Beiträge von 750R

0,6er finde ich zu dünn - schlecht schweißbar für Laien wie mich! Ich tendiere dazu das ding bestmöglich zu Rollen- dann ein paar verschlafene heftpunke und dann nochmal nachrollen. Ich hoffe dass das geht.

Weiter geht's wenn die neuen Bleche da sind!

Ggf. Montag nochmal das mittelrohr ändern .... kerker hatte das nämlich fest am krümmer dran! So bekomme ich wenigstens eine hässliche Steckmuffe weg! Die am esd noch gekürzt und gut.

Spannendste Frage wird wohl werden wie ich das Innenleben vom ESD aufbauen werde....

Kerker Street war auch schon ein Absorber. Ich hätte lieber ein schickes kammersystem mit wicklung drin. Mal sehen wie sich entsprechende Querschnitte effektiv da drin unterbringen lassen?

Ich habe die blechzuschnitte für den esd lasern lassen. Dass muss nun rund gewickelt werden.

Beim ersten Versuch war das übliche Problem von wickelmaschinen: die letzten 3cm von den Kanten weg haben keinen radius

1. Versuch des Hirnflohs ..... mit dem Winkel bin ich noch nicht zufrieden und auch das wickeln der 1mm VA-Bleche gestaltet sich schwieriger als gedacht ....

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Wie siehts bei dem Bild "11er JSP" mit dem Urheberrecht aus ? Das kursiert seit Jahren durchs Netz....

Die schaltgabel gibt's noch neu ! Die Zahnräder werden schwierig .... muss man Glück haben.

Und tu den Laufleistungen: das kann bei jedem Kilometerstand passieren. Je unsauberer geschaltet wird desto schneller....

Es gab mal das factory pro kit bei dem die arretierwalze am Arm kugelgelagert war - Eibe stärkere feder verbaut wurde.

Zweck davon: Verringerung der Reibund zwischen dem "Raststern" an der Walze und dem hebelchen sodass ein nich ganz durchgeschaltener Gang nachzuschauen und nicht auf halbmast klemmen bleibt.

Ich hab nen Satz davon rumliegen ... mache ma fotos von . Andree hat glaub ich auch n defektes liegen .... müsste mal nach de bilder suchen

instandsetzung: möglich mit fräs-erodierarbeit und anschließendem Härten

nö. Schaltgabel ist eingeschlafen und die Flanken der Klauen von gangrad 2& 5 Ausgangssituation gerundet .

Die Rundung erzeugt den querschub welcher die gabel auffrisst. Ursächlich ist oft schlechtes durchschalten von 1 auf 2

Das komische Dekorblech is zerstückelt & entsorgt . Das mittelrohr ist in einem Teil direkt auf der Naht vom Pressblech-sammler zum pressblech-rohr geschnitten.

Übergangsstück ? Meinst du den bolt-on flansch ?

jop. Alles das gleiche

Deswegen hoch die tassen

Und nachdem gerade jemand mein Formiergas-Y

Zerstört hat ist nun erst mal Feierabend.... weiter geht's die Tage mal ! 20230103_165309.webp

soooo. Es geht weiter!

Der ZR7 krümmer ist abgeschnitten, die Stahlwolle nach hinten verschubbelt, das lochgitter mit dem Sammler verschweißt und der neue 63mm Rohrstutzen geheftet. Dazu noch die schweißnähte am krümmereingang geglättet.20230103_160930.webp

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dann erste Probemontage

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und weil mir fad war noch schnell steckbare bobbinhalter getüddelt. 20230103_141738.webp

Kannst haben .... geht sonst in müll

Heute mal den Krümmer zersägt ..... interessant was da zum Vorschein kommt!

Die jeweiligen zylinderpaarungen haben nach der zusammenführung ein senkrechtes Leitblech, die zusammenführung zum muttelrohr noch ein waagerechtes leitblech!

Sprich die gasströmung wird nochmals linearisiert - kannte ich bis dato nur von Akra oder japanischen Auspuffanlagen!

Auf was zu achten ist: wer direkt auf der schweißnaht trennt schneidet damit das waagerechte leitblech! Hier muss vor dem anbringen des übergangsstücks zugeschweißtwerden ! Sonst wirds laut ....

Morgen geht's weiter!

P.S. Das blöde lochblech zieht sich bis in den sammler hinein .... pfui! Das kostet querschnitt.... lässt sich aber nicht entfernen - es sei denn man macht den sammler komplett neu!

Der Motor sollte vom rumpf her p&p reinpassen!

Miss mal die einbaubreite der hinteren unteren motoraufnahme. Das ist der Knackpunkt.

Vergaser: nimm die 32er von der zephyr und deren ansaugstutzen - dann passt p&p.

Die GPZdosen sind höher, länger und breiter.

Abgesehen davon dass mit ut Nocken und 34er gasern das drehmoment unten rum ganz nett leiden wird. Bei deiner langen Übersetzung eher doof.

Legalisierung .... anderes thema für die ut gibts leider kein abgasdatenblatt ....

aber mei - vorsprechen und argumentieren ist immer erlaubt

Zefix - wo ich mir doch ganz fest vorgenommen hatte zum Abschluss einmal die Strecke anzugreifen..... schade aber verständlich!

gab's von WIWO fertig zu kaufen und 2 Leute haben schon welche von der 750er reingebaut.

Aber gaaaaanz wichtig ....alles was jemand mit technischer Ausbildung abgenommen hat wird vom Amtsschimmel nochmal gekaut ....