Beiträge von Zeferl

Auf Schnee fährt sie sich auch gut!!
Und ein paar Stunden Regenfahrt übersteht sie auch.
Vorm Putzen stelle ich sie eine Nacht in den Regen, dann sind die Insekten schön weich....

Hier herrscht rauer Betrieb!

Mit db-Eatern kann man rumspielen:

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Bei mir muss es schnell gehen, die Zephyr muß das aushalten!!!!

Die zuvielen 5 DB sind die nicht irgendwie wegzudämmen???
Und wenns ein doppelwandiges, mit Stahlwolle gefülltes Sammlerrohr davor ist? Beispiel ZR 7.

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Bei der ZL war ein Gutachten nötig, um zu messen ob der um 1cm schmälere 150er auch noch rein passt.....

Ok, genehmigt!

240€ sind geschenkt!

Bei einem Unfall müßte die Hurric-Anlage ursächlich sein, was es sicher nicht sein würde,
ausser sie fällt ab und blockert dein Hinterrad......

Auspuff: Meine Erfahrung mit der Zephyr 750:
ZR-7 Krümmer, Rohr nach Sammler abgeschnitten, in anderem Winkel angeflext, unsichtbar angeschweißt.
Endtopf der ZRX 1100, Absorptionsdämpfer, also zum Durchschauen. Aufnahme angepasst.
D.h. alle Teile mit E-Nummer, handwerklich ordentlich verbaut. Nix Papiere oder so.
Das Wichtigste: Lautstärke. Erste einfache Messung ergab 2Db leiser als Serie. (Auch selber mit Handy-App geht gut!)
Also Verzicht auf die ordentliche Messung (ca. 450€)

Sprich zuerst mit einem Prüfer der Eintragungsberechtigt ist.
Investiere zuvor nichts! Weder Zeit noch Geld.

Ja, also zu günstigem TÜV radeln oder dein Preisangebot annehmen, das nicht schlecht ist.

Und nicht über Sinn und Unsinn nachdenken, sonst gibt`s wieder Attentate ...

Weiter mit dem 11er Tacho:

Bei der weissen Scheibe des Tages-km-Zählers verblassten die schwarzen Zahlen bei der Intensivreingung.
Also eine andere schöne verbaut.
Für den Rückstellknopf bei Zephyrfreund ein paar Edelstahlschrauben geholt, M2 oder so...
Jürgen hat ein anderes schwarzes Unterteil geliefert, etwas besser, bissl 1000er Nasschlif - ok.
Der Vorbesitzer hielt eine Abdichtung des Gehäuses mit schwarzem Silikon für gut, alles rausgepfriemelt.
Davon inspiriert (!) hab ich um die Gläser mal Moosgummiringe gemacht, sitzt gut und dichtet, müßte aber nicht sein,
kann Vibrationen mindert, aber ob es das tut????
Vielleicht verbau ich doch neue Skalen, jetzt ist es eh schon sehr aufwendig.
Als Ersatz für den Tachobecher (neu 100€) hab ich einen gebrauchten Tacho mit gutem Becher zum gleichen Preis geordert. Bin gespannt ob der Becher echt gut ist, dann wäre der Tacho eine Dreingabe. (Es müßten bei euch mehr davon kaputtgehen
Aus den erwarteten Gebrauchtteilen setze ich ein anderes Cockpit zusammen, aber sobald etwas fehlt (werden die Becher und das weisse Unterteil sein), geht es für mich in die Hunderte.....

PS: Ich muß nach Japan verkaufen, da sind Gebrauchte schweineteuer. Mal hab ich dahin schon nen Tacho versendet....

Hi Steve, schön dass sie läuft.

Du hast beim Vergaser viel erneuert.
Hast du auch die Sitze sorgfältig poliert,
den Schwimmerstand eingestellt,
die Schieber geglättet, die Membranen gecheckt.
die Nadel- Düsendaten notiert,
den Sitz der LLGS sorgfältig geprüft, ob alles raus ist, poliert?
die Bohrungen des Leerlaufsystems geprüft, ob überall etwas rauskommt? (Vier kleine Löcher im Ansaugkanal).
Die Chokekolben zerlegt,
die Chokeschiene mit schönen Plastescheiben bestückt (alte gereinigt)
usw....?

Gute Fahrt, regenfrei, pass auf die vielen Radars auf!

Passcheiben statt Plastescheiben nehme ich ungern, Plaste dämpft Vibrationen.

Gletlack: ich habe PTFE von sdv-chemie, günstig
und
den MoS² von Weicon.
So hart und abriebfest kann er nicht sein, Trägermaterial ist und bleibt Lack.
Ich versteh das eher als gleitende Füllung für Unebenheiten. Z.B. Schieber. (Ich will noch Kunststoffschieber versuchen).
Welle: Runder nutzt nicht viel, dichten tun die eh nicht.
Ich denke die sind aus Stahl, aber Kawa kennt auch Weichstahl.....
Ja, ich stanze mit Locheisen, unsymmetrische sind halt Abfall.
Die Gehäuse werden Zinkdruckguss sein, Aluguss sieht anders aus (Motordeckel).

Servus,
technischen Filz hab ich DIN A4, tränke den mit seewasserfestem Fett und stanze dann erst.
Menge fast unbegrenzt.....
Natürlich scheuern die mit Staub seitlich, das Zinkdruckguss (?) -Gehäuse läuft ein.
Das glätte ich und gleiche mit Distanzscheibe wieder aus.

Die Welle im Gehäuse ist nichts anderes als eine Führung, die sich abnutzt, weil dauernd Vibratiionen ausgesetzt.
ICH glaube man kann das etwas abmildern, auch das Schieberflattern, wenn man die Unterdruckanschlüße brückt,
so ist es teils ab Werk der Fall.
Die Abdichtung über die Filzringe funzt über die geplante Lebensdauer gut.
Wir aber fahren die ja länger. Das Fett wird ausgewaschen durch Hochdruckreiniger, Benzin, auch Dämpfe, Wasser, Staub und ganz schnell durch Bremsenreiniger. Am schnellsten geht es mit Ultraschall raus........
Alle vier Vergaser haben unterschiedliche Wellenabdichtungen, weil mal aussen, mal mit Gaszuganschluß usw.
Irgendwo sind zwei Plastescheiben verbaut, die hätte ich gerne auch neu, aber noch nicht ausreichend ergugelt.
Evtl. sind es die gleichen wie unter der Chokeschiene?

Die Wellen hab ich vermessen, echt rund sind sie nicht mehr.

Mit neuem Fett etc. wird die Abdichtung fast so lange halten, wie ab Werk vorgesehen,
also werden die wenigsten unter uns deren Ende erleben.

Leider ist der Zeitaufwand für obiges sehr hoch, Können ist rel. wenig erforderlich.
Ne schöne Winterarbeit........

"Hinter" dem Elko 47 in Richtung Anschlußseite ist ein ZDI (Zehnerdiode?) - letztes Bild.
Beim "alten Typ" (größer) kann ich ablesen: ZDI 6 A T 17 - ob das stimmt? Müßte ich auslöten...

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Foto

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Zur Schonung nehm ich eine 100er Schlauchschelle.
Hast so aufgebördelt dass der Ring wieder zu verwenden ist?

Platine 750er: Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen.

Platine 11er, ZL u.a., 2 Typen:

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Der richtige O-Ring:

Bestellnummer Louis 10050246 ca. 95 mm aussen, ca. 3mm stark. 1,99€. Ob die Maße stimment?

Ich hab noch liegen: 90mm AD, 82mm ID, 4mm stark, mal sehen.....................
Strecken geht immer.

Ich müßte ja noch den originalen Ölfilter im Keller haben, aus Zeiten, in denen ich noch nen Ölkühler hatte.

Reiner: Aufbördeln geht beschädigungsfrei! Kilometerstand einstellen muß man wissen wie.
In Fahrtrichtung sitzen zwischen den Zahlenscheiben die Übertragungszahnräder. Von denen muss man wegdrücken um die Zahlenscheibe daran vorbeizudrehen. Kein Metallwerkzeug! Von niedriger Stelle zu höherer.

Ich hab ne Platine übrig, bei der nur der Stromanschluß abgebrochen ist. Senden an?

Das Signal für den DZM wird am Eingang der Zündspule abgenommen. 11er Unterschied?

Die Platine der Zephyr ist anders, die Elektronik gleich, ich mache Bilder.
Ein echtes Problem ist das Abheben der Nadel, sie sitzt so fest auf der Welle dass es die Welle meist aus der Mechanik zieht, dann wird es schwierig bis unmöglich. Wiedereinbau entsprechend.

Bandit: Zulieferer ist Nippon Denso, über Jahrzehnte baugleich. Kawa viele Modelle, also Platinen/Innenmechanik genügend. Ich hab da schon ein gutes Dutzend.

Unterschiedliche Anzeigebereiche werden über den Poti eingestellt?

Ich hab alles da, einstellbarer Spannungslieferer, Signalsimulator aber das geht mir zu weit, auch fehlt die Zeit.

Thema Drehzahlmesser und Tacho Innenleben und Überholung

Dazu passt vieleicht das:
Cockpit Zephyr 1100
Überholung eines guten Gebrauchten, viele meinen man könnte sowas einfach einbauen. Ich meine nicht:

Schrauben der Becher erneuert, aber diesmal mit Dichtung.
Die zwei Bundmuttern zum Halter sind jetzt Edelstahl.
Halter saubergemacht und lackiert.
Kabelbaum alle Birnchen raus, geprüft, teils erneuert. Kabelbaum geschallt, mit WD40 geglänzt.
Dreieckige Chromblende der Blinker Note 1-, eine Schraubenaufnahme mittels Überrohr repariert.
Unterteil dazu alles ok.
Becher DZM Note 2-, Tacho 4-, also der neu, gute 100€..........
Rückstellkopf gebürstet und lackiert, Schraube wie neu gemacht.
Schwarzes und weisses Unterteil getrennt. Schwarzes: Wie immer verschmutzte Gläser gesäubert, Blinkerpfeile schön, nahe Rückstellknopf Delle geschliffen, Kunststoff grundiert, lackiert (Jürgen N. ist ok, liefert Ersatz, weil nicht im Angebot geschrieben oder ersichtlich).
Tankuhr sicher ok.
Beide Chromringe Note 1-2.
Zeiger gelblich, aufhellen wird noch probiert (abschleifen).
Skala Tacho 2-, DZM 2.
Kontrolleuchten gesäubert, poliert, neu eingeklebt. Schattierringe jeweils erneuert (Fummelei).
Weisses Unterteil staubig aber ok, gewaschen.
DZM-Technik optisch ok, Kondensatoren werden getauscht, Mechanik ausgeblasen.
Tacho (km-Stand 93Td): Tages-km-Zähler verölt (Nadeldämpfungsöl), verstaubt, Öl der Lagerstellen verharzt, weisse Endziffern vergilbt.
„Liegende Welle“ verschlissen, grenzwertig, also raus, Gehäuse aufgehebelt, eine vom Lager (die blaue) rein. Aber die ist kürzer und an den Enden stärker. Also abgedreht, Distanzscheiben beidseitig, Gehäuse etwas enger gepresst.
Welle zum km-Zähler wieder eingepresst.
Tachowelleneingang beidseitig sehr verschmutzt, viel Bremsenreiniger, viel Öl. Dazu Tages-km-Z ausgehebelt, gereinigt, WD40 rein, das reicht. Die schwarzen Zahlen vertragen keinen Bremsenreiniger, die weissen schon.
Das ausgelaufene Dämpferöl der Tachonadelwelle nachgefüllt. Foto.

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Das Gröbste ist erledigt, Fortsetzung folgt.

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Ich glaub es wird Zeit dass ein Mod ins Thema DZM Elektronik (zu erstellen) veerschiebt. ?!

Ich komme bei diesen Sachen an meine Grenzen, bzw. bin schon drüber

Tippfehler stimmt.
Das heißt also ich experimentiere mit dem großen Kondensator die Dämpfung, erneuern sowieso.
Die anderen kapazitätsgleich erneuern.

Woher hab ich das?:

"Der T8016A ist ein analoger Chip: Ein "Schneller Soft-Recovery-gesteuerte Hochspannungs-Avalanche-Gleichrichter", so die Infos aus dem Internet. Über ein Datenblatt schweigen sich alle Vertriebsstellen wie auch Toshiba aus.
Letztendlich ist es ein Comparator, der mit Hilfe einer Referenzspannung die Eingangsspannung (von der Zündspule oder CDI) vergleicht und im Ausgang das Messwerk (das Zeigerdrehwerk) ansteuert.
Das Meßwerk mit einer Spannung direkt zu messen, geht sehr schnell ins Auge (geht kaputt). Aber das hat der Fachmann KaJa schon geschrieben.
Die Anpassung auf 2/4 Zylinder ist entweder mit Hilfe der Zehnerdioden oder dem Spannungsteiler realisiert.
Die Trägheit wird durch den Kondensator 1000uF oben rechts erzeugt.
Wenn deine Platine kaputt ist, prüfe mal ob Lötstellen oder Leiterbahnen kaputt sind (sehen ganz ok aus) und ob die Elkos noch Kapazität haben. Die trocknen gerne im Laufe der Jahre aus.
Am Trimmer links scheint ein Tantal Elko zu sein. Diese neigen zu Kurzschlüssen."

Schaltplan, selbstgezeichnet (nicht von mir)
ICH schraub meist am DZM der ZL, dessen Innenleben (optisch) gleich ist mit dem der 11er.
Die 750er hat ne andere Platine, weil noch mehr im DZM verbaut ist.

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KaJa schreibt mir dazu:
"...Die Messwerke werden nur durch Strom/Volt über die Platine gesteuert. Bei etwa 0,2 Volt zeigen diese zumeist schon was an. Vollausschlag je nach Ausführung eventuell bei 1 – 2 Volt.
Also keinesfalls 6 oder 12 Volt anlegen."
"... das Messwerk wird über die Platine gesteuert. In der Regel hat die Platine folgende Anschlüsse: Plus - Minus - Klemme 1 der Zündspule.
Anzeige dann auch abhängig wie viele Zylinder/Takt die Maschine hat und wieviel Zündspulen vorhanden sind.
Ohne diese Daten und nur mit den Messwerken können wir nur die Messwerke auf Funktion prüfen.
(Mit einem Netzgerät welches man rauf und runter regeln kann).