Beiträge von Chris82

Rechts ist ein größerer Kratzer.

Ich habe aber keine weiteren Spuren gefunden. Wenn Sie wirklich einen Unfall hatte, dann ist fast jedes verräterische Teil austauschbar.

Zitat von Andree

Die Werkstatt in der sie war kann dazu nix sagen ?

Wohl kaum. Von denen stammt das nicht, das sieht man dass das schon lange dran ist.

Witzig aber wahr, kein Fahrzeug das ich je gekauft hatte war im Nachhinein in einem Zustand, der keine Bauchschmerzen macht. Richtig im Stich gelassen haben sie mich jedoch nie.

Ich bin guter Dinge das alles läuft.
Sollte etwas nicht laufen, lernt es mein täglich Arbeitsgerät kennen

Ich weiß nicht was dort gemacht wurde. Ich fürchte fast, wenn ich in meine Unterlagen sehe, werde ich bestimmt feststellen, dass das schon 10 Jahre und 20.000km so ist.

Das einzige was mir in den Sinn käme, wäre ein Haarriss den jemand zugepfuscht hat.

Bulli hat sie gerade begutachtet und ist soweit mit ihr zufrieden.
Nichts auffälliges bis auf die kleinen Fragezeichen wegen Cockpit, Typenschild und dem geklebten.

Söderle,

heute hatte die Dicke Flugstunden, um alles genauer in Augenschein zu nehmen.

Die Sockel der vorderen, äußeren beiden Stehbolzen wurden mit Expoxid beschmiert.

Am Kurbelgehäuse ist vorn und hinten Öl. Sieht frisch aus. Bleibt die Frage ob noch von der Reparatur oder vom Fahren, werde ich mal abwaschen und beobachten.

Die Schwinge zeugt von Kontakt zum Auspuff.

Ansonsten handelsüblicher Dreck überall und liebeshungrige Felgen.

Laut dem Freund (Mechaniker?) der Verkäuferin (gute Bekannte)

Wurde gemacht

-Ventildeckeldichtung, da alte geölt hat

-neue Kerzen, wenn der Tank schon runter ist...

-alter Sprit raus, Tank gespült, frischer Sprit

-Benzinhahn mit neuen Dichtungen versehen

-Gaser demontiert, geschallt, neu synch.

-frisches Öl

-neues altes Skalenblatt im Tacho, da gebrochen

Nachdem ich anfangs 0.75 Liter Öl absaugen musste und sowieso alles neu für mich ist was die Mühle treibt...

Gerade Geräusche, jobbedingt bin ich für fragwürdige Geräusche sehr empfänglich.

Ja, ich bin da ein wenig paranoid.

Ich mag sie, sie hat Geschichte und ich möchte mit ihr noch viel erleben.

Im Grunde ihr Standplatz.

Kalt steht sie bündig auf max. Und vorhin nach 40km Rückfahrt stand sie auch auf max.

Der Zwischenstop war bei meiner Tante.

Meine Augen sagten alles gut, aber möglicherweise stand sie doch leicht geneigt.

Oder sie steht hier leicht geneigt, ist in meiner knuffigen Einfahrt aus dem Stand schwer zu beurteilen.

Ich werde auf das mit dem Öl erstmal verstärkt ein Auge werfen.

Morgen auch mal testen wie sehr der Ölpegel am Glas variiert wenn sie ein Fitzel schräg steht.

Ginge das denn, dass das Benzin so schnell wieder vergast im Öl?

Videos gesichtet, allenfalls Kaltstart ist brauchbar, der Rest eine verpfiffene Asphaltstudie. Muss ich den Kamerahalter mal überarbeiten.

Zu meinem erstaunen ist sie in den Videos deutlich leiser, wie ich sie unterm Helm wahrnehme.

Selbst im Vergleich zu anderen Geräuschquellen.

Vielleicht sollte ich den für teuer Geld als Soundtuning-Teil verkaufen

Das geht schon einigermaßen in Ordnung HD.

Hätte er es nicht erwähnt, hätte ich es nicht gewusst, und ich werde in Zukunft noch diverse Schauer erleben.

Bei gut Wetter kann ja jeder fahren

Nun, zumindest mein Kumpel hat oft das Glück auf dem Mopped nicht an Dehydrierung sterben zu müssen.

Mir wurde schon sehr Nahe gelegt bloß gescheite Regensachen zu haben wenn ich mit ihm auf Tour gehe

Da das Wetter meine Pläne für dieses WE durchkreuzt, bin ich doch noch heute gefahren. Knappe 80km.

Lief soweit nicht verkehrt, konnte mal wieder bestaunen welchen Schub sie freisetzt, sobald sie sich der 3000 nähert.

Zwischendurch auch mal das Gefühl gehabt das ein Zylinder nicht richtig
mitarbeitet oder Aussetzer hatte. So bei umrum 2000.

Bei einer Pause auf halber Strecke hatte ich mal einen Blick ins Schauglas geworfen und ein kleines P in den Augen.

Augenmaß meinte, Maschine steht grade.

Ölstand höher als beim Start, und etwas das aussah wie Schaum, weißlich.

Frustriert gen Heimat.

Sonne weg, Temperatur runter, Feuchtigkeit rauf. Leichtes bocken im Motor auf etwa 5km, dann wieder gut.

Auf ihrem Standplatz alles wieder wie es soll, nix weiß, nix zuviel Öl.

Faszinierend.

Im Weserauentunnel sind mir fast die Ohren abgefallen. Bei gute 85 waren die Resonanzen allerübelst. Das drückte richtig ins Gehirn.

Aber, ich mag sie immer mehr, vor allem wenn sie Luft holt für einen Sprint

PS, habe Video gedreht, vll hört man was interessantes.

Zitat von Zeferl

Meine Erfahrung ist, dass trotz Ultraschall und "Fachbetrieb" Schmodder in Düsen oder/und Kanälen sitzt.

Das denke ich auch. Oder wie HD schrieb, dass sie ggf. neu bedüst werden möchte.

Vielleicht ist auch die Synchronisation für 'n Allerwertesten, ich habe keine Ahnung, ich war nicht dabei und weiß nicht wie erfahren der Jung ist, der das gemacht hat.

Fehlerquellen für gestörten Lauf gibt es genug, wie Du ja selber aufgezählt hast.

Ich merke nur, dass sie nicht so läuft, wie es ein Vierzylinder tun sollte.

Zitat von Dirty Harry

wenn man bei 93 PS und 260 Kg davon überhaupt reden kann

Mensch, dafür das Du so am Mettbrötchen hängst wiegst Du aber wenig.

Mit mir kommt sie auf 400kg Startmasse.

Spaß beiseite, dann scheint das ja bei meiner zu passen. Bulli und ich vermuten aber, das die Versager bei meiner nicht gescheit eingestellt sind.

Zum einen laut AU Abgaswerte über 2,x zum anderen all die Probleme der letzten Tage und das sie scheinbar ordentlich am Fläschchen nuckelt.

Zitat von Hans-Dieter

Das hört sich cool an!

Um den SK Spanner bei montierten Vergasern herauszubekommen brauchst du einen feinverzahnten Vielzahn-Ringschlüssel.

Hmmmm, uncool.

Des hoab I aba ned.

Aber danke für den Hinweis.

Ich werde mir am Wochenende das Kunstwerk erstmal bei Tageslicht in aller Ruhe anschauen, ständig duster hier wenn ich heim komme.

Zitat von 750R

Materialvergütung kostet auch immer gleich ne Stange Geld. Abber es ist wie immer - die Stückzahl machst aus...

Ich arbeite jetzt knapp 20 Jahre in der Lohnfertigung und bekomme oft genug mit was die Teile kosten (dürfen) , die wir herstellen.

Bezahlt wird stumpf nach Kilopreis.

Das Kilo Alu liegt gerade bei 4 Euro.

Bearbeitungszeit für den Sockel würde ich großzügig mit 5 Minuten angeben.

Unsere Maschinen liegen bei 70 Cent pro Minute.

Der Preisdruck ist immens geworden.

Aber egal.

Ich repariere gern Dinge, bevor ich sie austausche. Also werde ich mir den Spanner erstmal so zur Brust nehmen.

Und Kohle habe ich gerade nicht so viel übrig. Erst den Lappen der mit allem Drumherum 2500 gekostet hat, jetzt noch die 11er, die in meiner ursprünglichen Planung garnicht vorkam und auch abgezahlt werden will. Dann noch die Sachen die vor dem Moped kommen sollten und jetzt umso nötiger sind. Plus Verschleißteile die jetzt auch anstehen.

Mein Auto möchte auch langsam zur Inspek...

Ist gerade etwas happig UND weit mehr als geplant.

Da ich gerade Reiniger in den Tank gekippt habe, kam ich ums Fahren nicht herum.

Heute lief sie ruhiger, ich habe das Standgas mal so auf 12-1300 gedreht, gleich viel netter.

Und der mangelnde Durchzug könnte mir geschuldet sein, ich fahre sehr niedertourig. Vorhin ist mir aufgefallen das sie so ab 25-3000 Umdrehungen deutlich agiler wird.

Jetzt kann erstmal der Reiniger bis Samstag sein Werk tun bevor ich wieder aufsattle.

Zitat von 750R

den von der 11er fertigst du für 123 €€ nicht nach....(gehärtete Zahnklinke ect.)

Unsere Kunden erwarten für weit weniger Geld, weit komplexere Bauteile. Traurig aber wahr.

Und mich würde es außer Zeit nichts kosten, da ich auf die nötigen Ressourcen Zugriff habe.

Aber das mit der modifizierten Klinke behalte ich mal im Kopf.

Ggf komme ich übernächstes We dazu das mal zu demontieren.

Dieses arbeite ich und danach wollte ich noch etwas fahren.

Und da ich daheim keinen geschützten Ort zum schrauben habe, werde ich das in der Firma machen müssen.

Moin zusammen.

Ich habe mich gestern Abend ich ein wenig in die Thematik des SK-Spanners eingelesen und der scheint ja nicht selten seiner Funktion überdrüssig zu sein.

Manuell einstellbare werden wohl auch von einigen bevorzugt.

Ich habe nun nicht so weit geforscht, ob es einen adäquaten Ersatz gibt, aber ich könnte mir vorstellen selber einen zu fertigen, sollte ich bei der Wartung des alten genug Platz vorfinden.

Bestünde Interesse an so etwas? Für mich würde es keinen großen Unterschied machen, ob ich einen oder mehr fertige.

Zitat von Bulli

Chris,WHB habe ich,kannst dir ausleihen wenns brauchst.

Mit den Amaturen solltest du das Angebot annehmen denn ich kann mir nicht vorstellen

das die vernünftig anzeigen.

Tempo und Drehzahl scheint zu passen. Tank ist ja ohnehin relativ. Und fürs erste muss ich wirklich andere Dinge anschaffen, z. B. ein Garagenzelt. Gefolgt von Kettensatz und Reifen

Aber, ich wäre schwer dankbar wenn du sie mal abhorchst oder auch ne Runde drehst um dir ein Bild zu machen wie es um meine dicke steht.

Danke euch erstmal,

HD hat mich versorgt.

Heute war ich tanken, ganze 9 Liter mit Mühe und Not. Steht die Prägung in der Mitte so extrem hoch?

Und ist Vergaservereisung bei niedrigen Temperaturen ein mögliches Problem?

Mit ist gestern schon zwischendurch mal aufgefallen, dass der Motor sich zwischendurch schwer tut, mal unruhig läuft oder ich das Standgas rauf wie runter nachregeln muss.

Heute war es noch extremer. Vorhin beim parken wäre sie mir fast im Leerlauf ausgegangen.

Auf dem Weg zur Tanke war auch erst nicht so prall, nach dem tanken ging s dann wieder besser. (ca 2km bis dahin)

Auch am Rasseln wie ein Kettengespenst. Erst als der Motor richtig warm war wurde es etwas ruhiger.

Viele neue Eindrücke...

Aber schalten, das lief heute gut und der zweite fliegt auch nicht raus unter Last.

Es darf ruhig sein wenig abgleiten, solange es nicht völlig entgleist.

Das gibt dem ganzen Würze und für stille Mitleser eine gewisse Sympathie.

Ich hätte mich nie hier angemeldet wenn alles bierernst geschrieben wäre.

Das Cockpit stört mich jetzt erstmal nicht. Es tut seinen Dienst und ich kenne es nicht anders.

Und ich gebe Dir Recht, andere Dinge haben deutlichen Vorrang.

Und regelmäßig die Vorspannung der Kolbenrückholfedern überprüfen. Gaaaanz wichtig

Naja.

Wo ich Knackplättchen für den Drehmomentschlüssel herbekomme weiß ich mittlerweile