Beiträge von Chris82

Zitat von rennford

Danke Chris, leider kalappat da wohl nochwatt anneres, wahrscheinlich doch die Steuerkette. Außerdem wünscht sich meine Dicke neue Ruckdämpfer, Kettensatz, Reifen und wahrscheinlich Rad & Schwingenlager... Mopped fahren ist teuer....

Ruckdämpfer, sofern nicht beschädigt/porös, lässt sich mit Pappe/Blech/... spielfrei einstellen.

Der muss ja nichts dolles machen und wegfliegen kann da auch nichts.

Die meisten Schläge kassierst du aus dem abgenudelten Kettensatz.

Ich hatte ein ganz neues Möpp als ich den verbaut hatte.

Radlager machen Spaß ?

Schwingenlager scheint bei mir IO zu sein.

Konnte kein auffälliges Spiel feststellen.

Grüße aus der Fettpresse und ab dafür.

Zitat von Dirty Harry

Manchmal muß man(n) 5 gerade sein lassen.

Jo.

Sie hat mich die letzten 5000km brav und artig durch die Lande getragen.

Wo ich mir nun einigermaßen sicher bin wo das Problem liegt, gönne ich ihr die leichte Inkontinenz.

Das ist leider so.

Merke ich überall, auch bei mir auf Arbeit.

Ich mache mir über jeden Mist Gedanken, der das Ergebnis meiner Mühen beeinflussen kann.

Gehe sorgsam mit allen Betriebsmitteln um, egal ob Schraubenschlüssel oder Messchraube...

Und dann drehst du dich um und siehst wie ein Kollege versucht mit einem Hammer einen ausgefransten 18er Schraubenschlüssel auf der Guss-Anreißplatte zurechtzudengeln und möchtest am liebsten schreien und ihm den Schlüssel um den Hals wickeln.

Wo ein Schraubstock mit gehärtetem Amboss keine zwei Meter weiter steht.

Es gibt bei mir in der Firma keinen, dessen Maschine ich blind übernehmen würde.

In all den Jahren und Firmen hatte ich nur zwei drei Kollegen bei denen ich da keine Bauchschmerzen gehabt hätte.

Mein Möpp scheint von sommerlichen Temperaturen genau so viel zu halten wie ich, nichts.

Heut fünf Stunden unterwegs gewesen, 250km gefahren in allen Lastzuständen und Geschwindigkeiten, nur ein Fitzelchen Öl am Deckel.

Also ein Winter-Motorradl.

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Tja...

So als Leidensgenosse kann ich nur zu der Geschichte meiner sagen;

Viel von dem Bockmist passierte dem, der die Maschine für mich fertig gemacht hat.

Warum?

Keine/zu wenig Informationen eingeholt, kein WHB zur Hand gehabt.

Es wurde gemacht was die Mechaniker-Erfahrung sagt.

Von einigen groben Schnitzern mal abgesehen.

Aber wie in so vielen Bereichen des Lebens, die Masse sagt passt schon, nur die, die mit Herzblut bei der Sache sind, kümmern sich um den Schmu.

Macht ein paar schicke Fotos.

Arbeitswochenende und zu weit für nen Kurztrip

Zitat von Hans-Dieter

Dieser Draht geht mir nicht aus dem Kopf.....

Feder gebrochen...

Nachdem ich gerade bei Tante Louise am stöbern war und mir Federn in den Blick fielen, scheint mir das auch von einer Feder zu stammen.

Von wo auch immer das Stück stammt...

Ggf bei irgend einem Bastler in den offenen Motor geflogen.

Zitat von Zeferl

Jetzt haste soviel gemacht, da muß die Kiste doch besser sein als ne andere, vergleichbare?!

Jain.

Sie hat halt auch einen sentimentalen Wert für mich / uns .

Ich würde sagen, vom Motor abgesehen, wäre sie jetzt ihre 2200 wert.

Alles ist durchgewartet, zurück bleiben optische Mängel in Form kleiner Dellen und Kratzer im Lack, typische Abnutzung, angelaufene Felgen.

Die letzten Bauchschmerzen sind einem neuen Motor geschuldet.

Dann in einem Atemzug die Vergaser nochmal raus und bis ins Detail zerlegen (lassen) damit auch die in einem top Zustand sind.

Zitat von Jochen

Ich würde in den Ofen ( mit dieser beeindruckenden Historie ) kein Geld mehr investieren.

Ich fürchte ich bin an dem Punkt für sinnvolle Entscheidungen bereits vorbei.

Bis auf den (Rumpf) Motor habe ich ja schon alles durch ?

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Eine kleine Zusammenfassung was bisher geschah

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-Falsches Cockpit (750er), funktioniert

-Typenschild an Rahmenverstrebung

-Vergaser

falsch eingestellt

teilweise verstopfte Bohrungen

mehrfach Dreck im System

fehlende Dichtungen an LLGS

verbogene Leerlaufdüse

korrodierte Messingteile

klemmende Federstifte in Nadelventilen

keine Schläuche an Entlüftungen

alte Benzinleitung

Unterdruckschläuche alt, porös, nicht fest/abgefallen, falsch angeschlossen

-Benzinhahn Siebe gealtert, auf Verdacht gewechselt

-Ventilspiel kontrolliert

-Steuerketten-Gleitschiene lag längere Zeit unten im Rumpf, wider an Deckel geklebt

-korrodierte/beschädigte Zündkabel/Stecker getauscht

-Kerzen defekt da zu fett und abgesoffen, erneuert

-6 Kerzengewinde beschädigt, alle 8 mit Einsätzen repariert

-Steuerkettenspanner zerlegt und gewartet

-neuer Kettensatz

-neue Radlager, alte hatten leichte Rastpunkte

-Schaumluftfilter verharzt, "stand" ohne Stützgerippe im Kasten, gegen DNA Dauerfilter gewechselt

-Ansauggeräuschdämpfer fehlte, neuen eingesetzt

-Ölfilter falsch eingebaut, Scheibe zu Feder fehlte, bei Ölwechsel erneuert & korregiert

-Ablasschrauben falsch / locker

-Kühlluftkanal falsch montiert, Aufnahmen zurechtgebogen

-Motorrumpf beschädigt / Fußdichtung ölt

-Ölstand-Schauglas von innen weißlich verkrustet, freigekratzt/geputzt

-Schaltkulisse nicht richtig eingestellt, nachgestellt

-Ausgleichswelle nicht eingestellt, korrigiert

-Kabelbruch Tankanzeige, noch zu beheben

Da schläft man mal, schon explodiert der Thread.

Der Draht ist mittlerweile im Schrott / Müll, dürfte im Durchmesser etwa 8-10mm gehabt haben, Stärke ca 1mm.

Mein erster Gedanke war, schau, ein Stück Helicoil. Aber das Profil ist nicht Rautenförmig, eher Rund und plattgedrückt.

Meinem Chef, selber Kradfahrer, Schrauber und technisch versiert, fiel auch nichts zu ein.

Den Ventildeckel hatte ich ja erst im Frühjahr zusammen mit Achim runter, da war nichts auffälliges. Außer der Gummischiene die ich aus den Tiefen des Schachtes angeln musste, wo sie schon länger ihr dasein fristete.

Gestern die erste größere Runde mit frischem Öl & richtig montiertem Filter gedreht. Gut 200km, auch mal ein paar Minuten 150-170 laufen lassen.

Die Tage nochmal die Schrauben kontrollieren / nachziehen.

Soweit hält alles, ölt wie zuvor.

Viel mehr Arbeit werde ich in diesen Motor nicht mehr investieren.

Lieber zusehen das ich nebenher einen gescheiten zusammenbekomme

Zitat von Dirty Harry

Schmeiß die Magnetablassschrauben raus, die machen das Gewinde kaputt.

Das nächste Mal.

Ich wusste nichtmals das eine verbaut ist. Die andere ist ein Thermofühler aus Messing.

Immerhin hat der Magnet mir einen guten Dienst erwiesen und mir diesen Drahtring präsentiert.

Wenn ich nicht schon nachgesehen hätte, es würde mich nichtmals wundern, wären die Kolben upside down eingebaut

Das ist recht einfach zu bewerkstelligen.

Bei laufendem Motor Klemmung lösen und die Welle langsam im Uhrzeigersinn drehen, bis das Getriebe lauter wird oder es anfängt zu pfeifen.

Dann ein Stück zurück, das es wieder ruhig wird und Klemmung wieder anziehen. IMG_20220701_225816.webp

An und für sich klappert die nicht.

Außer jemand war so nett dir eine Trockenkupplung einzubauen.

Ausgleichswelle nachgestellt?

Endlich daheim.

Bevor Fragen kommen:

Ja, ich habe eine neue Scheibe für die Feder angefertigt.

Und die roten Schläuche sind von der Vergaserentlüftung. Aus den Angaben der Bibel bin ich nicht ganz schlau geworden und da habe ich mich entschieden sie konstant abschüssig und lang genug zu verlegen, das kein Dreck rein kann.

Nachdem ich den ganzen Block nochmal beäugt habe, bis auf den Rumpf kann man den Rest behalten.

Wenn es an der Zeit ist, alles zerlegen, vermessen und aus den besten Teilen was neues zusammenstellen.

Wenn du glaubst, schlimmer ferner nicht mehr, kommt von irgendwo meine Zephyr her.

Heute, die Geschichte vom kleinen Ölwechsel und dem pösen Pfuscher.

3,5 Stunden bisher... Gerade beim Öl einfüllen.

Magnetablasschraube hat mir ein Metallteil geschenkt.

Die zweite Schraube ist gar ein Thermometer.

Das Schutzblech des Filters saß auf dem Deckel, die Unterlegscheibe für die Feder war nicht vorhanden.

Nebenher noch Kupplungsdeckel abgenommen um mal da einen Blick hinein zu werfen und das Schauglas zu reinigen.

Ich kann jetzt wieder den Schlitz und den Ölpegel richtig sehen ?

Die neue Dichtung hatte nen Steinchen drin

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Zitat von Hans-Dieter

Dann lass es laufen.......Eine Kawa ölt nicht, sie markiert ihr Revier

Genau genommen pinkelt sie mir ans Bein ?

Zitat von Hans-Dieter

Chris ich habe über 30Tkm die siffende Fußdichtung meiner 750er mit Dirko grau versiegelt.

Gut entfetten und vorher den Motor säubern, ggf etwas Mehl auf den Block um genau zu sehen wo das Öl austritt.

Eine Dirko Wurst legen und fertig.

Kommt von zwei der Zylinderkopf-Schrauben.

Das wird nichts mit reinigen und Dirko

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Zitat von Dirty Harry

Eine angezogene Schraube die schon länger angezogen ist mit vorgeschriebenen Drehmoment nachzuziehen ist Quatsch.

Da ging es mir auch nur darum, reißen sie aus, oder sitzen sie noch.

Aber dem Umstand halber, dass der Motor noch lebt und atmet, er nicht erst seit gestern Öl verliert und auch bei Vollast den Kopf auf dem Block behält, kann ich wohl von ausgehen, dass es die Fußdichtung ist.

Womöglich hängt der erhöhte Ölverlust auch mit den gestiegenen Temperaturen zusammen.

Und müsste ich die Menge schätzen, würde ich 5ml auf 100km tippen. Sonst müsste mein Hosenbein, der Rumpf und auch der linke Deckel ganz anders aussehen.

Sofern keine Einwände erhoben werden, würde ich sagen ich mache den Ölwechsel, beobachte noch ein paar Wochen und setze dann den Plan mit den Wattepads um.

Und nebenbei schaue ich mal was der Block im Keller so hergibt.

Einmal Kriechöl in die Zylinder sprühen, Öl auf die Nocken geben und dann gefühlvoll durchdrehen und schauen wie die Laufbahnen dann aussehen

Ich vermute der Mechaniker hat 10w40 eingefüllt.

Eventuell ist das 20 dick genug um nicht mehr durch den Spalt zu gehen, oder deutlich weniger.

Der Block war mal auf, das macht Hoffnung die Schrauben halbwegs gescheit lösen zu können.

Bleibt die Frage, sind die Schrauben am ausreißen oder liegst du mit der Dichtung richtig ?.

Deswegen der Test mit dem nachziehen /lösen.

Sofern es wirklich die Dichtung ist, könnte ich mit dem Gedanken leben, an den Schrauben Wattepads einzudrücken und von Zeit zu Zeit zu wechseln.

Das würde zumindest das dezente siffen stoppen.