Beiträge von 750R

also wenn's ruckelt ist auch was faul! Rußig deutet auf fetten Motorlauf hin, grau eher auf mager .... jetzt wäre es interessant welche Konfiguration du fährst?

Lufikasten Serie/erleichtert?

Luftfilter original/Zubehör/Dauerfilter mit mehr Durchsatz (K&N, ect.)

Vergaserbedüsung serei (C oder D) / Dynojet

Krümmer ist Serie - andere ESD's dran?

Wann wurde das letzte mal synchronisiert? Ventilspiel korrekt? Alle Einlasskomponenten korrekt zusammengebaut? Ansaugstutzen alle dicht?

Vergaser schon mal überholt?

Grüße

ehhhm - bei nem Originalpott bohrst du keine nieten auf..... die sind endfest verschweißt soweit ich weiß!

C & D- Modell unterhscienden sich in der Länge, mischen ist da eher Kontraproduktiv!

lasst das ja nicht die Ulla hören! Bernd - wie schnell kannst du laufen??

von welcher Marving redest du?

slip-on als 4-2? Passgenauigkeit: kp; Klang: Staubsauger; Verarbeitung: Formschön, Nähte ok, Chrom will gepfelgt werden (verzeiht keinen Putzmuffel)

Marving Master 4-1: kann ich nix zu sagen

Marving Race 4-1-: geil - aber vergiss es in D

der Tipp mit der Nuss gefällt mir, für das große Werkzeug is kein Platz !

Hehe - Glückwunsch zum Kauf ! jetzt kann ich wieder Hirnflöhe verteilen

hört sich für mich nach Fehler im Leerlaufsystem an! kommen die 2 fehlende Zylinder mit steigender Drhezahl nach?

Obststeigerl, Blumenkast'l oder Kindersärge könnt ich noch bieten

meine persönliche Erfahrung zur Schatung der 750er: da der Originalhebel ist nicht auf einer Aschse mit der Raste gelagert ist es für mich subjektiv so dass der Weg länger und der Winkel unangenehmer beim Hochschalten ist als beim runterschalten - da geht's einigermaßen. Habe aber Flossengröße 45 & Endurolatscher..... der Kraftaufwand ist m.E. nach nicht seht hoch - bin bis dato aber nur Kawa gefahren & die sind bekanntermaßen ruppig in der Gangbox! Von meinen Zurückverlegten Rasten mit "schärferer" Anlenkung bin ich deutlich schlimmeres gewöhnt.

was sich pers. als sehr angenehm Empfinde ist ne umgedrehte Schaltung - die Bewegungen sind harmonscher zum Fahrzeug!

P.S. soweit mein kentnissstand.

körbe gabs aber unterschiedliche - ebenso bei den ausrückmechanismen

fast alle 750 haben die gleichen beläge - unterschied zw. C&D ist die Druckplatte & die Federlängen.

Einzig die Turbo hat ne andere Kupplung -diese hat ein Scheibenpaket mehr aber trotzdem die gkeiche Gesamtdicke des Scheibenpakets

so würde ich das sehen!

über die legalität müsste man sich belesen - soweit ich weiß hat die D keine neue ABE sondern ist lediglich eine Erweiterung. Diehe die Speichenfelgen - Thematik!

Felgentausch von Kawa freigegeben aber nur mit zugehöriger Bremsanlage

mageres Gemisch bringt Leistung aber eben auch höhere Abgastemperaturen.

was dazu kommt: irgendwann '95 gabs ne Grenzwertänderung beim Geräuschverhalten!

A-11er haben 81dB Fahrgeräusch & B-11er haben 79dB .... und auch da gabs andere Pötte

die D hat werksseitig eine andere Vergaserbedüsung - das stimmt.

allerdings laufen die D -Modelle auch mit der etwas fetteren C-Bedüsung ganz gut

woraus 4 PS resultieren - kann man nur mutmaßen: anderes Interferenzrohr?andere Bedüsung ? andere Fußdichtung ? andere ESD ? anderer Prüfstand bei der homologisierung ? abweichende Wetterdaten bei der homologisierung ?oder kumulativ alles ein bisschen ? ?

passt p&p

aha - mal wieder a Oberbayer ?

einfach nur: Daumen hoch ! wohl eine der sm schönsten hergerichteten 550er. hier haben sich nur wenige die mühe gemacht!

na dann dann nehm ich das zurück und behaupte das Gegenteil! trotzdem - ne Gummimuh???? bist du überzeugt vom Produkt oder isses nur ne Notlösung wegen dem Knie?

Gut dass es bei uns keine "Verräter" gibt

genau so hab ich mir das vorgestellt Leute