus Bayern, wurde aber offensichtlich dort von einem Profi-Bastler "bearbeitet".
Entweder falsch oder gar nicht.
Du hast selbst schon einiges revidiert, aber zu Deiner Frage oben konkret:
Auffällig bleibt hier die zerquetschte Nylon-Scheibe am Benzinhahn, et cetera:
Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen. (Foto avventurio)
Grüße
Tanya
HALLO. Dieses Foto ist alt. Die 4 Verbindungen zwischen Motor und Vergaser wurden komplett mit Dichtung ersetzt. Allerdings wurden die Verbindungen zwischen Vergaser und Luftfilter nicht erneuert. Auf diesem alten Bild hatte ich keine Kraftstofflecks. Nachdem alle O-Ringe (auch die der Befestigungsschrauben des Wasserhahns) ausgetauscht und so genau wie möglich positioniert wurden, begannen die Benzinlecks.
Bolzen und Hahn sind voller Benzin. Auf dem Foto sieht man, wie das Benzin von den Schrauben tropft. Offensichtlich habe ich den Tank vollständig geleert, aber selbst nachdem ich ihn geleert, den Hahn entfernt und ihn sorgfältig überprüft und jede einzelne Schraube festgezogen und die Dichtungen neu positioniert habe, tritt beim Wiedereinbau weiterhin Benzin aus (es scheint, dass das Benzin erzeugt wird). von nichts!):
Meiner Meinung nach erzeugen die 2 internen Kraftstofffilter (NORMAL + RESERVE) eine Art zusätzliche Abdichtung an der Stelle, an der sie eingesetzt werden. Die Kraftstoffeinlasslöcher sind zu groß, um ohne die Filterrohre zu passen. Allerdings habe ich den Eindruck, dass aus den Gewinden der 2 Schrauben Benzin austritt. Wenn ich die Schrauben festziehe, haben sie zunächst Spiel. Am Ende des Hubs sitzen sie fest, aber ich habe das Gefühl, dass Kraftstoff zwischen Gewinde und Schrauben gelangt. Die weißen O-Ringe befinden sich zwischen den Bolzen und dem Wasserhahn. Sie bestehen aus einer Art Kunststoff/Teflon. Ich denke, dass der Einbau eines komplett neuen Wasserhahns das Problem nicht lösen wird.
Frohes neues Jahr an alle! Nach dem Austausch der Gashahndichtungen (alles originale Kawasaki-Ersatzteile) im Oktober 2022 stand das Motorrad ca. 10 Monate still. Als ich im August 2023 das Motorrad startete, stellte ich ein Kraftstoffleck fest. Bevor ich das Motorrad im Oktober 2022 stilllegte, hatte ich Benzin getankt. Nun, im August 2023 hatte er fast kein Benzin mehr, ohne es genutzt zu haben! Ein sehr ernstes Kraftstoffleck! Gestern hatte ich endlich Zeit, den Benzinhahn abzubauen. Ausgesetzt: Der interne Filter der NORMAL-Position ist im Tank verloren gegangen. Ich verstehe, dass die beiden internen Filter (der lange in der NORMAL-Position und der kurze in der RESERVE-Position) auch eine Dichtungsfunktion erfüllen. Wenn sich einer dieser beiden Filter löst, tritt Benzin aus dem Wasserhahn aus. Mir ist auch aufgefallen, dass die neue Hauptkraftstoffhahndichtung viel dünner ist als die Originaldichtung von 1992 (viel dicker). Ich habe die alte Dichtung wieder eingesetzt, aber das Kraftstoffleck ist das gleiche. Das Problem liegt also darin, dass der Filter in der NORMAL-Position im Tank verloren gegangen ist. Ich habe mich entschieden, einen komplett neuen originalen Kawasaki-Wasserhahn zu kaufen. Es kostet 115 Euro, aber ich hoffe zumindest, das Problem für immer zu lösen. Die 2 messingfarbenen Schrauben scheinen mir sehr gut zu sein und ich hatte die 2 Teflondichtungen ausgetauscht. Aus Sicherheitsgründen tausche ich auch die Schrauben und die 2 Teflon-O-Ringe aus.
Neuer Wasserhahn (komplett mit allen Dichtungen und Filtern):
Ich würde auch gerne die 2 Schrauben 92001 und die 2 O-Ringe 92022A kaufen, auch wenn meine perfekt sind:
Mir ist aufgefallen, dass die Schrauben beim Einschrauben in den Tank nicht ganz fest im Gewinde sitzen, aber ein leichtes Spiel vorhanden ist. Es ist normal? Irgendwelche Ratschläge zu Schraubensicherungsmitteln? Ich möchte das Problem der Kraftstofflecks dauerhaft lösen.
Spaß. Was ich sagen wollte war: Wenn ein Motorrad in ausgezeichnetem Zustand ist, ist es nicht richtig, dass es Start- und Vergaserprobleme hat. Eventuell werde ich es zunächst mit einem im Tank zu verdünnenden Produkt zur Vergaserreinigung versuchen (ich möchte es professionell). Wenn es nicht klappt, muss ich die Vergaser demontieren und an einen Fachbetrieb schicken, eventuell nach Deutschland. Wenn Sie deutsche Unternehmen kennen, die Vergaser perfekt überholen, lassen Sie es mich wissen.
Leider bin ich nicht zufrieden. Es ist aus mehreren Gründen nicht gut, wenn ein Motor beim ersten Versuch nicht anspringt: Es kann den Anlasser beschädigen, es kann den Motor beschädigen, es kann die Batterie beschädigen, es ist peinlich, wenn Menschen in der Nähe sind. Es ist absolut ein Problem, das gelöst werden muss. Mein Motorrad ist in Museumszustand und daher möchte ich, dass es einwandfrei funktioniert. Wenn es hilft, höre ich oft Knallgeräusche im Tank, aber das passierte auch schon vor dem Problem, dass der Motor beim ersten Versuch nicht ansprang.
Tankdeckel öffnen, kurz auf PRI und starten, wenn es dann läuft liegt es an der Tankentlüftung.
Wie bereits erwähnt, habe ich die Technik „Tankdeckel öffnen + PRI 15 Sekunden“ mehrmals angewendet und das Problem dadurch gelöst. Aber nicht jetzt, es erfordert eine teilweise Öffnung der Drosselklappe.
Ich denke: Wenn man den Tankdeckel komplett abnimmt, wird aus der Dichtung, die wie ein einfacher Ring aussieht, stattdessen diese große Membran. Wenn jedoch die beiden Belüftungslöcher frei sind (ich kann versuchen, mit einer Taschenlampe nachzusehen), geht es mir gut. Ich habe vergessen zu erwähnen, dass ich vor der Benutzung des Motorrads (wenn ich es mindestens einen Tag lang nicht benutzt habe) die Angewohnheit habe, den Tankdeckel zu öffnen, um den Druck zu verringern. Wenn es also beim ersten Versuch nicht anspringt, ist es nicht so Eine Frage der Tankentlüftung, da ich vor ein paar Sekunden den Deckel geöffnet hatte! Ich gehe weiterhin davon aus, dass eine Fehlfunktion der Vergaser vorliegt. Ich werde trotzdem die Tankdeckelmembran überprüfen.
Im Diagramm gibt es nur die von mir angegebene Membran (92160). Möglicherweise handelt es sich bei dem O-Ring, von dem Sie sprechen, falls vorhanden, um ein Ersatzteil, das nicht von Kawasaki geliefert wird.
Ich werde diese originale Kawasaki-Membran kaufen: 921601339
Viele Produkte zur Reinigung mechanischer Teile sind oft Geldverschwendung. Hatten Sie zufällig Probleme mit den Vergasern und konnten diese durch den Kauf von Profi Fuel Max gelöst werden? Soll es in den Benzintank gefüllt werden oder sollen die Vergaser ausgebaut werden? Eine Demontage der Vergaser möchte ich möglichst vermeiden.
Ich nutze oft die PRI-Funktion. Es hat mir schon oft geholfen. Wenn der Motor beim ersten Mal nicht anspringt, stelle ich den PRI natürlich auf 15 Sekunden ein und versuche dann erneut, den Motor zu starten. Es hat immer funktioniert, aber nach dem Problem mit dem schlechten Kraftstoff funktioniert es nicht mehr und Sie müssen den Gashebel teilweise öffnen, bevor Sie den Motor starten. Besteht die Möglichkeit, dass die Vergaser nicht mehr synchronisiert sind? Wenn ich CarbTune kaufe, kann ich sie dann selbst synchronisieren? Ich möchte es nicht zu einem Mechaniker bringen, weil es Schäden verursacht.
Hans-Dieter Ich werde auf jeden Fall eine neue Tankdeckelmembran kaufen, ich bin immer damit einverstanden, Gummielemente auszutauschen (es ist ein Metall, das mit der Zeit leidet).
Dirty Harry Ich stimme zu, dass die Leerlaufdrehzahl nicht höher als 1000 U/min sein sollte. Ich mag keine hohen Leerlaufdrehzahlen, im Gegenteil: Wenn Motoren gut funktionieren, müssen sie mit Drehzahlen unter 1000 U/min laufen können.
Heute habe ich wieder den Zephyr 1100 verwendet. Das Benzinproblem ist gelöst, das Motorrad läuft gut, aber es gibt noch ein Problem, das gelöst werden muss. Wie ich bereits in der Vergangenheit sagte, war ich mit der Vergasung nie ganz zufrieden. Der Mechaniker hatte die Ausrichtung der Vergaser überprüft (ich war offensichtlich anwesend) und sie waren in Ordnung, aber ich bin nicht zufrieden. Um den Motor zu starten (auch wenn der Motor heiß ist), muss ich etwas beschleunigen. Ich könnte vier überholte Vergaser in Deutschland kaufen oder meinen an eine deutsche Firma schicken. Sie müssen wahrscheinlich gereinigt, eingestellt usw. werden. Ich vertraue den Mechanikern hier in meiner Gegend nicht.
Ich hänge 02 Videos an Erstes Video:
01
- warmer Motor
- Motorrad auf Hauptständer
- Leerlaufdrehzahl auf 1000 U/min eingestellt
- Motor startet mit teilweisem Beschleunigungsbedarf
- Motor läuft mit Leerlaufdrehzahl 1000 U/min
- einige Teilbeschleunigungen
02
- Motor läuft im Leerlauf bei 1000 U/min, Geräusch hinter den Endrohren
Danke für das Kompliment. Ich hatte hier meinen Zephyr 1100 mit vielen schönen Fotos vorgestellt:
Als ich es kaufte, gab es einen Aftermarket-Kraftstofffilter. Ich habe es ausgebaut und eine neue originale Kawasaki-Kraftstoffleitung eingebaut.
Hallo allerseits! Heute bin ich endlich mit meinem Zephyr 1100 gefahren! Ich hatte großes Heimweh nach ihr! Es funktioniert großartig! Meine Vermutung war also richtig: schlechte Kraftstofffüllung. Ist das Sieb/Filter im Tank (die beiden Zylinder über dem Wasserhahn) unbrauchbar? Könnte der Austausch des Aftermarket-Kraftstofffilters in Zukunft sinnvoll sein? Allego una fotografia di stasera (stanotte c'è quasi la Luna piena). La Zephyr 1100 im Mondlicht ist eine „Symphonie der Nacht“!
