Beiträge von 750R

Ich hab mir da einen Aluwinkel gebaut .... hst Forenkollege Garry dann in Serie gefertigt mit der CNC

Wenn du die Bremspumpe überholst bitte nur OEM! Zubehör klemmt gern mal ....

Bremszangen sind mit Adaptern verbaut -siehe HD's link - und Brembo-Zangen P4 34/34 (4 Einzelbeläge)

Choke: ohne zu einfach einen Knopf ans Gestänge unten am Vergaser - fertig!

Lenker: halte ich mich raus- da bin ich kein Maßstab!

Bremse: am meisten holst du aus der Originalware mit der richtigen Reibpaarung raus! Der größte Schwachpunkt bei 550er/750er C sind die Zangen: diese beißen scharf an und lassen dann stark nach weil sie sich aufbiegen! günstige abhilfe: Zangen der 750er D (bei der 750er ggf. durch die ABE Erweiterung abgedeckt? Bei der 550er isses ne Einzelabnahme!) Andere Sättel passen leider nicht ohne Adapter/gabelumbau .... außer vllt. Exoten wie Billet.

Re Radialpumpe kann ggf. Was bringen in Sachen dosierbsrkeit/subjektives Gefühl.

Ich hab ein meiner 750er Adapterplatten mit Brembo 4-Kolben-Festsattel und OEM-Pumpe - druckpunkt Knüppelhart und mit etwas Handkraft bremst das ding das Frühstück aus dem Gesicht! Wünsch wäre jetzt nich ne Radialpumpe die die Handkraft etwas verringert ohne den weg allzu lang werden zu lassen Feel free to ask

Brembo 1.webp

Als erstes mal alle Stecker kontrollieren und alle verdächtigen Stellen des Kabelbaums auf Beschädigung.

Welche Kontrolleuchte flackert?

So direkt kenne ich dieses Phänomen nicht .... aber an deiner stelle würde ich mir wen zum quertauscjen der Teile suchen oder gebrauchts aus der Bucht nehmen. Den erforderlichen quertausch nach ausschlussprinzip kannst bei kawa nicht bezahlen!

Leute ... Österreich hat andere Regeln!

Kommt drauf an wie weit du ausholen willst? Machbar ist fast alles

Seavas aus dem Inntal!

Vielleicht us das Treffen in Aubling nächstes Jahr was für dich?

Wie jch schrieb - motul vollsynth. Mit JASO MA2 ..... keine Kupplungsprobleme

Sas wichtigste ist JASO MA2 .... dann isses Basskupplungstauglich

Falsch machst du mit 20W50 mineralisch definitiv nix! Da solltest du aber bei kalten Außentemperaturen nicht mehr fahren. Da wäre ein 10W40 besser geeignet .... hat aber bei 30 Grad plus weniger Reserven.

Ich fahre mittlerweile Vollsyntetisches Motul 7100 (20W50) oder 300V (15W50)

Willkommen hier!

Kann es sein dass das Moped von Max' Classics ist?

Offene Leistung oder Schweizer Drossel?

Grüße

Hydi? Rolli? Kommt ihr wieder vorbei?

Du hast PN!

Den Auslass-querschnitt des Dämpfer ubd ob dieser "offen" ist?

2 Fragen:

-Wie ist der Innenaufbau & der querschnitt der Marving?

-nenne mir bitte mal die genaue Vergaserbestückung und den Lufi-aufbau

Irgendwoher kenne ich so "gezucke" .... fahre selber ne Eigenbau-Kerker ohne Airbox. Hat nerven gekostet bis die richtig lief .

Letzteres deutet auf einen hängenden Seitenständerschalter hin ... passiert bei der Kombination aus altem Kettenfett ,Feuchtigkeit & Kälte gern.

Dann draufsetzen, seitenständer einklagen, den pin kräftig nach außen ziehen und nochmal probieren.

Wenn der 1. Und 2. Gang im stand reinflutschen und der Motor im neutral im leerlauf läuft blockiert die Eingangswelle nicht! Die dreht bei geschlossener Kupplung und laufendem Motor immer mit! Siehe mein erster Post!

Blöde Frage: Wenn du im 1. Gang versuchst einzukuppeln .... geht die Drehzahl langsam runter mit leichtem "vibrieren" oder "zack und aus"?

Ob eine Düse sauber ist sehe ich beim durchgucken/reingucken mut der Lupe bzw. Am Sprühstrahl vom Bremsenreiniger.

In die Kanäle kannst du nicht reinschauen- deswegen fluten und durchblasen. Wenn man weiß wie der Kanal verläuft siehts man das ausblasen.

Bisher habe ich so auch jeden Vergaser ohne vermessen der Düsen hinbekommen

Kann vieles sein da drin .... Notor hedenfalls nicht mehr anlassen! Durchdrehen nur mit Ratsche und ausgebauten Kerzen!

Ich würde mal versuchen im Neutralgang das Hinterrad zu drehen - geht das denn? (Ausgangswelle +Festräder sowie die Löseräder auf der Eingangswelle drehen)

Lässt sich der Motor drehen wenn du im Neutal bist und die kupplung eingedrückt ist (Eingangswelle +Festräder sowie die Loseräder auf der Ausgangswellle drehen frei)

Als nächstes 1. Gang rein und versuchen den Motor durchzudrehen - Hinterrad sollte sich langsam mitdrehen.

Wenns da schon beißt: Ölwanne Runter und reingucken! Alles andere ist Kaffesatz lesen

Bremsenreiniger rei sprühen & mit Druckluft durchlesen. Wenns ne Wolke rausdrückt is frei

Leute Leute..... was geht denn hier ab?

Viel interessanter in dieser Hinsicht wäre folgendes: Welche zubehör-Federn nutzen die Originale Vorspannhülse weiter? Die kann man nämlich auch als Laie gefahrlos kürzen um den Negativfederweg einzustellen!