Beiträge von 750R

Mein Tipp: Wenn du nur über 10 Grad unterwegs bist empfehle ich dir 20W50 zu nehmen.

Das hat ausreichend Temperaturreserve und läuft schön ruhig.

Ob mineral,teilsynth. Oder vollsynth. Ist immer eine Frage der kupplung. Hier auf Jaso MA2 achten!

Hersteller ....glaubensfrage!

Ich habe von procycle 10W40 teilsynth. Auf motul 7100 20W50 gewechselt.... bin überzeugt

jop. Gehäuse aufspindeln und WDR einsetzen

Das waren O-Ringe

Das mit den Wellendichtringen war ich

Ich denke da an wellendichtringe .... im testgehäuse erfolgreich eingesetzt

Abseilen und endfest klingt gut. Evtl hinten anboten und minimal können?

Servus beinand,

Neuhof steht an- Reifen is plattgefahren - der Dealer bis Juli um Urlaub.....

Daher mal in die Runde: wo bekomme ich noch schläuche in 120/70-17 und 180/55-17 her ....vorzugsweise Pirellis

Vllt hat noch einer ne Idee?

Hat keiner ne Idee zum lösen der schrauben ? Arthur - du hast da doch auch schon mal rumgefriemelt ?

puhhhh - Glück gehabt.... dann muss ich ja nicht mit dem klapprad auf neuhof fahren

Schade dass nich klappt

Du meinst von Big-Block ?

HD hast ja auch noch einen Neben dem Flat-Twin

Umme 95 Kilos hat der.... ich bekomm den allein vom Boden aufn Rollwagen aber dann is Ebbe.

Du bekommst keinen anständigen Griff.

Nimm dir n zweiten mit - dann geht's gut

jop - nennt sich "ko konversation" - und findest du oben in der leiste u ter dem symbolder zwei sprechblasen

Es laufen Kühler sowie Ölkanäle leer - nicht der ganze Motor. Ich schätze es wird n halber Liter sein. Einfach wieder auffüllen und gut ?

Ein gewisses Maß an Öl steht immer im Kühler- ist bei nicht laufendem Motor aber drucklos.

Stell ne wanne drunter und löse die kühlerleitungen unten am Motorblock und lass das Ding über Nacht leer laufen.

Dann mit neuen O-Ringen wieder befestigen.

Dann kannst du ohne großes Gebabbel oben den Kühler lösen und tauschen. Neue O-Ringe oben nicht vergessen versteht sich von selbst.

Grüße

Servus beinand !

Nu hats meine LowBudget auch erwischt .... Drosselklappenwellen ziehen Nebenluft, karre tourt nicht ordentlich ab und reagiert stark auf den Bremsenreiniger-test.

Nun gut - ich habe die letzten Tage etwas gehirnt, gemessen und eingekauft. Heute mal mit dem Kollegen aus der Schlosserei ein Experiment gewagt .... Fakt ist - sieht gut aus. Wenns erprobt ist lass ich euch dann gern teilhaben!

Nun mal die Frage in die Runde: Hat jemand Erfahrung wie man die beiden verkörnten Schrauben der Drosselklappe vernünftig auf bekommt bzw. Wo man Ersatz für diese Dreck JIS- Teile herbekommt?

Danach wieder verkörnen oder mit Loctite mittelfest sichern ? Schrauben futtert das Ventil bekanntermaßen nicht so gern ...

Grüße

vergaser lösen und nach links rUsziehen.dannfaser 3&4 in die stutzen von 1&2 stecken und leicht festziehen.

Dann ganzentspannt die Züge rausangeln.... wenn mandie schalteramatur oben öffnet geht's ganz easy

Die kurbelwellendeckel sind von der GPZ - die hatten ne dekorplatte.

Und bei ner 91er sind die zephyrschriftzüge pflicht

Es geht in die letzten Züge .... Bremsflüssigkeit & Sprit fehlen noch! Ok .... die roten montageständeraufnahmen werden noch durch silberne ersetzt.

Hier ein paar Eindrücke vom fast fertigen Objekt

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Hinterradbremse von der 550er adaptiert

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Sättel vom D-Modell für besseren Druckpunkt & verbesserte Bremsleistung

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Kupplungsdeckel von der 750er UT

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Ölschauglas schwarz hinterlegt & Schrift freigeschliffen

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Originale Giuliari-Bank in weiß mit Schriftzug

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Und über Kommentare & konstruktive Kritik freut sich der Mensch !

Vllt. Kann mir derMac die Bilder ja noch drehen .... bin zu dusselig für ....

Ganz einfach Atze : der Thomas is noch jung und bekommt den Hax so weit rauf - im Gegensatz zu dir ? Abgesehen davon bleibt man so im Training um bei Bedarf immer das Revier markieren zu können

1x mehr "Standard Captain" gefällt !

FEIG !!!!!

ne AFR kostet mich ne lambdamuffe für 3,50 und ne halbe stunde arbeit - wer is nu sparsam ?

Die Breitbandsonde hat sich längst abbezahlt!