Beiträge von 750R

Leider nein - da damals nix von der Stange! Alles Sonderanfertigung

So - Ventile sind drin und die ersten Meter gefahren!

Fazit: funktioniert gut aber man sollte keine Wunder erwarten! das Ansprechverhalten bei kleinen Bodenwellen ist deutlich feiner geworden, das wegtauchen beim Bremsen ist geblieben (wobei ich sagen würde dass mein Bremsverhalten nicht ganz normal ist ;))

zum Einbau: p&p is nicht! laut Anleitung muss der Gabelfuß ausgebaut werden und die 2 Löcher mit 4mm sollen auf 8mm erweitert werden + 4 zusätzliche Bohrungen 8mm! Dann die Feder vom Ventil 2 Umdr. vorspannen und kontern (ich habe 1,0 gemacht - viele empfehlungen im Netz gehen sogar auf 0- 1/4 umdr.)

Fotos: nicht gemacht

Nachtrag: Veegleich ist immer schwierig .... ich kenne original (k.v. - kannst vergessen) und habe die andere Gabel auf vollwertiges Cartridge umgebaut. Da kommt das Ventil definitiv nicht ran!

@ bernd: geht! Mit langen fingern die schraube rei tüddeln und die schwimmerlammerschrauben mit der Ratsche

Rechts am motorblock

alternativ: wenns die platzverhältnisse hergeben& gasergehäuse aufbohren und neues gewi de!

Als Ersatz für den Miteigentümer leerlaufeinsteller der 750er ?

Ganz einfach: den von bikeside zurückschicken und den von ner 550er verbauen - passt p&p!

Hochlenker ohne verlängerte kabel ?

Dann mal den rechten lenkerschalter bzw.dessen Kabelbaum in Augenschein nehmen !

Andree - du hast Post

Dafür gibt's ne Lösung Sechskant mit innengewinde on den excenter und von hinten verschrauben

wD sind das für adapter an Kühler & wanne ?

servus Chris!

Kann ich dir bei Gelegenheit gern machen - Rest per PN!

also - heute mal die YSS-Ventilblöcke eingebaut - werde berichten!

Nein... bohren statt kleben! Hilft auch bei den Aktivisten

ne lackierung im 2-farb-design wird dich mit sicherheit nen 4-stelligen Betrag kosten. Je nach Aufwand ab 1200 beginnend bis open end!

Und von den braun/orangen 750ern hat es wohl am wenigsten gegeben.

Letztendlich musst du dir ein Prioritätenliste machen ( muss-nice to have-is mur wursch- brauch ich nich) und einen finanzrahnen fürs Endprodukt setzten!

Man kann billig kaufen & dann reparieren oder aber gleich was fshrfertiges

Ne große hilfe werd ich dir leider nicht sein ...weil zu weit weg! Aber Tipps gibt's immer !

Na klar is das OK! Dann mal willkommen hier !

Ganz einfach !

Das hinterradbremssystem bleibt hydraulisch unangetastet.

Anstelle des betätigungsgestänges des hinterradbremszylinders wird ein unabhängiger Hydraulikzylinder eingesetzt. Dieser wird vom daumenbremshebel gespeist.

Ich kann den hydraulikdruck an der hinterradbremse also entweder über den hinterradbremshebel ( daumenbremse dann komplett zusammengeschoben ) aufbauen - oder aber über den auseinandergeschobenen nehmerzylinder der daumenbremse ( hier wirkt der jnbetätigte hinterradbremszylinder dann als widerlager).

Ich kann also theoretisch beides zeitgleich benutzen- werde aber mit dem fußbremshebel die daumenbremse krafttechnisch erst "wegdrücken" um dann rein mit dem Fuß zu Bremsen.

Alles klar ?

ansaugstutzen: original oder tourmax!

Anlasserfreilauf: für Einsteiger ne Herausforderung aber schaffbar. Für alte Hasen n Spaziergang!

Vergaser: im US- Bad Gehäuse trennen und danach die o-ringe für die spritleitung erneuern!

Sonst.... Hoffen dass es nicht der Dreck war der die klapoenwellen dicht gehalten hat ...

Grüße

Ich kann mich nur auf die supermoto eines Kollegen berufen an der ich mal schauen und drücken durfte:

Hier wurde ein kompletter hydraulisch unabhängiger Bremskreis geschaffen der mechanisch mit dem hinteren bremskreis in Reihe liegt. - sprich 2 gestapelte hintere Bremszylinder!

Liegt der fußbremshebel im unbetätigten Zustand am Anschlag an kann man den bremsdruck nun mit Daumen oder Fuß aufbauen - oder bei kräftigem Daumen mit beiden addiert

Leute- lasst doch bitte den Quotenblödsinn hier raus!

Stell dein Moped doch einfach mal mit ein paar Bildern vor !

Und für den Rest ließe sich durchaus Abhilfe schaffen!