Beiträge von 750R

Der 750er schieber dürfte von der Kontur her nicht passen ?

550er hat 30mm und die 750er 32 mm bei gleichem gehäuserohling! Wenn du ganz aufzieht passt der radius nicht ?

Düsen sehen gut aus - nadel hab ich ehrlich gesagt keinen Vergleich.

Falschluft: schau nochmal nach dem Klassiker- hinterer lufikasten nicht richtig eingehängt?

Nächster Schritt wäre stufenweise den lufi abkleben um so anzufetten

mhhhh. Was ist denn drin an Düsen? Moped gedrosselt oder offen ? Wenn gedrosselt: welcher hersteller ?

Vergaser / ansaugstutzen ok oder zieht was falschluft ?

Die motad ist nun wahrlich nicht als "offene" 4-1 zu bezeichnen und sollte zumindest untenrum keine Änderung der Bedüsung erfordern.

atze - made myday!! Schnitzel in de Pfoten und pommes mit'm löffel freu mich !!!

fahren tut die Kiste auch noch mit 5,8V und Zellenschluss .... habe ich selbst erlebt! Kontrollleuchten schon dunkel und ein Tritt - da war sie!

E-starter is bei spätestens 10V Ebbe!

Bei der 11er gehen nur 2 Leitungen zur lima & die sind etwas wackelig gesteckt. Eine weitere Klemmstelle ist unter dem Ritzeldeckel! Schau dir speziell den mal an ob der gammelig ist - hier könnte der Spannungsfall begraben liegen und nebenbei das Risiko von kokelnden Kabeln erzeugen

seavas! Von wo kommst denn ? Dann könnte ggf einer der alten Hasen vor dem Kauf mal gucken

Nimm sattel und Halter nochmal auseinander und schau ob die eingelaufen sind!

Es gibt passende Sättel von späteren Modellen

Meine pers.Erfahrung: 170/60-17 auf originalfelge is top

Bei einem messingbürstchen auf dem drenel hätte ich jetzt weniger Bedenken...müsste man an einem schrott-exemplar mal testen

Hast du Bilder vom Sattel bzw.dem eingebauten Belag? Das würde die Fehlersuche deutlich erleichtern!

Nachdem du den sattel ja zerlegt hast eine frage:

Hast du auch die Führung gereinigt und neu abgeschmiert ? Und wie ist der Zustand selbiger?

Ich hatte schon Sättel die sich in der Führung verkantet haben und somit zum Festsattel "mutiert" sind. Dann schleifts übel

Du ziehst den Hebel und fixiert diesen bevor du den nehmer herausbaust?

Dabei drückst du die kupplung ja auseinander.

Wenndu den nehmer nun herausbaust rückt die kupplung mangels gegendruck wieder ein.

Und um genau das Maß spannt der Nehmer dann beim Einbau is ganz normal!

Umgehen kannst du das indem du nach den nehmen soweit kraftlos möglich befestigt,dann den hebel löst und erst anschließend die letzten 3-5 festziehst. Verkantet sich dann weniger

-Kolbenringe musst du messen - optisch geht da nix.

- riefen in der Bahn- geht optisch und mit Fingernagel

-dichtflächen/rippen geht optisch.

-kolbenzuordnung geht optisch und messtechnisch.

Öldüsen und passhülsen + o-ringe kauft man neu

Frage 1: Welche genau meinst du ?

Grundsätzlich 2.: das lässt sich anhand von Bildern nicht wirklich beurteilen!

Zylinderbank kaufen, neue Kolben kaufen, bohren, hohen fertig!

Alles andere ist Lotterie.. hab ich schon hinter mir! Zylinder 3 hat 1 bar weniger .. mir wars wurscht bei dem "experiment"

Das is doch die Donau .... aber weißwürscht ... mhhhh

Atze - kannst wieder einpacken .... die standen am anderen Ende vom Tisch!

kontaktiere den captain - dann hast du p&p

Alles andere ist n Haufen anpassungsarbeit !

Bitte nochmal explizit mit hinweis aufs Treffen nachhaken - soweit ich weiß is der oben fpr UNS gültig. .Ggf is was schief gelaufen ?

Dann darfst du die kurzen eh nicht fahren

dannwird es der Schnitt 1.6.95 + übergangsfrist sein ..... wegen den ab dann geltenden geräuschvorschriften

Bj 96 - Sprich umstieg vom A-Modell aufs B-Modell.

Preise: puhh - B-Modell wird fast nicht angeboten , will aber auch keine weil klobig und ein noch schlimmerer Staubsauger als die 750er

Wie siehts hier aus - gibt's neues ? Wir brauchen Lesestoff