Beiträge von Bernd-Hamburg

Das nennt sich senile Bettflucht 😂

Zitat

Weis gar nicht wieviel Jahrzehnte ich die schon habe.

MHD schon überschritten? Schimmel drauf? Saurer Abgang?

Man kann auch originale Keihin Düsen kaufen. Ein bisschen Suchen und man wird fündig. Sogar bei Harley werden die verbaut.

Ansonsten, reklamieren. Wenn in der Schachtel nicht das drin ist, was drauf steht, ist das ein Mangel.

Gleitgel der speziellen Art.

Für die Bremse. Was sonst?!

Danach geht das Ding immer noch als Blasenkatheter!

Ist eine D. Ob D1 oder D2, verrät die die VIN.

Beitrag

RE: Was ist Sie nun C oder D ?

Nein, auch bei der D1 (ab 96) und D2 (ab 97) steht im Fahrzeugschein "ZR 750 C".

Hier nochmal die genaue Zuordnung nach Fahrgestellnummer:

91 ZEPHYR 750 ZR750-C1

ZR750C000001 - 018500

92 ZR750-C2

ZR750C018501 - 035000

93 ZR750-C3

ZR750C035001 - 040000

94 ZR750-C4

ZR750C040001 - 050000

95 ZR750-C5

ZR750C050001 -

96 ZR750-D1

ZR750D000001 - 007000

97 ZR750-D2

ZR750D007001 -

Bernd-Hamburg

16. März 2021 um 19:12

Leider nein.

Das Fett muss säurefrei, resistent gegen die Bremsflüssigkeit, sehr temperaturstabil und natürlich lieb zu den Gummis sein.

Das sind die Anforderungen. Schau am besten beim Hersteller auf die Webseite.

Stahlbus-Ventile funktionieren und der Wechsel der Bremsflüssigkeit geht auch mit 2 Händen, sprich allein.

Wenn ich ein Werkstatt Guru wäre und mehrere Bikes warte, würde ich auch mit einer professionellen Pumpe arbeiten.

Aber mit den Ventilen geht's ohne Sauerei und Kampf.

War bei den Sätzen kein kleiner Topf mit Bremspaste dabei? Ich kenne das so ....

So wie man Flüssigkeiten nicht komprimieren kann, so kannst du sie auch nicht auseinander ziehen.

In einem geschlossenen System ist der Druck/Unterdruck überall gleich.

Wenn du also oben ein Vakuum erzeugst, dürfte sich der Kolben unten bewegen, aber ich kann nicht sagen, wie groß der Unterdruck sein müsste. Machst du unten dann das Ventil auf, ist das natürlich hinfällig.

So wie ich Michael verstanden hab, möchte er die originale Optik unbedingt erhalten.

4in2 und sonst nix

Viel interessanter als Steuerkettenspanner, Spanner der Primärkette, andere Zündplatte ist die Verwendung des 4in1 Auspuffs bei der ZR-7 in Bezug auf die Vergaser.

Ich tippe auf falsche Bedüsung, fehlerhafter Zusammenbau und alte Ansaugstutzen. Es muss eh alles raus zum Anschauen und Bewerten.

Nun ... wenn die Quellen Mist sind, ist der Output auch Mist. Was ich bei YouTube oft von Experten sehe, ist auch nicht immer astrein.

Aber die KIs werden besser und Dinge zu hinterfragen, hat noch nie geschadet.

Mit dem Sensor ist es ja erstmal nicht schlimm. Der wird nicht angeschlossen sein und guckt also nur passiv zu.

Die Frage ist, welche Bedüsung der Vergaser hat, da die ZR-7 anders abgestimmt ist und ob der Vergaser überhaupt mechanisch richtig in die Stutzen passt.

K-Tric ist keine Heizung, sondern ein Drosselklappen Sensor, der mit der entsprechenden CDI spricht.

Die Anschlüsse der Heizung gehen von unten in die Vergaser.

Schau dir mal die Vergaser der ZR-7 an.

Mich irritiert das Drosselklappenpoti. Das haben nur Vergaser ab der ZR-7, soweit ich weiß. Und natürlich eine andere CDI.

Die D2 war die letzte Version der 750er in 97/98. Danach war sie in der EU aus dem Programm.

Rissige Stutzen gehören neu und die Vergaser sehr genau inspiziert. Der Tank übrigens auch (Rost).

Hab mir ne Akkupumpe gekauft. Geht prima.

Ansonsten den Winkeladapter von Louise immer in der Tasche dabei.

Ja, 12€ für einen neuen Fahrzeugschein.

Danke Duke!

Da waren ja echte Spezialisten am Werk. Das Know how verschwindet so langsam aus den Werkstätten.

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.... und nun wollen wir alle wissen, was die Gründe waren.

Lass uns nicht dumm sterben!