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Seit 1.1. notwendig: Anleitung zum Austragen der Reifenmarken- und -modellbindung
Das hat doch nichts mit der Geschwindigkeit zu tun 
Also ich hätte jetzt keine Probleme mit den Zubehörhebeln zu fahren,.................
...............aber ich bin auch so irre und fahre mit ner polierten Schwinge zum TÜV 
Eine Möglichkeit gäbe es noch, den Kupplungshebel aus dem Zubehör, falls der bricht kannst noch weiterfahren und den Bremshebel orischinol 
Dir ist schon klar, daß da einen Haufen Arbeit auf die zukommt?
Klasse Thomas,
wir müssen reden 
,...................................
.........................haben uns ja schließlich schon lange nicht mehr gesehen
Also ich meine hier wird ein wenig übertrieben, das sind doch die gleichen wie die Originalhebel, nur in neu.
Wenn sich einer auf die Seite legt und danach die Hebel wieder gerade biegt, ist das wahrscheinlich gefährlicher als die Neuteile einzubauen.
Ein Cockpit verkaufen = 2 Hebel und noch Geld übrig 
Nur wenn ich zu oft im Forum
bin habe ich manchmal Angst was alles noch Kaputt gehen kann.
Der war gut,
aber jetzt mal im ernst 
, viel Spaß hier und keine Angst, ist ne 11er, die läuft und läuft und läuft,....................
.................ach nee, das war der Käfer.
Trotzdem 
Ich hatte mal einen Prüfer den das nicht interessierte, dann ging der in Rente, dann war ich bei einem anderen Prüfer der damit auch kein Problem hatte und dieses Jahr habe ich die Abnahme für meinen Auspuff und Bremssättel gemacht und der 3. Prüfer hatte auch kein Problem damit.
Entweder interessiert das keinen, oder ich hatte bisher immer Glück.
Mal sehen, nächstest Jahr steht wieder die HU an, vielleicht habe ich ja wieder Glück, oder der Prüfer ist gut drauf, ich mache mir da keine Sorgen.
Aber jeder wie er will.
Du gibst mir den für 20000
und bekommst dafür den mit 100000 upgedated!
Wat`n Deal?!
An dem kannst Du doch gar nichts basteln, will doch nicht, das Langeweile aufkommt
Gib´doch nicht auf, jetzt hast Du schon so viel Zeit investiert.
Oder laß´ es einen machen, der es kann.
Wenn das Teil nachher glänzt freust Du Dich dran.
Es lebt sich mit Unwissenheit einfacher, aber so kann man auch ganz schnell Probleme bekommen, anderseits wie Arthur ist, ist das andere Extrem.
Aber das ist eine andere Geschichte, jeder so wie er will, muß oder zufrieden ist.
Man muß auch die Zeit und Lust für so etwas haben.
@Arthur
Bei weiteren Fragen immer raus damit, helfe gerne mit meinem Umwissen
Schließlich lerne ich auch gerne dazu und der aktuelle verbaute Vergaser macht auch schon wieder die gleichen Mucken, hat ja auch schon über 100000 km drauf, gut das ich noch Reserve mit 20000 km habe 
Wenn Du den Vergaser wieder komplettiert hast mache die Klapen ein paar mal auf und wieder zu, schaue jedesmal mit Hilfe einer Taschenlampe die Du von gegenüber an die Drosselklappe hälst und von der anderen Seite schaust, dann siehst Du, das die Klappen jedesmal eine andere Position haben und auch die Spalte verändern sich.
Das ist der Grund des sich permanent verändernden Standgases.
Läßt Du jetzt aber die Klappen schnalzen, hast Du immer das gleiche Standgas.
So meine Erfahrung.
Du meinst das Spiel der Welle im Gehäuse?!
Ich meine das axiale Spiel, also das Spiel, daß die Drosselklappe links und rechts am Gehäuse schleifen läßt.
Ich bin mal gespannt, wie Du das seitliche Drosselklappenspiel minimierst.
Die LLGS waren eine Umdrehung mehr offen als die obligatorischen 2 ½, kann aber so ok sein.
Das ist meinem Umbau geschuldet, mehr Luft, mehr Sprit.
Ablassschrauben sehr gut, Schwimmerkammern sauber, deren Dichtungen rel. dünn und eingeklebt.
Der Vergaser war noch nie im Ultraschallbad, der war immer sauber
Habe ich letztens an einer modernen naked Suzuki gesehen, hat gut ausgesehen.
Sei nicht so pedantisch, optisch wäre er damit trotzdem auf der Gewinnerspur.
Alles eine Sache der Ansicht.
Aktuell ist im Einlaßtrakt die schwäbische Variante verbaut:
Oder Andy Weiß " Beule im Tank" kontaktieren, werde ich auch machen.
