1100er Dämpfer!weicheste einstellung wie?

Slowhand

Ich sprach von Bodenwellen und nicht von einer Bodenwelle. Wahrscheinlich verwechselst du Zug- und Druckstufe.
Wenn der Kolben im Dämpfer nicht schnell genug ausfedern kann schlägt der Dämpfer irgendwann durch, weil kein Federweg mehr vorhanden ist.

Die Druckstufe mindert das einfedern und nicht aus ausfedern!

Gruss Plassi

@Plassi,

ich denke eher du verwechselst Einfedern mit Ausfedern!
Einfedern ist wenn die Feder gespannt wird, ausfedern wenn sie wieder entspannt.

Die Druckstufe regelt die Geschwindigkeit des Einfederns, die Zugstufe ist erst beim Ausfedern relevant und hat insofern nichts mit Durchschlagen zu tun.

Gruß Klaus

Mädels, ihr habt beide recht!
Durchschlagen kann sowohl durch zu hohe Einfedergeschwindigkeit kommen -> zuwenig Drucksstufendämpfung/Federhärte/Federvorspannung

als auch durch zu niedrige Ausfedergeschwindigkeit bei mehreren aufeinanderfolgenden Wellen -> zu hohe Zugstufendämpfung

Also macht mal beide keine (Boden)welle

Zitat

die Zugstufe ist erst beim Ausfedern relevant und hat insofern nichts mit Durchschlagen zu tun.

Gruß Klaus

Da liegst aber auch nicht richtig! Denk mal verkehrt herum! Wenn der Dämpfer durch einen Schlag reingedrückt wird, ist ganz klar das dabei die Druckstufe und Federspannung wichtig ist. Aber was passiert wohl wenn der Dämpfer nicht schnell genug ausfedert, weil die Zugstufe zu stark eingestellt?
Dann verkürzt sich bei schnellen folgenden Bodenwellen der Federweg, weil der Dämpfer nicht schnell genug in sein Ausgangsposition zurück kann. Dadurch kann der Dämpfer durchschlagen, weil die Feder nur eine gewisse Gewichtsklasse ausgelegt ist. Die Vorspannung ändert daran auch nicht viel mehr, weil die Festigkeit nicht durch die Federvorspannung eingestellt werden kann.

Gruss Plassi

Ups!

Chris war schneller!

Das mit dem "aufgefressenen" Federweg hatte ich mit meiner Gabel als ich die Zephyr gekauft habe, war 20er Öl drin und auch noch zuviel, 500m Holperpiste un die Gabel war auf Block.....

Zitat

Aber was passiert wohl wenn der Dämpfer nicht schnell genug ausfedert, weil die Zugstufe zu stark eingestellt?

Wie schon geschrieben: Motorrad federt zu langsam aus, fährt dadurch im harten Bereich, Rad federt Unebenheiten nicht aus,neigt bei holpriger Straße zum Stempeln, unkomfortabel, Verreingerung der Bodenfreiheit, Pendelneigung bei Bodenwellen.

Quelle: White Power: Fahrwerkstechnik im Detail

@chris und Plassi Was sind eure Quellen?

Slowhand

wie schon grade geschrieben: ERFAHRUNG und zwar eigene

Was bei White Power steht widerspricht dem doch nicht, ich seh da kein Problem.
Klar wirds härter und unkomfortabel, wenn der nächste Schlag kommt geht sie aber trotzdem noch weiter rein, langsam aber sicher. Alles ne Frage der Dosierung. Ich hab halt den Extremfall erlebt.

Quelle:

Erfahrung, (Physik), Maschinenbau-Handbuch (Dubbel)

Gruss Plassi

@chris

Ich weiß auch was Durchschlagen ist. Brutal. Bin schließlich auch in den 80ern Motorrad gefahren.

Ob das von euch beschriebene ein Durchschlagen ist? Wenn die Federung Mangels Zeit langsam auf Block geht?

Gruß Klaus

Moin Klaus, sooo langsam war das nicht.

Aber wollen wir hier jetzt Spitzfindigkeiten austauschen oder Fixelpehler beim Fahrwerlk abstimmen helfen?

Fixelpehlers Problem kann ich eh nicht nachvollziehen. Er baut an die 550er Stoßdämpfer der 1100er. Da das Eigengewicht der 550er locker 60kg weniger ist fragt er was die weicheste Einstellung ist.

Soweit nachvollziehbar.

Und dann folgt das das Problem Durchschlagen ist?

Ne, versteh ich nicht!

Gruß Klaus

Siehste, deshalb kamen Plassi und ich ja auf die Überdämpfung. Sonst müssten die Federbeine wohl eher defekt sein.
Das mit dem durchschlagen kam von Fixelpehler....

Fixelpehler sollte die Extremstellungen ausprobieren um festzustellen was sich ändert und danach einstellen.

So mache ich das auch immer.

Gruss Plassi

Na dann soll Fixelpehler mal machen.

Gute Nacht

Na dann fragen wir doch Fixelpehler einfach mal mit welcher Einstellung er denn bisher gefahren ist, dazu kam ja noch nichts konkretes....

Frag, frag!

Zitat

Na dann fragen wir doch Fixelpehler einfach mal mit welcher Einstellung er denn bisher gefahren ist, dazu kam ja noch nichts konkretes....

Frag, frag!

die weicheste.alle rädchen auf eins und die federvorspannung am weitesten auseinander

Slowhand die originalen 550er dämpfer sind mir gleich am anfang einmal durchgeschlagen und waren dann leck (es lief öl unten raus) warum auch immer.dann hab ich von nem bekannten die nagelneuen 1100er dämpfer bekommen und verbaut.hätte auch wieder 550er nehmen können waren aber nicht zu bekommen.....

@plassi so hatte ich das auch vor.

@all alles soll weich einfedern/nachgeben aber die dämpfer sollen nicht auf bock gehen,versteht ihr was ich meine

an welchem rad muss ich drehen

Miss die Dämpfer -> Radachse <-> oberer Haltepunkt entlastet.
Miss den Dämpfer -> Radachse <-> oberer Haltepunkt belastet. 10mm- max 15mm Einfederweg sollte sein.
Druck- und Zugstufe heck runterdrücken sollte dynamisch zurückfedern einmal.
Stelle die Druckstufe erstmal auf 2. Bekommt Dein Popometer Resonanz und wird der Reifen ordentlich warm stimmt es hinten auch.
Wenn die Druckstufe / Federvorspannung zu hoch eingestellt wird das Kurvenfahren ungemütlich Heck springt (im übertriebenen Sinne).

Um meine 11er etwas agiler zu machen habe ich bei mir die vorderen Dämpfer 10mm nach oben heraus geschoben.

Gruss Plassi

Hoi,

bei Belastung mit Fahrer sollte der Negativfederweg 25-30% des Gesamtfederwegs betragen.
Bei einem Gesamtfederweg von 11cm wären das zwischen 2,75 bis 3,30 cm.

bei Belastung mit Fahrer und Beifahrer sollten 35% nicht überschritten werden. Das entspricht 3,85 cm.

Kawasaki gibt als Standardeinstellung für die 11er 2 2 2 an für den 68kg Japaner. (Federvorspannung, Druckstufe, Zugstufe)
An der 550er sollte 1 1 1 eigentlich ganz gut funktionieren.
Bestenfalls 2 2 2.
Zum Vergleich ich hab mit meinen 100kg 3 3 3 eigestellt.

Sollte auch ohne größeren Aufwand funzen wenn nicht messen und rumprobieren wie Plassi sagt.

Edit: Negativfederweg präzisiert.

Gruß Klaus

Zitat

Hoi,

bei Belastung mit Fahrer und Befahrer sollte der Negativfederweg ein Viertel bis ein Drittel des Gesammtfederwegs betragen.
Bei einem Gesamtfederweg von 11cm wären das zwischen 2,75 bis 3,85 cm.

Kawasaki gibt als Standardeinstellung für die 11er 2 2 2 an für den 68kg Japaner. (Federvorspannung, Druckstufe, Zugstufe)
An der 550er sollte 1 1 1 eigentlich ganz gut funktionieren.
Bestenfalls 2 2 2.
Zum Vergleich ich hab mit meinen 100kg 3 3 3 eigestellt.

Sollte auch ohne größeren Aufwand funzen wenn nicht messen und rumprobieren wie Plassi sagt.

Gruß Klaus

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das is doch was....