Beiträge von 750R

Also die späteren von der Z750S sind definitiv eloxiert

Nachdem ich an denen ja auch schon dran war:

Wird gegossen oder spanend gearbeitet? Oder machen ggf. Auch formen zum Sintern/Spritzgießen Sinn?

Speziell in bezug auf die hintere Schiene? Diese hat unten das gelenk & m.E. nach auch eine innenliegende Stahlverstärkung!

Alte debatte - isch hol popcorn

Formtechnisch sehr gelungen

Sieht gut aus Könnte ich nir vorstellen

Nö

Z650 und Z750 hatten Drzckstange quer durch mit Schneckenausrücker

GPZ 750 UT & Turbo hatten den Ausrückmechanismus mut Zahnstange im Kupplungsdeckel

Zephyr & ZR7 haben das "anfällige" Ausrpckprinzip mit dem Pilz.

Wann genau die Stange geändert wurde weiß ich leider auch nicht

Dabei klingt die Ansaugung doch viel schöner & trägt nicht so weit! Da genießt der Fahrer & nicht die Umwelt

Dann ping Volker einfach an! Er hat nich alles Shop - kann i.d.R. aber alles organisieten

Pünktlich zum Saisonstart fertig - viel Spaß damit!

Woher weißt du das - selbst schon mal Trichter gefahren?

Schick gemacht Auch wenns nicht meinen Stil trifft.

Das würde mich auch interessieren - vor allem in welche Richtung die Bedüsung geht! Dass das gante läuft glaube ich schon .... Trichter sind ja deutlich besser als die Einzellufis!

Nö Das is ja das interessante ei der offenen ansaugung

Einfach mal bei denen die Tuning für Youngtimer anbieten anfragen!

Ich wüsste 3 in Deutschland .... und ggf. Einen in Ö (wenn der noch tut)

Also ich hab die sache 2x mit n Kumpel an dessen 750er mit lambda gemacht - beide liefen mit den CVK's nach nem halben jahr Abstimmung subjektiv ganz gut. Bedüsung war aufgrund der Auspuffanlage komplett unterschiedlich ....

Ich selber fahre Schiebervergaser mit Trichtern und Socken bzw. Einzellufis. Die haben aber ne Beschleunigerpumpe. Untenrum wollen die sehr piano gefahren werden, ab 4000rpm kannst dann mal auf halbgas ziehen. Alles drüber brauchst eh fast nie! Problem ist folgendes: alle Nadeltypen sind auf "offen" geschliffen ..... bei den Mikunis hab ich das mit Trick 17 einfangen können; bei den Keihin kämpfe ich noch. Von 1/3-3/4 Gas immer zu fett. Und da Keihin nur eine Größe von Nadeldüse verwendet geht das nich wie bei Mikuni...

Und wenn du schon Respekt hast dich am Original zu vetsuchen kann ich dur nur eines empfehlen : fundiert ins Thema einarbeiten oder Finger weg! Du wirst keine Freude dran haben!

Und man bekommt die CVK30 schon mit Einzellufis zum laufen .... aber halt nicht nur mut größerer Hauptdüse

Leerlaufsystem neu abstimmen is das A& O und dann n Dynokit wegen der Nadel ... hauptdüse entsprechend angepasst.

Hab da schon dad eine oder andere probiert/getestet!

So wie's aussieht ohne Beschleunigerpumpe .... musst unternrum zuemlich fett bedüsen. Mal unabhängig vom Abgas für'n TÜV wird das Moped danach mehr Sprit brauchen und im unteren Drehzahlbereich is nix mehr mit aufreißen .... schiebervergaser halt!

Zum Thema Regen sollte ich es vielleicht deutlicher formulieren: wenn das Baumwollgewebe vom Lufi nass wird und aufquillt is feierabend .... dann hast du vielleicht noch kotzende 20PS und max 3-4000 rpm nutzbar. Das macht kein Spaß! Einen kurzen Schauet steckt dad Lufuöl weg aber für regen brauchst zu definitiv die Regensocken! Und wenn das mopped steht abdecken ... wie gesagt nicht wirklich alltagszauglich!

Warum ich das sage ... ich hab Einzellufis oder Trichter mit Socke dran

Gute Frage .... in Deutschland leider nur mit sehr viel Aufwand (wenn überhaupt) legalisierbar! Egal ob Vergaser oder Lufi's.

Um wechen Vergaser geht es denn genau? Irgend ein alter VM? Bedüsungstechnisch fängst du so oder so von vorne an - ich empfehle prüfstand oder onboard-Lambda!

willst du das Moped aks "Daily" nutzen? Dann vergiss die Lufis besser! Kann geräuschtechnisch echt auf den Keks gehen bei den "Hubraumzwergen" da du dauernd auf Last fährst und Regen mögen die so gar nicht!

Vei Fragen fragen

Kann bei Bedarf gern mal ein foto von meiner originalen Giuliari & einer selbst von mir selbst gepolsterten machen...Wenns is auch mit Meterstab

Nein .... eher weniger & der "Ruck" von schib auf last ist gefühlt mehr

Ich denke an die länge des ansetzenden Hebelarms? Vorne 1 Zahn macht weniger unterschied im radius als 3 Zähne hinten. Ergo liegt der Angriffspunkt der kräfte ungünstiger!

Auf die Drehzahlen & Umfangsgeschwindigkeit hats keinen einfluss da da die Zahnverhältnisse wirken

Warum kawa das nicht macht? Hebelwirkung! Das größere Kettenrad schlägt im Schubvetrieb deutlich härter ins getriebe