Beiträge von Zeferl

Punkt 1 Kurvenverhalten

Grundsätzlich scheint dies Retrobike für ältere Herren wie mich gebaut, die weder Kurvenräuber sind noch ins Rote drehen. Beides mach ich aber, derzeit mit Angel GT (für Nässe gut), das nächste Mal mit Michelin Road 5 oder 6.

Punkt 2
Gasannahme ist ruppig was das Kurvenverhalten nicht besser macht.

Da hab ich viel gearbeitet, zuerst Kaltstartanhebung runter, Gasspiel fast nullieren, Standgas runter.

O-Eliminatorstecker verbaut. Flash kam dazu, war aber dafür nicht nötig. Ivans Airbox-Mod komplett.

Punkt 3
Schalten von 5 auf 6 und zurück, das tut in der Seele weh, gibt einen Rückschlag am Schalthebel...

Rauf schalte ich grundsätzlich ohne Kupplung, runter geht flüssig. Dickeres Öl?! Billiges mineralisches, aber JASO MA,

20-50 kann man probieren.

Punkt 4
wenn ich mit Beifahrer unterwegs bin kann es passieren das nicht die Fußrasten aufsetzten, daran kann man sich gewöhnen
sondern der Hauptständer und das ist eklig.

Ich bin mit Sozia unterwegs, auch mal Koffer + Topcase.

Originalen Kawa-Hauptständer abverkaufen, selbst den Motea hab ich etwas nachgeflext.

Plus Federvorspannung etwas hochgedreht.

E10 tanke ich grundsätzlich in allen Maschinen, keine hat Serienleistung.

Wenig eingetragen,

ich lebe gut in Erwartung der 1%-igen Ordnungswidrigkeit.

Na also....

Funk doch mal Rudi an, wenn, dann hat er perfekte.

(Über Ebayklein, Ort Kadenbach)

Wenn der Vergaser auf der Werkbank liegt, kann man gut die Kugelmethode zum Synchronisieren machen.

LLGS 2 1/2 raus machen viele, danach aber individuell einstellen.

Was bisher völlig ungeklärt ist:

Wozu kann man ein altes Kettenblatt und eine ausgediente Kette nehmen, umfunktionieren?

Schlagrimng aus Kettenrad ist viel Arbeit, wird nicht gerne gesehen.

Schlagkette funzt nicht, weil nur zweidimensional elastisch.

Sonst noch Vorschläge?

Ich hatte mit Jungbimpfen zu tun, die Angst vor Verantwortung haben, und Vorschriften lieben.

Es gibt einen erfahrenen Hasen, den buche ich mal, frage nach Beratung, gerne gegen Aufwandsentschädigung.

Der hat meinen Auspuff problemlos eingetragen, ZR-Krümmer, Rohr umgeschweißt, ZRX 1100 Endtopf.

Und bei der Gelegenheit die Zephyrbereifung im Schein neu definiert: Alles was pssst - oder so.....

Ein Mensch halt, keine KI......

"....nur jedes Reifenmodell könne einzeln eingetragen werden. Mit Gutachten und Probefahrt......"

Hier vor wenigen Tagen auch so, allerdings bei der ZL 1000.

Ich geh das mit einem anderen TÜVler nochmal an.

Das merkt die Kette gar nicht!

Nur ein Hersteller - das gilt doch gar nicht mehr, selbst wenn es drinsteht?!

Oldtimerversicherung hat nix mit H-Kennzeichen-Oldtimer zu tun!

Meine Oldtimer-Vollkasko kostet die Hälfte der normalen Vollkasko, bei mehr Leistung.

Aber Rabatt gibt es nicht.

Erkundigt euch mal.

Wiederbeschaffungswert heißt die Kosten für ein vergleichbares Modell auf dem Markt.

Sonst nix! Zubehör und Pflege.............................

Eine Vollkasko ist doch keine Personenversicherung? !

Das Gepäck des Beifahrers kann so zusätzlich abgesichert sein.

Wenn man nach Gutachten versichern will, muß das die Versicherung erst mal anerkennen,

was wahrscheinlich die Meisten nicht tun werden. Wenn doch, nehmen sie das Gutachten ihrer vertraglichen Gutachterfirma.

Es gibt spezielle Versicherungen für Spezialfahrzeuge oder Oldtimer.

Meine ZL ist so versichert, nach Gutachten zum Wiederherstellungswert.

Wiederbeschaffungswerte sind in aller Regel niedriger, Zeit- und Marktwerte noch niedriger.

Meine Zephyr ist auch Vollkasko versichert. Es gibt auch ein Gutachten,

das im Besten Fall im Streitfall als Argumentationshilfe dient........

Überblick Oldtimerversicherungen:

https://www.oldtimer-markt.de/www/otm/files/…gsvergleich.pdf

Ich hab mir Carisma ausgesucht, muss aber nicht die Beste seim....................

".....Es wird immer schlimmer auf den Straßen..."

Ohne Strassen genauso.

Würden wir uns wie Fahrradfahrer benehmen: Schein weg, Zelle da.

Aufmachen geht, ob`s was nutzt?

Nicht von mir fotografiert:mhdycpy_Spg.png

Jeder andere der potentiell meinen Bereich erreichen kann,

kann mich verletzen, töten, mein Fahrzeug beschädigen.

Dazu zählen auch Fußgänger und Wild.

Z.B. wenn ich auf einer Bundesstrasse fahre und rechts aufm Feldweg steht ein Traktor: Alarmstufe ROT.

Ich gehe immer davon aus dass das so kommt. Immer, grundsätzlich.

Und die Inneren Schrauben nicht vergesen, ich hatte die mal danach liegen.....

Früher hamwer zur Not mit Schnürchen am Vergaser direkt gezogen.

"....niemals am Straßenrand stehen......"

Ähmmm..... nur liegen?

Egal ob Kipp- oder Schleppheben, Tassenstössel mit Shims oben oder unten,

die Anfahrrampe der Nocken spielt überall die gleiche Rolle.

Ausser bei modernsten Motoren, diese wenigen Ausnahmen sind Pneumatik-, Hydraulik- oder Magnetventile, bzw. Kombinationen davon.

Defekte aufgrund falscher (was auch immer man darunter versteht) Ventileinstellung sind bei Kawasaki so gut wie nicht (mehr) bekannt. Ölmangel und kaltes Hochdrehen ausgenommen.

Mehr Leistung bei großem Ventilspiel: Z.B. LKM macht das anders, nicht.

Enges Ventilspiel macht leise und verschleissarm, das sollte man aber nur machen, wenn man mitgeschrieben hat wie sich das Spiel die letzten Male verhalten hat und man davon ausgehen kann, dass es nicht/kaum/langsam enger wird.

Im Endeffekt ist es weder wichtig noch entscheidend.................