Beiträge von 750R

11er A-Modell (Gussrad) hat 4 Kolben Feststtel

11er B-Modell (Speiche) hat 2 Kolben Schwimmsattel mit Verstärkungsrippen

750er C-Modell (Gussrad) hat 2 Kolben schwimmsattel ohne Verstärkungsrippen

750er D-Modell ( Speiche) hat 2 Kolben Schwimmsattel mit Verstärkungsripprn baugleich zur 11er B

Kann man an sich gut selber machen - penible & saubere Arbeit vorausgesetzt!

Seavas und willkommen!

Das mit den fehlenden Teilen is in der Tat ein Thema....aber wir sind im Hintergrund am tüfteln!

Ansonsten is die 11er nicht ander zu Beschrauben als andere Fabrikate ... bis auf Kleinigkeiten selbsterklärend

Verkauf es an VAG .... hät als steuerkette definitiv noch besser her als die dirt verbauten Fahrradketten

Erfahrung mag etwas mit Lebensalter zu tun haben - Lebensalter aber nicht mit Bewusstsein für Verantwortung! Es gibt solche und solche .... aber über einen kamm scheren lässt sich das sicher nicht!

So - wer is jetzt noch am Start? Das können doch noch nich alle gewesen sein?

Letztes April-Wochenende zum Gedenken an uns Uwe?

Schwarzwald is kein Gebirge ....das is ne Hügelkette Gebirge is in den Alpen

Sehr schön

Dann bist du aber Federgewich-klasse? Ich merk den Zahn mehr vorne sehr deutlich im Durchzug

Bremse: mehr geht immer

Atell das Moped auf den Hauptstädten und stellt ein massives Kantholz unter das vordere Rahmenquerrohr.

Und mit massiv meine ich massiv! Passend abgehängt und am besten gut auf ner Platte verschraubt & oben nen Halbrund rausgeknabbert dass das Teil gut sitzt.

Ja - ist keine professionelle Lösung aber hält seit Jahren zum überwintern

Du musst es ja wissen

Danke für die Info!

Satt rostig? Wie schaut der Tank aus?

Was fehlt denn der CDI?

Irgendwer hatte die schon mal aufgemacht & nachgelötet? Meistens gehen die Lötstellen auf auf die pins rausführen?

Is vllt.einen Versuch wert?

Aus Erfahrung wird man schlau

Eben! Und wenn man seinen Motor kennt und auch mal zwischen den Intervallen nachschauen kann man auf kleines Spiel gehen.

Und ja - die Ventile öffnen früher und schließen später. Ergo sind auch die Spülverluste größer? Die Überschneidung ändert sich auch ....

Die Cashkuh Reifeneintragung liegt gerade auf der Schlachtbank .... die nächste wird wohl vorbereitet!

Habe folgendes gelesen: ab Mitte '25 werden keine neuen Teilegutachten erstellt und ab '28 verliert der Bestand seine Gültigkeit. Ab dann geht wohl nur noch der Weg der Einzelabnahme. Ich bin gespannt ob das wirklich so kommt und ob die alten Zettel wenigstens noch als Festigkeitsnachweis ect. gelten oder ob man nun jedes mal das volle Ornat incl. aller Eibzelnachweise machen muss ? Es bleibt spannend ....

Gut ausgerüstetes Bordwerkzeug, prüflampe, ne Zündkerze, div. Leuchtmittel, Sicherungen, Bowdenzugmaterial mit Schraubnippeln, n bisschen Elektrodraht, isolierband und n Schaltplan. Und n Meterfuffzig Benzinschlauch....

Damit bekomme ich alles hin was unterwegs passieren kann. Für alles was das damit nicht machbar ist wirst du unterwegs eh keine Ersatzteile bekommen.

Das passt schon so! Die Vorgabe von Kawa ist nicht grundlos so wie sie ist

Zum Thema generell: prinzipiell schließe ich mich Reiner an. Wobei es meiner Meinung nach auch stark auf die Ventilhubkurve ankommt! Ich hab schon Nockenprofile gesehen die wie ein Hammerkopf einschlagen.... das ist purer Materialmord ( bringt aber Leistung )

Und zum Thema der Lagerböckchen äußere ich mich nicht weiter ....

Is nich korrekt und birgt das Risiko eines fressenden Lagers! Wenns keine Spuren gat ... richtig montieren und gut. Wenn du penibel bist: nachmessen mit plastigauge

TIPP: Vor dem messen alle Lagerböcke leich lockern und mit Nenndrehmoment festziehen. Dann 2 Durchgänge zum Messen.

Nockenwellen nacheinander ausbauen/Shims messen/Shims korrigieren/Nockenwelle montieren (kette mit Kabelbinder am Kettenrad festbinden - spart dad einstellen der Steuerzeiten, dann musst du i.d.R. nur noch kontrollieren)

Kettenspanner sollte sich herausziehen Kassen aber nicht reindrücken wenn die Raste korrekt arbeitet.

Was du noch testen kannst: klinke lösen und Spanner zusammenschließen. Dann die feder hinten rein schieben. Hetzt muss der Spanner selbstständig auf block ausfahren. Tut er das nicht selbstständig sondern nur mit Zug ist i.d.R.das Gehäuse eingelaufen und die feder der Rastklinke blockiert selbige. Typisches 11er Problem- da is der Spanner ähnlich aufgebaut..

In diesem Sinne!

Also mein Senf: shims kauft man Original (knappe 8€ wenn ich mich recht erinnere) - beim Zubehör hab ich schon die wildesten Sachen gesehen!

Zum Spiel: tuner stellen auf weit - bringt Leistung ( keine Wunder- nur das letzte quäntchen), klappert aber wie sau und haut ziemlich auf die tassen

Wer den leiseren Motorlauf will und die Mechanik schonen will stellt auf enges Spiel .... schraubt dafür aber öfters auf. Wers versemmelt hat n durchgebranntes ventil

Die Wahrheit wird in der Mitte liegen. Ich peile meistens auf obere Toleranzgrenze -0,02 bis -0,07mm.

Und gaaanz nebenbei isses das letzte Aprilwochenend - in Gedenen an uns Uwe

Du kannst sie ja zum essen ei laden ... und da sind zufällig n paar chaoten die du gar nich sehen wolltest ...